Sustav pogona hidrauličkih kočnica podijeljen je u dva kruga. Kao rezultat toga, ako jedan krug kočnice otkaže, na primjer zbog curenja, vozilo može zaustaviti drugi krug. Tlak u oba kočna kruga stvara se u dvostrukom glavnom cilindru kočnice djelovanjem papučice kočnice.
Regulator sile kočenja na stražnjoj osovini nije potreban, jer se raspodjela sile kočenja vrši pomoću ABS-a (sustav protiv blokiranja kočnica).
Spremnik tekućine za kočnice nalazi se u prostoru motora na lijevoj strani ispod kućišta filtra zraka u kabini i opskrbljuje cijeli kočioni sustav tekućinom za kočnice.
Pojačivač kočnica na benzinskim motorima koristi dio vakuuma stvorenog u usisnom razvodniku. Preko ventila se sila kočenja s papučice pojačava vakuumom (razrjeđivanje). Budući da je podtlak na dizelskom motoru slab, podtlak potreban za rad pojačivača kočnice (vakuum) koju stvara vakuumska pumpa postavljena na prirubnicu na glavi motora.
Neki modeli opremljeni su hidrauličkim pojačivačem kočnice s regulatorom.
Sve disk kočnice opremljene su takozvanim plutajućim čeljustima (spajalice). To znači da se u svakoj čeljusti, prilikom kočenja, kočione pločice jednim klipom pritišću na kočioni disk.
Čeljust kočnice izrađena je od legirane lake legure. Zahvaljujući tome, dijelovi kočionog sustava su lagani i dobro odvode toplinu, čime se sprječava tzv. FADING efekt koji se sastoji u smanjenju učinkovitosti kočnica zbog zagrijavanja kočionih pločica i ostalih dijelova kočnice.
Lijevi prednji i desni stražnji kotač imaju po jedan senzor istrošenosti kočionih pločica.
Parkiralište (priručnik) kočnica se aktivira sajlom i djeluje na stražnje kotače. Budući da disk kočnice nisu baš prikladne kao parkirne kočnice, dodatno postoje dvije bubanj kočnice na stražnjim kotačima koje su ugrađene u kočione diskove. Bubanj kočnice aktiviraju se samo polugom ručne kočnice.
Prilikom čišćenja kočionog sustava uklanja se prašina od rada pločica. Ova prašina je vrlo štetna za zdravlje i ne smije se udisati.
Preporuča se korištenje kočionih pločica certificiranih od strane BMW-a i odobrenih za korištenje na opisanim modelima.
Prilikom radova na kočionom sustavu morate biti savršeno čisti i imati iskustva u radu s kočnicama. Ako nema takvog iskustva, bolje je izvršiti ove radove u radionici.
Kočiona tekućina ispuštena iz sustava ne smije se ispuštati u kućnu kanalizaciju, već se smiju koristiti samo posebni spremnici.
Pažnja: Na mokrim cestama, s vremena na vrijeme koristite kočnice kako biste očistili kočione diskove od naslaga. Dok se voda centrifugalnom silom izbacuje s kočionih diskova, na njima ostaje tanki sloj silikona, smole, masti i prljavštine koji smanjuje učinkovitost kočenja.
Elementi kočionog sustava
1 - ABS hidraulička jedinica;
2 — glavni kočni cilindar;
3 i 4 - dva kruga kočionog sustava.
ABS sustav
Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) sastoji se od elektrohidrauličke jedinice s integriranom elektroničkom upravljačkom jedinicom, ABS upozoravajućom lampicom i senzorima brzine s mjenjačima na svim kotačima.
ABS sprječava blokiranje kotača tijekom snažnog kočenja. Zahvaljujući tome, prilikom kočenja automobil ostaje upravljiv. Rad ABS-a vozač osjeća po pulsiranju papučice kočnice i po buci rada elektrohidrauličke jedinice u motornom prostoru.
