Brzdový systém. Všeobecný popis (BMW 7 Series E32)

Brzdový systém pozostáva z hlavného valca, posilňovača bŕzd a kotúčových bŕzd na predných a zadných kolesách.

Systém pohonu hydraulických bŕzd je rozdelený do dvoch okruhov. Vďaka tomu pri výpadku jedného brzdového okruhu, napríklad kvôli netesnosti, je možné auto zastaviť pomocou druhého okruhu. Tlak v oboch brzdových okruhoch sa vytvára v dvojitom hlavnom valci pôsobením brzdového pedálu.

Regulátor brzdnej sily na zadnej náprave nie je potrebný, pretože rozdelenie brzdnej sily sa vykonáva pomocou ABS (protiblokovací brzdový systém).

Nádržka brzdovej kvapaliny je umiestnená v motorovom priestore na ľavej strane pod skriňou vzduchového filtra kabíny a zásobuje brzdovou kvapalinou celý brzdový systém.

Posilňovač bŕzd na benzínových motoroch využíva časť podtlaku vytvoreného v sacom potrubí. Prostredníctvom ventilu sa brzdná sila z pedálu zvyšuje pôsobením podtlaku (riedenie). Od vysávač s nízkou na dieselového motora, podtlak (vákuum) potrebných na prevádzku brzdových booster je vytvorený pomocou vákuového čerpadla namontovaný na prírube na hlavy valca.

Niektoré modely sú vybavené hydraulickým posilňovačom bŕzd s regulátorom.

Všetky kotúčové brzdy sú vybavené tzv. plávajúce strmene (zátvorky). To znamená, že v každej strmeň, pri brzdení, brzdových doštičiek nestlačíte proti brzdového kotúča jeden piest.

Brzdový strmeň je vyrobený z ľahkej zliatiny. Vďaka tomu sú komponenty brzdového systému ľahké a zaisťujú dobrý odvod tepla, čo zabraňuje takzvanému FADING efektu, čo je zníženie účinnosti bŕzd vplyvom zahrievania brzdových doštičiek a ostatných komponentov bŕzd.



Na každom ľavom prednom a pravom zadnom kolese je jeden snímač opotrebovania brzdových doštičiek.

Parkovacia (ručná) brzda je ovládaná lankom a pôsobí na zadné kolesá. Keďže kotúčové brzdy nie sú príliš vhodné ako parkovacie brzdy, zadné kolesá majú dve prídavné bubnové brzdy, ktoré sú zabudované v brzdových kotúčoch. Bubnové brzdy sa ovládajú iba pákou parkovacej brzdy.

Čistenie brzdového systému odstraňuje prach z činnosti doštičiek. Tento prach je zdraviu veľmi škodlivý a nemal by sa vdychovať.

Odporúča sa používať brzdové doštičky certifikované BMW a schválené na použitie na opísaných modeloch.

Pri práci s brzdovým systémom je potrebné udržiavať dokonalú čistotu a mať skúsenosti s prácou s brzdami. Ak nemáte takéto skúsenosti, je lepšie robiť túto prácu v dielni.

Brzdová kvapalina vypustená zo systému sa nesmie vylievať do domácej kanalizácie, mali by sa používať iba špeciálne nádoby.

Pozor: Na mokrej vozovke možno budete musieť občas zabrzdiť, aby ste uvoľnili brzdové kotúče od usadenín. Hoci je voda z brzdových kotúčov odstredivou silou pri pohybe odvrhnutá, zostáva na nich tenký film silikónu, živíc, mastnoty a nečistôt, čo znižuje účinnosť brzdenia.

Systém ABS

Protiblokovací systém bŕzd (ABS) pozostáva z elektrohydraulickej jednotky so zabudovanou elektronickou riadiacou jednotkou, výstražnou kontrolkou ABS a snímačmi rýchlosti s prevodmi na všetkých kolesách.

ABS zabraňuje zablokovaniu kolies pri náhlom brzdení. Vďaka tomu zostáva auto pri brzdení pod kontrolou. Činnosť ABS môže vodič pocítiť prostredníctvom pulzovania brzdového pedála a hluku elektrohydraulickej jednotky v motorovom priestore.

