Толькі пры правільнай эксплуатацыі ў перыяд абкаткі тармазныя калодкі і дыскі набываюць якасную працоўную паверхню.
Сістэма стаяначнага тормазу не злучана з працоўнай тармазной сістэмай і мае незалежныя тармазныя калодкі і барабаны, якія таксама павінны прыпрацавацца.
Практычныя парады
Не выгравайце рухавік на халастым ходу, адразу пачынайце рух на сярэдніх абарачэннях. Толькі пры вельмі нізкіх тэмпературах пакіньце які стаіць аўтамабіль папрацаваць на падвышаных абарачэннях на працягу 30 секунд, каб забяспечыць надзейную змазку рухавіка. Не дапушчайце працы халоднага рухавіка на высокіх абарачэннях, гэта істотна змяншае тэрмін яго службы.
Пры нагрузцы на рухавік, напрыклад, пры разгоне і руху ў гару па магчымасці падтрымлівайце абарачэнні рухавіка звыш 1500 аб/мін (асабліва пры руху ўверх).
Увага: Не трымайце нагу ўвесь час на педалі тормазу. Нязначнае, але сталы ціск на педаль можа быць неўзаметку пры руху, але яно прыводзіць да перагрэву і зносу тармазных калодак, так што ў выніку тармазная сістэма можа адмовіць.
Савет. Пасля працяглага руху з нізкай хуткасцю (у горадзе, у калоне і да т.п.) рэкамендуецца праехаць некалькі кіламетраў, падтрымліваючы абарачэнні рухавіка звыш 3000 аб/мін. Пры гэтым адбываецца ачыстка камер згарання ад вугляродзістых адкладаў.
Увага: Пры руху па дарогах, пакрытым вадой ці мокрым брудам, змяншайце хуткасць, бо паміж шынай і паверхняй дарогі можа ўтварыцца вадзяны клін. Гэты стан, вядомы як аквапланаванне, можа прывесці да частковай ці поўнай страты кантакту з дарожным пакрыццём, страце кантролю над аўтамабілем і магчымасці тармажэння.
Вечка багажніка падчас руху павінна быць зачынена, каб выхлапныя газы не пападалі ў салон.