Hydrauliczny układ napędowy hamulca jest podzielony na dwa obwody. W rezultacie, jeśli jeden obwód hamulcowy ulegnie awarii, na przykład z powodu nieszczelności, pojazd może zostać zatrzymany przez inny obwód. Ciśnienie w obu obwodach hamulcowych jest wytwarzane w podwójnej pompie hamulcowej przez działanie pedału hamulca.
Regulator siły hamowania na tylnej osi nie jest potrzebny, ponieważ rozkład siły hamowania odbywa się za pomocą ABS (system zapobiegania blokady kół).
Zbiornik płynu hamulcowego znajduje się w komorze silnika po lewej stronie pod obudową filtra powietrza kabinowego i zaopatruje cały układ hamulcowy w płyn hamulcowy.
Wspomaganie hamulców w silnikach benzynowych wykorzystuje część podciśnienia wytworzonego w kolektorze dolotowym. Poprzez zawór siła hamowania pedału jest wzmacniana przez podciśnienie (rozrzedzenie). Ponieważ podciśnienie w silniku Diesla jest słabe, podciśnienie jest niezbędne do działania urządzenia wspomagającego hamowanie (próżnia) generowany przez pompę próżniową zamontowaną na kołnierzu na głowicy cylindrów.
Niektóre modele są wyposażone w hydrauliczne wspomaganie hamulców z regulatorem.
Wszystkie hamulce tarczowe są wyposażone w tak zwane pływające zaciski (zszywki). Oznacza to, że w każdym zacisku podczas hamowania klocki hamulcowe dociskane są do tarczy hamulcowej jednym tłokiem.
Zacisk hamulca jest wykonany z lekkiego stopu. Dzięki temu elementy układu hamulcowego są lekkie i zapewniają dobre odprowadzanie ciepła, co zapobiega tzw. efektowi FADING, polegającemu na zmniejszeniu skuteczności hamulców na skutek nagrzewania się klocków hamulcowych i innych części hamulca.
Lewe przednie i prawe tylne koło mają po jednym czujniku zużycia klocków hamulcowych.
Parking (podręcznik) hamulec jest uruchamiany linką i działa na tylne koła. Ponieważ hamulce tarczowe nie nadają się zbyt dobrze jako hamulce postojowe, dodatkowo na tylnych kołach znajdują się dwa hamulce bębnowe wbudowane w tarcze hamulcowe. Hamulce bębnowe są uruchamiane tylko za pomocą dźwigni hamulca postojowego.
Podczas czyszczenia układu hamulcowego usuwany jest pył z pracy klocków. Pył ten jest bardzo szkodliwy dla zdrowia i nie należy go wdychać.
Zaleca się stosowanie klocków hamulcowych certyfikowanych przez BMW i dopuszczonych do stosowania w opisanych modelach.
Podczas prac przy układzie hamulcowym musisz być idealnie czysty i mieć doświadczenie w pracy z hamulcami. Jeśli nie ma takiego doświadczenia, lepiej wykonać te prace w warsztacie.
Płynu hamulcowego spuszczonego z układu nie wolno spuszczać do kanalizacji domowej, należy używać tylko specjalnych pojemników.
Uwaga: Na mokrej nawierzchni od czasu do czasu używaj hamulców, aby oczyścić tarcze hamulcowe z osadów. Podczas gdy woda jest wyrzucana z tarcz hamulcowych przez siłę odśrodkową, pozostawiają na nich cienką warstwę silikonu, żywicy, smaru i brudu, która zmniejsza skuteczność hamowania.
Elementy układu hamulcowego
1 - jednostka hydrauliczna ABS;
2 — cylinder hamulca głównego;
3 i 4 - dwa obwody układu hamulcowego.
Układ ABS
System antywłamaniowy (ABS) składa się z zespołu elektrohydraulicznego ze zintegrowaną elektroniczną jednostką sterującą, lampki ostrzegawczej ABS i czujników prędkości z biegami na wszystkich kołach.
ABS zapobiega blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania. Dzięki temu podczas hamowania samochód pozostaje sterowny. Działanie ABS kierowca odczuwa poprzez pulsowanie pedału hamulca oraz odgłos pracy zespołu elektrohydraulicznego w komorze silnika.
Obwód bezpieczeństwa w elektronicznej jednostce sterującej zapewnia działanie ABS w przypadku awarii (np. z powodu zerwanego drutu) lub gdy spadnie napięcie akumulatora (tj. mniej niż 10,5 V) wyłącza się automatycznie, co jest określane przez zapalenie się lampki ostrzegawczej ABS na tablicy rozdzielczej. W takim przypadku konwencjonalny układ hamulcowy nadal działa. W takim przypadku samochód hamuje tak, jak bez układu ABS.