Bezpečnostný obvod v elektronickej riadiacej jednotke zaisťuje, že v prípade poruchy ABS nebude fungovať (napríklad v dôsledku zlomeného drôtu) alebo keď napätie batérie klesne (t.j. menej ako 10,5 V) sa automaticky vypne, čo je určené kontrolkou ABS na prístrojovej doske. Súčasne zostáva v činnosti normálny brzdový systém. V tomto prípade auto brzdí ako bez systému ABS.

Po zapnutí zapaľovania systém ABS automaticky skontroluje poruchy. Po približne 3 sekundách by mala kontrolka ABS na prístrojovej doske zhasnúť. Ak kontrolka zostane svietiť dlhšie alebo počas jazdy, musíte urobiť nasledovné.

Zastavte na krátky čas, vypnite motor a znova ho naštartujte.

Skontrolujte napätie batérie. Ak je menej ako 10,5 V, nabite batériu. Skontrolujte, či sú svorky drôtu na kontaktoch batérie pevne utiahnuté a či sú kontakty spoľahlivé.

Zdvihnite a podoprite auto, odstráňte kolesá, skontrolujte neporušenosť elektrických vodičov k snímačom rýchlosti. Ostatné kontroly ABS by sa mali vykonávať v dielni, ktorá má špeciálne vybavenie na diagnostiku porúch.

Pozor: Pred vykonávaním elektrických zváracích prác odpojte zástrčku od riadiacej jednotky ABS pri zapnutom zapaľovaní. Pri lakovacích prácach nesmie byť riadiaca jednotka zohriata na teplotu vyššiu ako 85°C.

Systém ASC+T

Systém ASC+T (automatická kontrola stability a trakcie) zabraňuje preklzávaniu zadných kolies (hnacie kolesá) pri akcelerácii, napríklad na mokrej vozovke, kedy preklzujúce koleso prenáša menšiu trakčnú silu. Riadiaca jednotka systému je integrovaná do riadiacej jednotky ABS.

Počet otáčok kolies sa do riadiacej jednotky posiela zo snímačov na kolesách, ktoré slúžia na činnosť systému ABS. Ak má jedno zo zadných kolies tendenciu prešmykovať sa, riadiaca jednotka DME (digitálna elektronika motora - systém riadenia motora) prijíma tieto informácie z riadiacej jednotky ABS/ASC+T. Jednotka DME potom znižuje výkon motora riadením činnosti vstrekovačov a prípadným ovplyvňovaním časovania zapaľovania. Tieto úpravy fungujú rovnako, ako keby vodič uvoľnil plynový pedál. Výkon motora sa nakrátko zníži a kolesá opäť získajú trakciu. Ak to nefunguje, prichádza na rad systém "T" (kontrola trakcie), a spomaľuje prešmykujúce sa hnacie kolesá. Aktivácia systému ASC+T je signalizovaná blikaním kontrolky.

Systém má zabudovanú reguláciu krútiaceho momentu motora. Zabraňuje krátkodobému zablokovaniu hnacích kolies na klzkej vozovke v dôsledku brzdného účinku motora.

Pri rýchlostiach do 40 km/h môže systém kontroly trakcie (T) zapnúť uzávierku diferenciálu. Keďže ľavé a pravé koleso sú brzdené nezávisle od seba, systém ASC+T funguje ako uzávierka diferenciálu, ktorá je účinná takmer na 100 %.

Systém ASC+T automaticky rozpozná všetky vzniknuté poruchy. Po zapnutí zapaľovania sa kontrolka krátko rozsvieti a potom zhasne.



Ak kontrolka nezhasne alebo sa rozsvieti počas jazdy, znamená to poruchu. Vozidlo sa môže ďalej pohybovať, ale systém ASC+T nebude fungovať. Pri jazde so snehovými reťazami, v hlbokom snehu alebo pri jazde z blata sa odporúča vypnúť systém ASC+T pomocou spínača na stredovej konzole. Po opätovnom zapnutí systému pomocou spínača alebo pri ďalšom naštartovaní motora sa systém opäť zapne.

Technické údaje brzdového systému