Tylko w okresie docierania, klocki i tarcze hamulcowe uzyskują odpowiednią powierzchnię roboczą.
Układ hamulca postojowego nie jest połączony z układem hamulca roboczego i posiada niezależne szczęki i bębny hamulcowe, które również wymagają dotarcia.
Porady praktyczne
Nie rozgrzewaj silnika na biegu jałowym, natychmiast zacznij jechać ze średnią prędkością. Tylko przy bardzo niskich temperaturach pozostaw nieruchomy samochód na wysokich obrotach przez 30 sekund, aby zapewnić niezawodne smarowanie silnika. Nie należy dopuszczać do pracy zimnego silnika na wysokich obrotach, gdyż znacznie skraca to jego żywotność.
Przy obciążeniu silnika, np. przy przyspieszaniu lub jeździe pod górę, należy w miarę możliwości utrzymywać prędkość obrotową silnika powyżej 1500 obr./min (szczególnie podczas poruszania się w górę).
Ostrzeżenie: Nie trzymaj cały czas nogi na pedale hamulca. Lekkie, ale stałe naciskanie na pedał może nie być odczuwalne podczas jazdy, jednak prowadzi do przegrzania i zużycia klocków hamulcowych, co w efekcie może doprowadzić do awarii układu hamulcowego.
Rada. Po dłuższej jeździe z niską prędkością (w mieście, w kolumnie, itp.) zaleca się przejechanie kilku kilometrów, utrzymując obroty silnika powyżej 3000 obr/min. Jednocześnie komory spalania zostają oczyszczone z osadów węglowych.
Uwaga: Jadąc po drogach pokrytych wodą lub mokrym błotem, należy zmniejszyć prędkość, ponieważ pomiędzy oponą a powierzchnią drogi może utworzyć się klin wodny. Zjawisko to, znane jako aquaplaning, może skutkować częściową lub całkowitą utratą kontaktu z nawierzchnią drogi, utratą kontroli nad pojazdem i możliwością hamowania.
Podczas jazdy pokrywa bagażnika musi być zamknięta, aby zapobiec przedostawaniu się spalin do kabiny pasażerskiej.
[Oryginalną wersję można znaleźć na portalu BMWMan]