Systém pohonu hydraulických bŕzd je rozdelený do dvoch okruhov. Výsledkom je, že ak jeden brzdový okruh zlyhá, napríklad v dôsledku netesnosti, vozidlo môže zastaviť iný okruh. Tlak v oboch brzdových okruhoch vzniká v dvojitom hlavnom brzdovom valci pôsobením brzdového pedálu.
Regulátor brzdnej sily na zadnej náprave nie je potrebný, pretože rozloženie brzdnej sily sa vykonáva pomocou ABS (protiblokovací brzdový systém).
Nádržka brzdovej kvapaliny je umiestnená v motorovom priestore na ľavej strane pod krytom vzduchového filtra kabíny a zásobuje brzdovú kvapalinu celý brzdový systém.
Posilňovač bŕzd na benzínových motoroch využíva časť podtlaku vytvoreného v sacom potrubí. Cez ventil je brzdná sila z pedálu zosilnená podtlakom (riedenie). Pretože podtlak na naftovom motore je slabý, podtlak potrebný na činnosť posilňovača bŕzd (vákuum) generované vákuovým čerpadlom namontovaným na prírube na hlave valcov.
Niektoré modely sú vybavené hydraulickým posilňovačom bŕzd s regulátorom.
Všetky kotúčové brzdy sú vybavené takzvanými plávajúcimi strmeňmi (svorky). To znamená, že v každom strmeni sú brzdové doštičky pri brzdení pritláčané jedným piestom na brzdový kotúč.
Brzdový strmeň je vyrobený z legovanej ľahkej zliatiny. Vďaka tomu sú časti brzdového systému ľahké a zabezpečujú dobrý odvod tepla, čo zabraňuje takzvanému FADING efektu, ktorý spočíva v znižovaní účinnosti bŕzd vplyvom zahrievania brzdových doštičiek a iných častí bŕzd.
Každé ľavé predné a pravé zadné koleso má jeden snímač opotrebovania brzdových doštičiek.
Parkovisko (Manuálny) brzda sa ovláda lankom a pôsobí na zadné kolesá. Keďže kotúčové brzdy nie sú príliš vhodné ako parkovacie brzdy, na zadných kolesách sú navyše dve bubnové brzdy, ktoré sú zabudované v brzdových kotúčoch. Bubnové brzdy sa ovládajú iba pákou parkovacej brzdy.
Pri čistení brzdového systému sa odstraňuje prach z práce doštičiek. Tento prach je zdraviu veľmi škodlivý a nemal by sa vdychovať.
Odporúča sa používať brzdové doštičky certifikované BMW a schválené na použitie na opísaných modeloch.
Pri práci na brzdovom systéme musíte byť dokonale čistý a mať skúsenosti s prácou s brzdami. Ak takéto skúsenosti neexistujú, je lepšie tieto práce vykonávať v dielni.
Brzdová kvapalina vypustená zo systému sa nesmie vypúšťať do domácej kanalizácie, mali by sa používať iba špeciálne nádoby.
Pozor: Na mokrej vozovke z času na čas použite brzdy, aby ste uvoľnili brzdové kotúče od usadenín. Zatiaľ čo voda je z brzdových kotúčov odstreľovaná odstredivou silou, zostáva na nich tenký film silikónu, živice, mastnoty a nečistôt, ktoré znižujú brzdný výkon.
Prvky brzdového systému
1 - hydraulická jednotka ABS;
2 — hlavný brzdový valec;
3 a 4 - dva okruhy brzdového systému.
Systém ABS
Protiblokovací brzdový systém (ABS) pozostáva z elektrohydraulickej jednotky s integrovanou elektronickou riadiacou jednotkou, výstražnou kontrolkou ABS a snímačmi rýchlosti s prevodmi na všetkých kolesách.
ABS zabraňuje zablokovaniu kolies pri prudkom brzdení. Vďaka tomu pri brzdení zostáva auto ovládateľné. Činnosť ABS pociťuje vodič pulzovaním brzdového pedála a hlukom chodu elektrohydraulickej jednotky v motorovom priestore.
Bezpečnostný obvod v elektronickej riadiacej jednotke zabezpečuje, že ABS v prípade poruchy (napríklad kvôli prerušenému drôtu) alebo keď napätie batérie klesne (t.j. menej ako 10,5 V) sa automaticky vypne, čo je určené rozsvietením kontrolky ABS na prístrojovej doske. V tomto prípade zostáva v činnosti konvenčný brzdový systém. V tomto prípade auto brzdí ako bez systému ABS.