Po włączeniu zapłonu system ABS samodzielnie monitoruje występowanie usterek. Po około 3 sekundach lampka ostrzegawcza ABS na tablicy rozdzielczej powinna zgasnąć. Jeśli lampka kontrolna pali się dłużej lub w ruchu, musisz wykonać następujące czynności.
Zatrzymaj się na chwilę, wyłącz silnik i uruchom go ponownie.
Sprawdź napięcie akumulatora. Jeśli jest mniejsze niż 10,5 V, naładuj akumulator. Sprawdź, czy zaciski przewodów na stykach AB są mocno dokręcone i czy styki są niezawodne.
Podnieś i podeprzyj samochód, zdejmij koła, sprawdź integralność przewodów elektrycznych prowadzących do czujników prędkości. Inne kontrole układu ABS należy przeprowadzać w warsztacie dysponującym specjalnym sprzętem do rozwiązywania problemów.
Uwaga: Przed przystąpieniem do spawania elektrycznego należy odłączyć wtyczkę od jednostki sterującej ABS przy włączonym zapłonie. Podczas prac malarskich nie wolno nagrzewać centrali do temperatury wyższej niż 85°C.
System ASC+T
system ASC+T (automatyczna kontrola stabilności i trakcji) zapobiega poślizgowi tylnych kół (prowadzący) koła podczas przyspieszania, na przykład na mokrej nawierzchni, gdy obracające się koło przekazuje mniejszą przyczepność. Jednostka sterująca systemu jest zintegrowana z jednostką sterującą ABS.
Liczba obrotów kół jest dostarczana do jednostki sterującej z czujników na kołach, które służą do obsługi układu ABS. Jeśli jedno z tylnych kół ma tendencję do obracania się, jednostka sterująca DME (cyfrowa elektronika silnika - system zarządzania silnikiem) otrzymuje te informacje z jednostki sterującej ABS/ASC+T. Następnie DME zmniejsza moc silnika, kontrolując wtryskiwacze i prawdopodobnie wpływając na kąt wyprzedzenia zapłonu. Te regulacje działają w taki sam sposób, jak gdyby kierowca zwolnił pedał «gaz». Moc silnika zostaje na krótko zredukowana, a koła odzyskują przyczepność do drogi. Jeśli to nie zadziała, system zaczyna działać «T» (kontrola trakcji), i spowalnia ślizgające się koła napędowe. Działanie systemu ASC + T jest określane przez miganie lampki kontrolnej.
Kontrola momentu obrotowego silnika jest wbudowana w system. Zapobiega krótkotrwałemu blokowaniu kół napędowych na śliskiej nawierzchni w wyniku hamowania silnikiem.
System do 40 km/h «kontrola trakcji» (T) może obejmować blokadę mechanizmu różnicowego. Ponieważ lewe i prawe koło hamuje niezależnie od siebie, system ASC+T działa jak prawie w 100% włączona blokada mechanizmu różnicowego.
System ASC+T samodzielnie rozpoznaje pojawiające się usterki. Po włączeniu zapłonu lampka kontrolna zapala się na chwilę, a następnie gaśnie.
Jeśli lampka nie gaśnie lub zapala się podczas jazdy, oznacza to usterkę. Pojazd może wtedy jechać dalej, ale system ASC+T nie będzie działał. Podczas jazdy z łańcuchami śniegowymi, w głębokim śniegu lub podczas wyjeżdżania z błota zaleca się dezaktywację układu ASC+T za pomocą przełącznika na konsoli środkowej. Gdy system zostanie ponownie włączony za pomocą przełącznika lub przy następnym uruchomieniu silnika, system zostanie ponownie włączony.
Dane techniczne układu hamulcowego
Elementy zacisku hamulca przedniego
1 - zacisk hamulca;
2 - mocowanie (klamra);
3 - śruba, moment dokręcania 11 Nm;
4 - osłona przeciwkurzowa;
5 - zawór do usuwania powietrza;
6 - śruba prowadząca;
7 - nasadka ochronna;
8 - sprężyna mocująca;
9 - czujnik zużycia;
10 - uchwyt czujnika zużycia klocków hamulcowych;
11 - komplet mankietów zaciskowych;
12 - tuleja prowadząca zestawu naprawczego;
13 - klocki hamulcowe (bez azbestu).