A hidraulikus fékhajtás két körre van osztva. Ennek eredményeként, ha az egyik fékkör meghibásodik, például szivárgás miatt, a jármű megállítható egy másik körrel. A nyomás mindkét fékkörben a kettős fékfőhengerben jön létre a fékpedál hatására.
A hátsó tengelyen nincs szükség fékerőszabályzóra, mivel a fékerő elosztása ABS segítségével történik (Blokkolásgátló fékrendszer).
A fékfolyadék-tartály a motortérben, a bal oldalon, az utastér levegőszűrő háza alatt található, és a teljes fékrendszert ellátja fékfolyadékkal.
A benzinmotorok fékrásegítője a szívócsőben létrehozott vákuum egy részét használja fel. A szelepen keresztül a pedálból származó fékezőerőt a vákuum erősíti (ritkítás). Mivel a dízelmotor vákuuma gyenge, a fékrásegítő működéséhez szükséges vákuum (vákuum) a hengerfejen lévő karimára szerelt vákuumszivattyú generálja.
Egyes modellek szabályozóval ellátott hidraulikus fékrásegítővel vannak felszerelve.
Minden tárcsafék úgynevezett úszónyergekkel van felszerelve (kapcsok). Ez azt jelenti, hogy minden féknyeregben fékezéskor a fékbetéteket egy dugattyú nyomja a féktárcsához.
A féknyereg ötvözött könnyűötvözetből készül. Ennek köszönhetően a fékrendszer részei könnyűek és jó hőleadást biztosítanak, ami megakadályozza az úgynevezett FADING hatást, ami a fékek hatékonyságának csökkenésében áll a fékbetétek és egyéb fékrészek felmelegedése miatt.
A bal első és a jobb hátsó kerekeken egy-egy fékbetét kopásérzékelő található.
Parkolás (kézikönyv) a fék egy kábellel működik, és a hátsó kerekekre hat. Mivel a tárcsafékek nem nagyon alkalmasak rögzítőfékként, a hátsó kerekeken további két dobfék található, amelyek a féktárcsákba vannak beépítve. A dobfékek csak a rögzítőfék karral működtethetők.
A fékrendszer tisztításakor eltávolítják a betétek munkájából származó port. Ez a por nagyon káros az egészségre, ezért nem szabad belélegezni.
Javasoljuk, hogy a BMW által tanúsított és a leírt modellekhez jóváhagyott fékbetéteket használjon.
A fékrendszeren végzett munka során tökéletesen tisztának kell lennie, és tapasztalattal kell rendelkeznie a fékekkel való munkavégzés során. Ha nincs ilyen tapasztalat, akkor jobb ezeket a munkákat a műhelyben elvégezni.
A rendszerből leeresztett fékfolyadékot nem szabad a háztartási csatornába engedni, csak speciális tartályokat szabad használni.
Figyelem: Nedves úton időnként használja a féket, hogy megszabadítsa a féktárcsákat a lerakódásoktól. Míg a víz a centrifugális erő hatására leverődik a féktárcsákról, vékony szilikon-, gyanta-, zsír- és szennyeződésréteg marad rájuk, ami csökkenti a fékteljesítményt.
A fékrendszer elemei
1 - ABS hidraulikus egység;
2 — a fő fékhenger;
3 és 4 - a fékrendszer két áramköre.
ABS rendszer
Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) egy elektrohidraulikus egységből áll, integrált elektronikus vezérlőegységgel, ABS figyelmeztető lámpával és sebességérzékelőkkel minden keréken.
Az ABS megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezéskor. Ennek köszönhetően fékezéskor az autó kormányozható marad. Az ABS működését a vezető a fékpedál lüktetései és a motortérben lévő elektrohidraulikus egység működésének zaja révén érzi.
Az elektronikus vezérlőegység biztonsági áramköre biztosítja, hogy az ABS meghibásodás esetén (pl vezetékszakadás miatt) vagy ha az akkumulátor feszültsége csökken (azaz kevesebb, mint 10,5 V) automatikusan kikapcsol, amit a műszerfalon lévő ABS figyelmeztető lámpa gyújtása határoz meg. Ebben az esetben a hagyományos fékrendszer működésben marad. Ebben az esetben az autó úgy fékez, mint az ABS rendszer nélkül.
