Системата за задвижване на хидравличната спирачка е разделена на две вериги. В резултат на това, ако една спирачна верига се повреди, например поради теч, превозното средство може да бъде спряно от друга верига. Налягането в двата спирачни кръга се създава в двойния главен спирачен цилиндър чрез действието на спирачния педал.
Няма нужда от регулатор на спирачното усилие на задния мост, тъй като спирачното усилие се разпределя от ABS (Антиблокираща спирачна система).
Резервоарът за спирачна течност се намира в двигателното отделение от лявата страна под корпуса на въздушния филтър на купето и осигурява спирачна течност за цялата спирачна система.
Спирачният усилвател на бензиновите двигатели използва част от вакуума, създаден във всмукателния колектор. Чрез клапана спирачната сила от педала се усилва под действието на вакуум (вакуум). Тъй като вакуумът е слаб при дизелов двигател, вакуумът (вакуумът), необходим за работата на спирачния усилвател, се създава с помощта на вакуумна помпа, монтирана на фланец на главата на цилиндъра.
Някои модели са оборудвани с хидравличен спирачен усилвател с регулатор.
Всички дискови спирачки са оборудвани с така наречените плаващи апарати (скоби). Това означава, че във всеки апарат при спиране спирачните накладки се притискат към спирачния диск от едно бутало.
Спирачният апарат е изработен от легирана лека сплав. Благодарение на това частите на спирачната система са леки и осигуряват добро разсейване на топлината, което предотвратява така наречения FADING ефект, който се състои в намаляване на ефективността на спирачките поради нагряване на спирачните накладки и други спирачни части.
Лявото предно и дясното задно колело имат по един сензор за износване на спирачните накладки.
Ръчната (ръчна) спирачка се задейства с кабел и действа върху задните колела. Тъй като дисковите спирачки не са много подходящи като ръчни спирачки, има допълнително две барабанни спирачки на задните колела, които са вградени в спирачните дискове. Барабанните спирачки се задействат само с лоста на ръчната спирачка.
При почистване на спирачната система се премахва прахта от работата на накладките. Този прах е много вреден за здравето и не трябва да се вдишва.
Препоръчително е да използвате спирачни накладки, сертифицирани от BMW и одобрени за използване на описаните модели.
Когато работите по спирачната система, трябва да сте идеално чисти и да имате опит в работата със спирачки. Ако няма такъв опит, тогава е по-добре да извършите тези работи в работилницата.
Източената от системата спирачна течност не трябва да се излива в битовата канализация, трябва да се използват само специални контейнери.
Внимание: На мокри пътища използвайте спирачките от време на време, за да освободите спирачните дискове от отлаганията. Докато водата се изхвърля от спирачните дискове чрез центробежна сила, те остават с тънък слой от силикон, смола, грес и мръсотия, които намаляват спирачната ефективност.
Елементи на спирачната система
1 - ABS хидравличен блок;
2 — главен спирачен цилиндър;
3 и 4 - две вериги на спирачната система.
ABS система
Антиблокиращата спирачна система (ABS) се състои от електрохидравличен блок с интегриран електронен блок за управление, предупредителна лампа ABS и сензори за скорост с предавки на всички колела.
ABS предотвратява блокирането на колелата при рязко спиране. Благодарение на това при спиране автомобилът остава управляем. Работата на ABS се усеща от водача по пулсациите на педала на спирачката и по шума от работата на електрохидравличния агрегат в двигателния отсек.
Веригата за безопасност в електронния блок за управление гарантира, че ABS в случай на повреда (например поради скъсан проводник) или когато напрежението на акумулатора падне (т.е. под 10,5 V), той се изключва сам, което се определя от предупредителната лампа ABS на арматурното табло. В този случай конвенционалната спирачна система остава в действие. В този случай автомобилът спира, както би и без ABS.
След включване на запалването системата ABS самостоятелно следи за неизправности. След около 3 секунди предупредителната лампа за ABS на арматурното табло трябва да изгасне. Ако контролната лампа гори по-дълго или в движение, тогава трябва да направите следното.
Спрете за кратко, изключете двигателя и го стартирайте отново.
Проверете напрежението на батерията. Ако е по-малко от 10,5 V, заредете батерията. Проверете дали скобите на кабелите на AB контактите са здраво затегнати и дали контактите са надеждни.
Повдигнете и подпрете колата, свалете колелата, проверете целостта на електрическите проводници към сензорите за скорост. Други проверки на ABS трябва да се извършват в сервиз, който разполага със специално оборудване за отстраняване на неизправности.
Внимание: Преди да извършите електрическо заваряване, изключете щепсела от блока за управление на ABS при включено запалване. При извършване на бояджийски работи блокът за управление не трябва да се нагрява до температура над 85°C.
Система ASC+T
Системата ASC+T (автоматичен контрол на стабилността и сцеплението) предотвратява превъртането на задните (задвижващи) колела по време на ускорение, например на мокри пътища, когато въртящото се колело предава по-малко сцепление. Блокът за управление на системата е интегриран в блока за управление на ABS.
Броят на оборотите на колелата се подава към контролния блок от сензорите на колелата, които се използват за управление на системата ABS. Ако едно от задните колела е на път да се завърти, контролният блок DME (цифрова електроника на двигателя - управление на двигателя) получава тази информация от контролния блок ABS/ASC+T. След това DME намалява мощността на двигателя, като контролира инжекторите и евентуално влияе върху момента на запалване. Тези настройки действат по същия начин, както ако водачът беше пуснал педала на газта. Мощността на двигателя намалява за кратко време и колелата възвръщат сцеплението си с пътя. Ако това не се получи, тогава системата "T" (контрол на сцеплението) влиза в действие и забавя плъзгащите се задвижващи колела. Работата на системата ASC + T се определя от мигането на контролната лампа.
Контролът на въртящия момент на двигателя е вграден в системата. Предотвратява краткотрайно блокиране на задвижващите колела на хлъзгав път поради спирачния ефект на двигателя.
До скорост от 40 км/ч системата за контрол на сцеплението (T) може да включва блокаж на диференциала. Тъй като лявото и дясното колело спират независимо едно от друго, системата ASC+T действа като блокиращ диференциал, който е почти 100% включен.
Системата ASC+T разпознава грешките, които се появяват от само себе си. След подаване на контакт контролната лампа светва за кратко и след това изгасва.
Ако лампата не изгасне или свети по време на шофиране, това означава неизправност. След това превозното средство може да продължи, но системата ASC+T няма да работи. При шофиране с вериги за сняг, в дълбок сняг или при шофиране в кал се препоръчва да деактивирате системата ASC+T с помощта на превключвателя в централната конзола. Когато системата се включи отново чрез превключвателя или при следващото стартиране на двигателя, системата ще се включи отново.
Технически данни за спирачките
Елементи на предния спирачен апарат
1 - спирачен апарат;
2 - монтиране (скоба);
3 - болт, момент на затягане 11 Nm;
4 - капачка за прах;
5 - клапан за отстраняване на въздуха;
6 - водещ болт;
7 - защитна капачка;
8 - закрепваща пружина;
9 - сензор за износване;
10 - държач на сензора за износване на спирачната накладка;
11 - комплект маншети на шублер;
12 - направляваща втулка на ремонтния комплект;
13 - спирачни накладки (без азбест).