Тармазная сістэма. Агульнае апісанне (BMW 7 Series E32)

Тармазная сістэма складаецца з галоўнага тармазнога цыліндру, узмацняльніка тармазоў і дыскавых тармазоў на перадпакоях і задніх колах.

Гідраўлічная сістэма прывада тармазоў падзяляецца на два контуры. Дзякуючы гэтаму пры выйсці з ладу аднаго тармазнога контуру, да прыкладу, з-за няшчыльнасці, аўтамабіль можна спыніць з дапамогай іншага контуру. Ціск у абодвух тармазных контурах ствараецца ў падвойным галоўным тармазным цыліндры пад дзеяннем тармазной педалі.

Рэгулятар тармазнога намаганні на заднім мосце не патрэбен, бо размеркаванне тармазнога намаганні ажыццяўляецца з дапамогай ABS (антыблакіровачнай сістэмы тормазы).

Бачок для тармазной вадкасці знаходзіцца ў маторным адсеку з левага боку пад корпусам паветранага фільтра салона і забяспечвае ўсю тармазную сістэму тармазной вадкасцю.

Узмацняльнік тармазоў у бензінавых рухавікоў выкарыстоўвае частка вакууму, стваранага ва впускным калектары. Праз клапан тармазны высілак ад педалі ўзмацняецца пад дзеяннем вакууму (разрэджання). Бо на дызельным рухавіку разрэджанне слабое, неабходнае для працы ўзмацняльніка тармазоў разрэджанне (вакуум) ствараецца з дапамогай вакуумнай помпы, усталяванага на фланцы на галоўцы блока цыліндраў.

Некаторыя мадэлі абсталяваны гідраўлічным узмацняльнікам тармазоў з рэгулятарам.

Усе дыскавыя тормазы абсталяваныя так званымі плывучымі суппортамі (клямарамі). Гэта значыць, што ў кожным суппорце пры тармажэнні тармазныя калодкі прыціскаюцца да тармазной кружэлкі адным поршнем.

Тармазны суппорт выраблены з легіраванага лёгкага сплава. Дзякуючы гэтаму дэталі тармазной сістэмы лёгкія і забяспечваюць добры адвод цяпла, што перашкаджае так званаму эфекту FADING, які складаецца ў зніжэнні эфектыўнасці тармазоў з-за нагрэву тармазных калодак і іншых дэталяў тармазоў.



На левым пярэднім і правым заднім колах маецца па адным датчыку зносу тармазных калодак.

Стаяначны (ручны) тормаз прыводзіцца ў дзеянне тросам і дзейнічае на заднія колы. Бо дыскавыя тормазы не вельмі добра падыходзяць у якасці стаяначных тармазоў, то на задніх колах маюцца дадаткова два барабанных тормазы, якія ўбудаваны ў тармазныя кружэлкі. Барабанныя тормазы прыводзяцца ў дзеянне толькі з дапамогай рычага стаяначнага тормазу.

Пры ачыстцы тармазной сістэмы выдаляецца пыл ад працы калодак. Гэты пыл вельмі шкодны для здароўя, і яго нельга ўдыхаць.

Рэкамендуецца выкарыстоўваць тармазныя калодкі, сертыфікаваныя фірмай BMW і дапушчаныя да выкарыстання на апісваных мадэлях.

Пры працах з тармазной сістэмай неабходна выконваць ідэальную чысціню і мець досвед працы з тормазамі. Калі такога досведу няма, то лепш вырабіць гэтыя працы ў майстэрні.

Злітую з сістэмы тармазную вадкасць нельга зліваць у бытавую каналізацыю, варта карыстацца толькі спецыяльнымі ёмістасцямі.

Увага: На мокрай дарозе трэба час ад часу карыстацца тормазамі, каб вызваліць тармазныя дыскі ад адкладаў. Хоць у руху пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы вада адкідаецца з тармазных кружэлак, на іх застаецца тонкая плёнка з сілікону, смол, змазкі і бруду, якая памяншае эфектыўнасць тармажэння.

Сістэма ABS

Антыблакіровачнай сістэма тармазоў (ABS) складаецца з электрогидравлического вузла з убудаваным электронным блокам кіравання, кантрольнай лямпы ABS і датчыкаў колькасці абарачэнняў з шасцярнямі на ўсіх колах.

ABS перашкаджае блакаванню колаў пры рэзкім тармажэнні. Дзякуючы гэтаму пры тармажэнні аўтамабіль застаецца кіраваным. Праца ABS адчуваецца кіроўцам па пульсацыях тармазной педалі і па шуме працы электрагідраўлічнага вузла ў маторным адсеку.

