Układ hamulcowy. Opis ogólny (BMW 7 Series E32)

Układ hamulcowy składa się z cylindra głównego, serwa hamulcowego oraz hamulców tarczowych na przednich i tylnych kołach.

Układ hydraulicznego napędu hamulca podzielony jest na dwa obwody. Dzięki temu, jeśli jeden obwód hamulcowy ulegnie awarii, np. z powodu nieszczelności, samochód można zatrzymać, korzystając z drugiego obwodu. Ciśnienie w obu obwodach hamulcowych powstaje w podwójnym cylindrze głównym pod wpływem nacisku pedału hamulca.

Regulator siły hamowania na osi tylnej nie jest potrzebny, ponieważ za rozdział siły hamowania odpowiada ABS (układ zapobiegający blokowaniu kół).

Zbiornik płynu hamulcowego znajduje się w komorze silnika, po lewej stronie, pod obudową filtra powietrza kabinowego i dostarcza płyn hamulcowy do całego układu hamulcowego.

Serwo hamulcowe w silnikach benzynowych wykorzystuje część podciśnienia wytwarzanego w kolektorze dolotowym. Dzięki zaworowi siła hamowania z pedału jest zwiększana przez działanie podciśnienia (rozrzedzenie). Tak jak w silniku diesla słabe podciśnienie niezbędne do pracy wspomagania hamulców podciśnienie (próżnia) jest tworzony przy użyciu pompy próżniowej, zainstalowanej na kołnierzu na głowicy cylindra.

Niektóre modele są wyposażone w hydrauliczny wzmacniacz siły hamowania z regulatorem.

Wszystkie hamulce tarczowe wyposażone są w tzw. zaciski pływające. Oznacza to, że w każdym zacisku podczas hamowania klocki hamulcowe są dociskane do tarczy hamulcowej przez jeden tłoczek.

Zacisk hamulcowy wykonany jest ze stopu lekkiego. Dzięki temu elementy układu hamulcowego są lekkie i dobrze odprowadzają ciepło, co zapobiega tzw. efektowi FADINGU, czyli spadkowi skuteczności hamulców na skutek nagrzewania się klocków hamulcowych i innych elementów hamulca.



Na każdym z przednich, lewych i tylnych, prawych kół znajduje się po jednym czujniku zużycia klocków hamulcowych.

Hamulec postojowy (ręczny) jest obsługiwany za pomocą linki i działa na koła tylne. Ponieważ hamulce tarczowe nie sprawdzają się jako hamulce postojowe, tylne koła wyposażono w dwa dodatkowe hamulce bębnowe wbudowane w tarcze hamulcowe. Hamulce bębnowe obsługiwane są wyłącznie za pomocą dźwigni hamulca postojowego.

Czyszczenie układu hamulcowego usuwa kurz powstający w wyniku działania klocków. Pył ten jest bardzo szkodliwy dla zdrowia i nie należy go wdychać.

Zaleca się stosowanie klocków hamulcowych certyfikowanych przez BMW i dopuszczonych do stosowania w opisywanych modelach.

Przy pracy przy układzie hamulcowym konieczne jest zachowanie idealnej czystości i posiadanie doświadczenia w pracy z hamulcami. Jeśli nie masz takiego doświadczenia, lepiej wykonać tę pracę w warsztacie.

Płynu hamulcowego spuszczonego z układu nie wolno wylewać do przydomowej sieci kanalizacyjnej; należy używać wyłącznie przeznaczonych do tego celu pojemników.

Uwaga: Na mokrych drogach od czasu do czasu może zaistnieć potrzeba użycia hamulców w celu usunięcia osadów z tarcz hamulcowych. Mimo że w trakcie ruchu woda jest wyrzucana z tarcz hamulcowych przez siłę odśrodkową, pozostaje na nich cienka warstwa silikonu, żywic, smaru i brudu, co zmniejsza skuteczność hamowania.

Układ ABS

Układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS) składa się z układu elektrohydraulicznego ze zintegrowaną jednostką sterującą, lampką ostrzegawczą ABS oraz czujnikami prędkości z przekładniami na wszystkich kołach.

ABS zapobiega blokowaniu kół podczas nagłego hamowania. Dzięki temu samochód zachowuje kontrolę podczas hamowania. Kierowca może odczuć działanie ABS-u poprzez pulsowanie pedału hamulca i hałas jednostki elektrohydraulicznej w komorze silnika.

