Гальмівна система. Загальний опис (BMW 7 Series E32)

Гальмівна система складається з головного гальмівного циліндра, підсилювача гальм та дискових гальм на передніх та задніх колесах.

Гідравлічна система приводу гальм поділяється на два контури. Завдяки цьому при виході з ладу одного гальмівного контуру, наприклад, через нещільність автомобіль можна зупинити за допомогою іншого контуру. Тиск в обох гальмівних контурах створюється у подвійному головному гальмівному циліндрі під дією гальмівної педалі.

Регулятор гальмівного зусилля на задньому мосту не потрібен, оскільки розподіл гальмівного зусилля здійснюється за допомогою ABS (антиблокувальні системи гальма).

Бачок для гальмівної рідини знаходиться в моторному відсіку з лівого боку під корпусом повітряного фільтра салону та забезпечує всю гальмівну систему гальмівною рідиною.

Підсилювач гальм у бензинових двигунів використовує частину вакууму, що створюється у впускному колекторі. Через клапан гальмівне зусилля педалі посилюється під дією вакууму (розрідження). Так як на дизельному двигуні розрідження слабке, необхідне роботи підсилювача гальм розрідження (вакуум) створюється за допомогою вакуумного насоса, встановленого на фланці на головці блоку циліндрів.

Деякі моделі оснащені гідравлічним підсилювачем гальм із регулятором.

Всі дискові гальма оснащені так званими плаваючими супортами (скобами). Це означає, що в кожному супорті при гальмуванні колодки гальмівні притискаються до гальмівного диска одним поршнем.

Гальмівний супорт виготовлений з легованого легкого сплаву. Завдяки цьому деталі гальмівної системи легкі і забезпечують добрий відвід тепла, що перешкоджає так званого ефекту FADING, що полягає в зниженні ефективності гальм із-за нагріву гальмівних колодок та інших деталей гальм.



На лівому передньому та правому задньому колесах є по одному датчику зношування гальмівних колодок.

Стоянкове (ручне) гальмо приводиться в дію тросом і діє на задні колеса. Так як дискові гальма не дуже добре підходять як гальма стоянки, то на задніх колесах є додатково два барабанних гальма, які вбудовані в гальмівні диски. Барабанні гальма приводяться в дію лише за допомогою важеля гальма стоянки.

При очищенні гальмівної системи видаляється пил від роботи колодок. Цей пил дуже шкідливий для здоров'я, і його не можна вдихати.

Рекомендується використовувати гальмівні колодки, сертифіковані фірмою BMW і допущені до використання на моделях, що описуються.

При роботах з гальмівною системою необхідно дотримуватися ідеальної чистоти і мати досвід роботи з гальмами. Якщо такого досвіду немає, то краще зробити ці роботи у майстерні.

Злиту із системи гальмівну рідину не можна зливати в побутову каналізацію, слід скористатися лише особливими ємностями.

Увага: На мокрій дорозі необхідно час від часу користуватися гальмами, щоб звільнити гальмівні диски від відкладень. Хоча в русі під дією відцентрової сили вода відкидається з гальмівних дисків, на них залишається тонка плівка із силікону, смол, мастила та бруду, що зменшує ефективність гальмування.

Система ABS

Антиблокувальна система гальм (ABS) складається з електрогідравлічного вузла із вбудованим електронним блоком управління, контрольної лампи ABS та датчиків числа обертів із шестернями на всіх колесах.

ABS запобігає блокуванню коліс при різкому гальмуванні. Завдяки цьому при гальмуванні автомобіль залишається керованим. Робота ABS відчувається водієм по пульсаціях гальмівної педалі та шуму роботи електрогідравлічного вузла в моторному відсіку.

Запобіжна схема в електронному блоці управління забезпечує, що ABS при відмові (наприклад, із-за обриву проводу) або при зниженні напруги АБ (тобто менше 10,5 В) вимикається самостійно, що визначається загоранням контрольної лампи ABS на панелі приладів. При цьому звичайна гальмівна система залишається дією. У цьому випадку автомобіль гальмує так, як це робив би без системи ABS.

Після ввімкнення запалювання система ABS самостійно контролює наявність несправностей. Приблизно через 3 секунди контрольна лампа ABS на панелі приладів повинна згаснути. Якщо контрольна лампа горить довше або в русі, потрібно зробити наступне.

Зупинитись на короткий час, заглушити двигун і знову завести його.

Перевірити напругу АБ. Якщо воно менше 10,5, то зарядити АБ. Перевірити, чи щільно затягнуті затискачі проводів на контактах АБ і чи надійні контакти.

Підняти та підперти автомобіль, зняти колеса, перевірити електричні дроти до датчиків числа обертів на цілісність. Інші перевірки ABS потрібно проводити в майстерні, де є спеціальне обладнання для діагностики несправностей.

Увага: Перед проведенням електрозварювальних робіт потрібно від'єднати штекер від блоку керування ABS під час увімкненого запалювання. При проведенні фарбувальних робіт не можна нагрівати блок керування до температури понад 85°C.

Система ASC+T

Система ASC+T (автоматичне управління стабільністю та тягою) запобігає пробуксуванню задніх коліс (провідних) коліс при розгоні, наприклад, на мокрій дорозі, коли пробуксовувальне колесо передає менше тягове зусилля. Блок керування системою вбудований у блок керування ABS.

Число обертів колеса надходить на блок керування від датчиків на колесах, що використовуються для роботи системи ABS. Якщо одне із задніх коліс прагне пробуксування, то блок керування DME (цифрова електроніка двигуна - система керування двигуном) отримує цю інформацію від блоку керування системами ABS/ASC+T. Потім блок DME зменшує потужність двигуна шляхом керування роботою форсунок і можлива дія на момент запалення. Ці регулювання діють так само, як було б, якби водій відпустив педаль "газу". Потужність двигуна на короткий час знижується і колеса відновлюють своє зчеплення з дорогою. Якщо це не виходить, то в роботу вступає система "Т" (трекшн-контроль), і вона підгальмовує провідні колеса, що пробуксовують. Спрацьовування системи ASC+T визначається миготінням контрольної лампи.

В систему вбудована регулювання крутного моменту двигуна. Вона перешкоджає короткочасної блокування ведучих коліс на слизькій дорозі з-за гальмівної дії двигуна.

До швидкості 40 км/год система "трекшн-контроль" (Т) може включати блокування диференціала. Оскільки ліве та праве колесо гальмуються незалежно один від одного, система ASC+T діє як блокування диференціала, яке спрацьовує майже на 100%.



Система ASC+T розпізнає несправності, що виникають самостійно. Після включення запалення контрольна лампа на короткий час загоряється, а потім гасне.

Якщо лампа не гасне або загоряється, то це вказує на наявність несправності. Автомобіль може рухатися далі, але система ASC+T працювати не буде. Під час руху з використанням ланцюгів протиковзання, по глибокому снігу або при виїзді з бруду рекомендується відключати систему ASC+T за допомогою вимикача на центральній консолі. При новому увімкненні системи за допомогою вимикача або при наступному запуску двигуна система буде знову ввімкнена.

Технічні дані гальмівної системи