Ахоўная схема ў электронным блоку кіравання забяспечвае, што ABS пры адмове (напрыклад, з-за абрыву провада) ці пры паніжэнні напругі АБ (т. е. менш 10,5 У) адключаецца самастойна, што вызначаецца па загаранні кантрольнай лямпы ABS на панэлі прыбораў. Пры гэтым звычайная тармазная сістэма застаецца ў дзеянні. У гэтым выпадку аўтамабіль тармозіць так, як рабіў бы гэта без сістэмы ABS.

Пасля ўключэння запальвання сістэма ABS самастойна кантралюе наяўнасць няспраўнасцяў. Прыкладна праз 3 секунды кантрольная лямпа ABS на панэлі прыбораў павінна згаснуць. Калі кантрольная лямпа гарыць даўжэй ці ў руху, тое трэба зрабіць наступнае.

Спыніцца на кароткі час, заглушыць рухавік і зноў завесці яго.

Праверыць напругу АБ. Калі яно менш 10,5 У, то зарадзіць АБ. Праверыць, ці шчыльна зацягнутыя заціскі правадоў на кантактах АБ і ці надзейныя кантакты.

Падняць і падперці аўтамабіль, зняць колы, праверыць электрычныя правады да датчыкаў ліку абарачэнняў на цэласнасць. Іншыя праверкі ABS трэба вырабляць у майстэрні, у якой ёсць спецыяльнае абсталяванне для дыягностыкі няспраўнасцяў.

Увага: Перад правядзеннем электразварачных прац трэба адлучыць штэкер ад блока кіравання ABS пры ўключаным запальванні. Пры правядзенні фарбавальных прац нельга награваць блок кіравання да тэмпературы больш за 85°C.

Сістэма ASC+T

Сістэма ASC+T (аўтаматычнае кіраванне стабільнасцю і цягай) перашкаджае прабуксоўцы задніх колаў (вядучых) колаў пры разгоне, напрыклад, на мокрай дарозе, калі прабуксоўвае кола перадае меншы цягавы высілак. Блок кіравання сістэмай убудаваны ў блок кіравання ABS.

Лік абарачэнняў кола паступае на блок кіравання ад датчыкаў на колах, якія выкарыстоўваюцца для працы сістэмы ABS. Калі адно з задніх колаў імкнецца да прабуксоўкі, то блок кіравання DME (лічбавая электроніка рухавіка - сістэма кіравання рухавіком) атрымлівае гэтую інфармацыю ад блока кіравання сістэмамі ABS/ASC+T. Затым блок DME памяншае магутнасць рухавіка шляхам кіравання працай фарсунак і магчыма ўздзеянне на момант запальвання. Гэтыя рэгуляванні дзейнічаюць гэтак жа, як было б, калі б кіроўца адпусціў педаль газу. Магутнасць рухавіка на кароткі час змяншаецца, і колы аднаўляюць сваё счапленне з дарогай. Калі гэта не атрымліваецца, то ў працу ўступае сістэма "Т" (трэкшн-кантроль), і яна падтармажвае прабуксоўваюць вядучыя колы. Спрацоўванне сістэмы ASC+T вызначаецца па мігценні кантрольнай лямпы.

У сістэму ўбудавана рэгуляванне крутоўнага моманту рухавіка. Яна перашкаджае кароткачасовай блакіроўцы кіроўных колаў на слізкай дарозе з-за які тармозіць дзеянні рухавіка.

Да хуткасці 40 км/ч сістэма "трэкшн-кантроль" (Т) можа ўключаць блакаванне дыферэнцыяла. Бо левае і правае кола тармозяцца незалежна сябар ад сябра, сістэма ASC+T дзейнічае як блакіроўка дыферэнцыяла, якая спрацоўвае амаль на 100%.



Сістэма ASC+T распазнае якія ўзнікаюць няспраўнасці самастойна. Пасля ўключэння запальвання кантрольная лямпа на кароткі час загараецца, а затым згасае.

Калі лямпа не згасае ці загараецца ў руху, тое гэта паказвае на наяўнасць няспраўнасці. Аўтамабіль пры гэтым можа рухацца далей, але сістэма ASC+T працаваць не будзе. Пры руху з выкарыстаннем ланцугоў супрацьслізгацення, па глыбокім снезе ці пры выездзе з бруду рэкамендуецца адключаць сістэму ASC+T з дапамогай выключальніка на цэнтральнай кансолі. Пры новым уключэнні сістэмы з дапамогай выключальніка або пры наступным запуску рухавіка сістэма будзе ўключана зноў.

Тэхнічныя дадзеныя тармазной сістэмы