A gyújtás ráadása után az ABS rendszer önállóan figyeli a hibákat. Körülbelül 3 másodperc múlva a műszerfalon lévő ABS figyelmeztető lámpának ki kell aludnia. Ha a vezérlőlámpa hosszabb ideig ég vagy mozgásban van, akkor a következőket kell tennie.
Álljon meg egy rövid időre, állítsa le a motort, majd indítsa újra.
Ellenőrizze az akkumulátor feszültségét. Ha 10,5 V-nál kisebb, töltse fel az akkumulátort. Ellenőrizze, hogy az AB érintkezők huzalbilincsei szorosan meg vannak-e húzva, és hogy az érintkezők megbízhatóak-e.
Emelje fel és támassza meg az autót, vegye le a kerekeket, ellenőrizze a sebességérzékelők elektromos vezetékeinek épségét. A többi ABS-ellenőrzést speciális hibaelhárító berendezéssel rendelkező műhelyben kell elvégezni.
Figyelem: Az elektromos hegesztés elvégzése előtt húzza ki a dugót az ABS vezérlőegységből bekapcsolt gyújtás mellett. A festési munkák során a vezérlőegységet nem szabad 85°C-nál magasabb hőmérsékletre felmelegíteni.
ASC+T rendszer
ASC+T rendszer (automatikus stabilitás és kipörgésgátló) megakadályozza a hátsó kerekek elcsúszását (vezető) kerekek gyorsítás közben, például nedves úton, amikor a forgó kerék kevesebb tapadást ad át. A rendszervezérlő egység az ABS vezérlőegységbe van integrálva.
A kerék fordulatszámát a kerekeken lévő érzékelőkről juttatják el a vezérlőegységhez, amelyek az ABS rendszer működtetésére szolgálnak. Ha az egyik hátsó kerék hajlamos kipörögni, a DME vezérlőegység (digitális motorelektronika - motorvezérlő rendszer) ezt az információt az ABS/ASC+T vezérlőegységtől kapja. A DME ezután csökkenti a motor teljesítményét az injektorok szabályozásával és esetleg a gyújtás időzítésének befolyásolásával. Ezek a beállítások ugyanúgy működnek, mintha a vezető elengedné a pedált «gáz». A motor teljesítménye rövid időre csökken, és a kerekek visszanyerik tapadásukat az úton. Ha ez nem működik, akkor a rendszer működésbe lép «T» (kipörgésgátló), és lelassítja a meghajtó kerekek csúszását. Az ASC + T rendszer működését az ellenőrző lámpa villogása határozza meg.
A motor nyomatékszabályozása be van építve a rendszerbe. Megakadályozza a hajtókerekek rövid távú blokkolását csúszós úton a motor fékező hatása miatt.
40 km/h-ig a rendszer «kipörgésgátló» (T) tartalmazhat differenciálzárat. Mivel a bal és a jobb oldali kerék egymástól függetlenül fékez, az ASC+T rendszer differenciálzárként működik, amely szinte 100%-ban be van kapcsolva.
Az ASC+T rendszer felismeri a magától fellépő hibákat. A gyújtás ráadása után az ellenőrző lámpa rövid időre kigyullad, majd kialszik.
Ha a lámpa nem alszik ki vagy világít vezetés közben, az hibás működést jelez. A jármű ezután továbbhaladhat, de az ASC+T rendszer nem működik. Hólánccal, mély hóban vagy sárból való kihajtáskor ajánlatos kikapcsolni az ASC+T rendszert a középkonzolon található kapcsolóval. Amikor a rendszert a kapcsolóval újra bekapcsolják, vagy a motor következő indításakor a rendszer újra bekapcsol.
A fékrendszer műszaki adatai
Az első féknyereg elemei
1 - féknyereg;
2 - tartó (merevítő);
3 - csavar, meghúzási nyomaték 11 Nm;
4 - porvédő sapka;
5 - szelep a levegő eltávolításához;
6 - vezetőcsavar;
7 - védősapka;
8 - rögzítő rugó;
9 - kopásérzékelő;
10 - fékbetét kopásérzékelő tartó;
11 - tolómérő mandzsetta készlet;
12 - javítókészlet vezetőhüvely;
13 - fékbetétek (azbesztmentes).