Fékrendszer. Általános leírás (BMW 7 Series E32)

A fékrendszer főfékhengerből, fékrásegítőből és tárcsafékekből áll az első és a hátsó kerekeken.

A hidraulikus fékhajtás két körre van osztva. Ennek köszönhetően, ha az egyik fékkör meghibásodik, például szivárgás miatt, az autó a másik kör használatával leállítható. A nyomás mindkét fékkörben a kettős főhengerben jön létre a fékpedál hatására.

A hátsó tengelyen nincs szükség fékerő-szabályozóra, mivel a fékerő elosztása ABS segítségével történik (blokkolásgátló fékrendszer).

A fékfolyadék-tartály a motortérben, a bal oldalon, az utastér levegőszűrő háza alatt található, és a teljes fékrendszert látja el fékfolyadékkal.

A benzinmotorok fékrásegítője a szívócsőben létrehozott vákuum egy részét használja fel. A szelepen keresztül a pedál fékezőereje a vákuum hatására megnő (ritkítás). Mivel a porszívó alacsony a dízelmotor, a vákuum (vákuum) működéséhez szükséges a fékrásegítő által létrehozott vákuum-szivattyú szerelt karimás a hengerfej.

Egyes modellek szabályozóval ellátott hidraulikus fékrásegítővel vannak felszerelve.

Minden tárcsafékkel felszerelt úgynevezett úszó féknyereg (zárójelben). Ez azt jelenti, hogy minden féknyereg, amikor a fékezés, a fékbetétek vagy simult a féktárcsa egy dugattyú.

A féknyereg könnyűötvözetből készült. Ennek köszönhetően a fékrendszer alkatrészei könnyűek és jó hőelvezetést biztosítanak, ami megakadályozza az úgynevezett FADING hatást, ami a fékek hatékonyságának csökkenése a fékbetétek és egyéb fékelemek felmelegedése miatt.

A bal első és a jobb hátsó keréken egy-egy fékbetét kopásérzékelő található.



A rögzítő (kézi) fék kábellel működik, és a hátsó kerekekre hat. Mivel a tárcsafékek nem nagyon alkalmasak rögzítőfékként, a hátsó kerekeken két további dobfék található, amelyek a féktárcsákba vannak beépítve. A dobfékeket csak a rögzítőfék karral lehet működtetni.

A fékrendszer tisztítása eltávolítja a fékbetétek működéséből származó port. Ez a por nagyon káros az egészségre, ezért nem szabad belélegezni.

Javasoljuk, hogy a BMW által tanúsított és a leírt modellekhez jóváhagyott fékbetéteket használjon.

A fékrendszerrel végzett munka során gondoskodni kell a tökéletes tisztaságról és a fékekkel való munkavégzésről. Ha nincs ilyen tapasztalata, jobb, ha ezt a munkát egy műhelyben végzi.

A rendszerből leeresztett fékfolyadékot nem szabad a háztartási csatornarendszerbe önteni, csak speciális tartályokat szabad használni.

Vigyázat: Nedves úton előfordulhat, hogy időnként fékeznie kell, hogy megszabadítsa a féktárcsákat a lerakódásoktól. Bár mozgás közben centrifugális erő hatására víz lökdösődik a féktárcsákról, vékony szilikon-, gyanta-, zsír- és szennyeződésréteg marad rajtuk, ami csökkenti a fékhatást.

ABS rendszer

A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) egy elektrohidraulikus egységből áll, beépített elektronikus vezérlőegységgel, egy ABS figyelmeztető lámpából és sebességérzékelőkből minden keréken.

Az ABS megakadályozza a kerekek blokkolását hirtelen fékezéskor. Ennek köszönhetően az autó fékezés közben is irányítás alatt marad. A vezető a fékpedál lüktetésén és a motortérben lévő elektrohidraulikus egység zaján keresztül érzi az ABS működését.