Układ bezpieczeństwa w elektronicznej jednostce sterującej gwarantuje, że ABS nie zadziała w przypadku awarii (na przykład z powodu zerwanego przewodu) lub gdy napięcie akumulatora spadnie (tj. mniej niż 10,5 V) wyłącza się automatycznie, o czym informuje kontrolka ABS na desce rozdzielczej. Jednocześnie w dalszym ciągu działa normalny układ hamulcowy. W tym przypadku samochód hamuje tak samo, jak gdyby nie miał układu ABS.

Po włączeniu zapłonu układ ABS automatycznie sprawdza, czy nie występują jakieś usterki. Po około 3 sekundach kontrolka ABS na desce rozdzielczej powinna zgasnąć. Jeżeli kontrolka świeci się dłużej lub podczas jazdy, należy wykonać następujące czynności.

Zatrzymaj się na chwilę, wyłącz silnik i uruchom go ponownie.

Sprawdź napięcie akumulatora. Jeżeli napięcie jest niższe niż 10,5 V, należy naładować akumulator. Sprawdź, czy zaciski przewodów na stykach akumulatora są dobrze dokręcone i czy styki są niezawodne.

Podnieś i podeprzyj samochód, zdejmij koła, sprawdź integralność przewodów elektrycznych prowadzących do czujników prędkości. Pozostałe kontrole ABS należy wykonywać w warsztacie wyposażonym w specjalistyczny sprzęt do diagnostyki usterek.

Uwaga: Przed przystąpieniem do prac spawalniczych należy odłączyć wtyczkę od sterownika ABS przy włączonym zapłonie. Podczas prac lakierniczych nie wolno nagrzewać jednostki sterującej do temperatury przekraczającej 85°C.

System ASC+T

System ASC+T (automatyczna kontrola stabilności i trakcji) zapobiega poślizgowi kół tylnych (napędowych) podczas przyspieszania, np. na mokrej drodze, gdy ślizgające się koło przenosi mniejszą siłę przyczepności. Jednostka sterująca systemem jest zintegrowana z jednostką sterującą ABS.

Liczba obrotów kół jest przesyłana do jednostki sterującej za pośrednictwem czujników umieszczonych na kołach, które odpowiadają za działanie układu ABS. Jeżeli jedno z tylnych kół ma tendencję do ślizgania się, jednostka sterująca DME (elektronika silnika cyfrowego - system zarządzania silnikiem) otrzymuje te informacje od jednostki sterującej ABS/ASC+T. Następnie jednostka DME redukuje moc silnika poprzez sterowanie pracą wtryskiwaczy i ewentualnie wpływając na kąt wyprzedzenia zapłonu. Te regulacje działają tak samo, jakby kierowca zwolnił pedał gazu. Moc silnika zostaje na krótko zredukowana, a koła odzyskują przyczepność. Jeśli to nie zadziała, wówczas należy zastosować system "T" (kontrola trakcji), i spowalnia ślizganie się kół napędowych. Aktywacja systemu ASC+T jest sygnalizowana miganiem lampki kontrolnej.

System posiada wbudowaną kontrolę momentu obrotowego silnika. Zapobiega krótkotrwałemu blokowaniu się kół napędowych na śliskich drogach, w wyniku hamowania silnikiem.



Przy prędkościach do 40 km/h układ kontroli trakcji (T) może włączyć blokadę mechanizmu różnicowego. Ponieważ koła lewe i prawe są hamowane niezależnie, system ASC+T działa jak blokada mechanizmu różnicowego, której skuteczność wynosi niemal 100%.

System ASC+T automatycznie wykrywa wszelkie usterki. Po włączeniu zapłonu kontrolka zapala się na krótko, a następnie gaśnie.

Jeżeli kontrolka nie zgaśnie lub zapali się ponownie podczas jazdy, oznacza to usterkę. Pojazd może nadal się poruszać, ale system ASC+T nie będzie działał. Podczas jazdy z założonymi łańcuchami śnieżnymi, w głębokim śniegu lub podczas wyjeżdżania z błota zaleca się wyłączenie systemu ASC+T za pomocą przełącznika na konsoli środkowej. Gdy system zostanie ponownie włączony za pomocą przełącznika lub przy następnym uruchomieniu silnika, system włączy się ponownie.

Dane techniczne układu hamulcowego