Po zapnutí zapaľovania systém ABS nezávisle monitoruje poruchy. Asi po 3 sekundách by mala kontrolka ABS na prístrojovej doske zhasnúť. Ak kontrolka svieti dlhšie alebo v pohybe, musíte urobiť nasledovné.
Zastavte na krátky čas, vypnite motor a znova ho naštartujte.
Skontrolujte napätie batérie. Ak je menej ako 10,5 V, nabite batériu. Skontrolujte, či sú svorky drôtu na kontaktoch AB pevne utiahnuté a či sú kontakty spoľahlivé.
Zdvihnite a podoprite auto, odstráňte kolesá, skontrolujte neporušenosť elektrických vodičov k snímačom rýchlosti. Ostatné kontroly ABS by sa mali vykonávať v dielni, ktorá má špeciálne vybavenie na riešenie problémov.
Pozor: Pred vykonávaním elektrického zvárania odpojte zástrčku od riadiacej jednotky ABS pri zapnutom zapaľovaní. Pri vykonávaní lakovacích prác sa riadiaca jednotka nesmie zahriať na teplotu vyššiu ako 85°C.
Systém ASC+T
Systém ASC+T (automatická kontrola stability a trakcie) zabraňuje preklzávaniu zadných kolies (vedenie) kolesá pri akcelerácii, napríklad na mokrej vozovke, keď pretáčajúce sa koleso prenáša menšiu trakciu. Riadiaca jednotka systému je integrovaná do riadiacej jednotky ABS.
Počet otáčok kolies je dodávaný do riadiacej jednotky zo snímačov na kolesách, ktoré slúžia na obsluhu systému ABS. Ak má jedno zo zadných kolies tendenciu pretáčať sa, riadiaca jednotka DME (digitálna elektronika motora - systém riadenia motora) prijíma tieto informácie z riadiacej jednotky ABS/ASC+T. DME potom znižuje výkon motora ovládaním vstrekovačov a prípadným ovplyvňovaním časovania zapaľovania. Tieto úpravy fungujú rovnako, ako keby vodič uvoľnil pedál «plynu». Výkon motora sa na krátky čas zníži a kolesá opäť získajú priľnavosť k vozovke. Ak to nefunguje, systém sa spustí «T» (kontrola trakcie), a spomaľuje preklzujúce hnacie kolesá. Činnosť systému ASC + T je určená blikaním kontrolky.
Regulácia krútiaceho momentu motora je zabudovaná do systému. Zabraňuje krátkodobému zablokovaniu hnacích kolies na klzkej vozovke v dôsledku brzdného účinku motora.
Systém do rýchlosti 40 km/h «kontrola trakcie» (T) môže obsahovať uzávierku diferenciálu. Keďže ľavé a pravé koleso brzdí nezávisle na sebe, systém ASC+T funguje ako uzávierka diferenciálu, ktorá je takmer na 100 % zaradená.
Systém ASC+T rozpozná poruchy, ktoré sa vyskytnú sám. Po zapnutí zapaľovania sa kontrolka na krátky čas rozsvieti a potom zhasne.
Ak kontrolka nezhasne alebo sa rozsvieti počas jazdy, znamená to poruchu. Vozidlo sa potom môže pohnúť ďalej, ale systém ASC+T nebude fungovať. Pri jazde so snehovými reťazami, v hlbokom snehu alebo pri jazde z blata sa odporúča deaktivovať systém ASC+T pomocou spínača na stredovej konzole. Po opätovnom zapnutí systému pomocou spínača alebo pri ďalšom naštartovaní motora sa systém opäť zapne.
Technické údaje brzdového systému
Prvky predného brzdového strmeňa
1 - brzdový strmeň;
2 - montáž (ortéza);
3 - skrutka, uťahovací moment 11 Nm;
4 - kryt proti prachu;
5 - ventil na odvod vzduchu;
6 - vodiaca skrutka;
7 - ochranná zátka;
8 - upevňovacia pružina;
9 - snímač opotrebovania;
10 - držiak snímača opotrebovania brzdových doštičiek;
11 - súprava strmeňových manžiet;
12 - vodiaca objímka opravnej súpravy;
13 - brzdové doštičky (bez azbestu).