Az elektronikus vezérlőegység biztonsági áramköre biztosítja, hogy az ABS ne működjön, ha meghibásodik (például vezetékszakadás miatt) vagy ha az akkumulátor feszültsége csökken (azaz kevesebb, mint 10,5 V) automatikusan kikapcsol, amit a műszerfalon lévő ABS visszajelző lámpa határoz meg. Ugyanakkor a normál fékrendszer működésben marad. Ebben az esetben az autó úgy fékez, mint az ABS rendszer nélkül.

A gyújtás bekapcsolása után az ABS rendszer automatikusan ellenőrzi a hibákat. Körülbelül 3 másodperc elteltével a műszerfalon lévő ABS jelzőfénynek ki kell aludnia. Ha a visszajelző lámpa tovább ég vagy vezetés közben, akkor a következőket kell tennie.

Álljon meg egy rövid időre, állítsa le a motort, majd indítsa újra.

Ellenőrizze az akkumulátor feszültségét. Ha 10,5 V-nál kisebb, töltse fel az akkumulátort. Ellenőrizze, hogy az akkumulátor érintkezőin lévő vezetékbilincsek szorosan meg vannak-e húzva, és hogy az érintkezők megbízhatóak-e.

Emelje fel és támassza meg az autót, vegye le a kerekeket, ellenőrizze a sebességérzékelők elektromos vezetékeinek épségét. Az egyéb ABS-ellenőrzéseket olyan műhelyben kell elvégezni, amely speciális berendezésekkel rendelkezik a hibák diagnosztizálására.

Vigyázat: Az elektromos hegesztési munkák elvégzése előtt húzza ki a dugót az ABS vezérlőegységből bekapcsolt gyújtás mellett. A festési munkák során a vezérlőegységet nem szabad 85°C-ot meghaladó hőmérsékletre felmelegíteni.

ASC+T rendszer

ASC+T rendszer (automatikus stabilitás és kipörgésgátló) megakadályozza a hátsó kerekek (hajtókerekek) megcsúszását gyorsítás közben, például nedves úton, amikor a csúszó kerék kisebb vonóerőt ad át. A rendszervezérlő egység az ABS vezérlőegységbe van integrálva.

A kerékfordulatok számát a kerekeken lévő érzékelők küldik a vezérlőegységnek, amelyek az ABS rendszer működtetésére szolgálnak. Ha az egyik hátsó kerék hajlamos megcsúszni, a DME vezérlőegység (digitális motorelektronika - motorvezérlő rendszer) ezt az információt az ABS/ASC+T vezérlőegységtől kapja. A DME egység ezután csökkenti a motor teljesítményét az injektorok működésének vezérlésével és esetleg a gyújtás időzítésének befolyásolásával. Ezek a beállítások ugyanúgy működnek, mintha a vezető elengedné a gázpedált. A motor teljesítménye rövid időre csökken, és a kerekek visszanyerik tapadásukat. Ha ez nem működik, akkor a "T" rendszer lép működésbe (kipörgésgátló), és lelassítja a csúszó hajtókerekeket. Az ASC+T rendszer aktiválását a visszajelző lámpa villogása jelzi.

A rendszer beépített motornyomaték-szabályzóval rendelkezik. Megakadályozza a hajtott kerekek rövid távú blokkolását csúszós úton a motor fékező hatása miatt.

40 km/h sebességig a kipörgésgátló (T) rendszer bekapcsolhatja a differenciálzárat. Mivel a bal és a jobb kerék egymástól függetlenül fékezett, az ASC+T rendszer szinte 100%-os differenciálzárként működik.



Az ASC+T rendszer automatikusan észleli a felmerülő hibákat. A gyújtás bekapcsolása után a jelzőlámpa rövid időre kigyullad, majd kialszik.

Ha a lámpa nem alszik ki vagy világít vezetés közben, az hibás működést jelez. A jármű tovább tud mozogni, de az ASC+T rendszer nem működik. Hólánccal, mély hóban vagy sárból való haladáskor ajánlatos az ASC+T rendszert a középkonzolon található kapcsolóval kikapcsolni. Amikor a rendszert a kapcsolóval újra bekapcsolják, vagy a motor következő indításakor a rendszer újra bekapcsol.

A fékrendszer műszaki adatai