Sigurnosni krug u elektroničkoj upravljačkoj jedinici osigurava ABS u slučaju kvara (npr. zbog puknuća žice) ili kada napon baterije padne (tj. manji od 10,5 V) automatski se gasi, što se utvrđuje paljenjem ABS upozoravajuće lampice na ploči s instrumentima. U tom slučaju, konvencionalni kočioni sustav ostaje u funkciji. U tom slučaju automobil koči kao i bez ABS sustava.
Nakon uključivanja kontakta, ABS sustav samostalno nadzire kvarove. Nakon otprilike 3 sekunde, svjetlo upozorenja ABS-a na ploči s instrumentima bi se trebalo ugasiti. Ako kontrolna lampica gori dulje ili je u pokretu, trebate učiniti sljedeće.
Zaustavite se nakratko, ugasite motor i ponovno ga pokrenite.
Provjerite napon baterije. Ako je manji od 10,5 V, napunite bateriju. Provjerite jesu li žičane stezaljke na AB kontaktima dobro zategnute i jesu li kontakti pouzdani.
Podignite i poduprite automobil, skinite kotače, provjerite ispravnost električnih žica do senzora brzine. Ostale ABS provjere treba obaviti u radionici koja ima posebnu opremu za rješavanje problema.
Pažnja: Prije izvođenja električnog zavarivanja, odspojite utikač iz ABS upravljačke jedinice s uključenim paljenjem. Prilikom lakiranja upravljačka jedinica ne smije se zagrijati na temperaturu višu od 85°C.
ASC+T sustav
ASC+T sustav (automatska kontrola stabilnosti i trakcije) sprječava proklizavanje stražnjih kotača (vodeći) kotači tijekom ubrzavanja, na primjer, na mokrim cestama, kada kotač koji se okreće prenosi manje vuče. Upravljačka jedinica sustava integrirana je u ABS upravljačku jedinicu.
Broj okretaja kotača dostavlja se upravljačkoj jedinici od senzora na kotačima, koji se koriste za upravljanje ABS sustavom. Ako se jedan od stražnjih kotača vrti, upravljačka jedinica DME (digitalna elektronika motora - sustav upravljanja motorom) prima ove informacije od ABS/ASC+T upravljačke jedinice. DME zatim smanjuje snagu motora kontrolirajući mlaznice i moguće utječući na vrijeme paljenja. Ova podešavanja djeluju na isti način kao kad bi vozač otpustio papučicu «plin». Snaga motora se nakratko smanjuje i kotači se ponovno prianjaju na cestu. Ako to ne uspije, tada sustav počinje raditi «T» (kontrola proklizavanja), i usporava proklizavanje pogonskih kotača. Rad ASC + T sustava određuje se treptanjem kontrolne lampice.
U sustav je ugrađena kontrola momenta motora. Sprječava kratkotrajno blokiranje pogonskih kotača na skliskoj cesti zbog učinka kočenja motora.
Sustav do 40 km/h «kontrola proklizavanja» (T) može uključivati blokadu diferencijala. Budući da lijevi i desni kotači koče neovisno jedan o drugom, sustav ASC+T djeluje poput blokade diferencijala koja je uključena gotovo 100%.
Sustav ASC+T sam prepoznaje greške koje se javljaju. Nakon uključivanja kontakta, kontrolna lampica svijetli kratko vrijeme, a zatim se gasi.
Ako se lampica ne ugasi ili svijetli tijekom vožnje, to ukazuje na kvar. Vozilo tada može krenuti dalje, ali ASC+T sustav neće raditi. Prilikom vožnje s lancima za snijeg, po dubokom snijegu ili kada se vozite izvan blata, preporuča se deaktivirati sustav ASC+T pomoću prekidača na središnjoj konzoli. Kada se sustav ponovno uključi pomoću prekidača ili sljedeći put kada se motor pokrene, sustav će se ponovno uključiti.
Tehnički podaci o kočnicama
Elementi čeljusti prednje kočnice
1 - čeljust kočnice;
2 - nosač (potpora);
3 - vijak, moment pritezanja 11 Nm;
4 - poklopac za prašinu;
5 - ventil za uklanjanje zraka;
6 - vodeći vijak;
7 - zaštitni čep;
8 - opruga za pričvršćivanje;
9 - senzor istrošenosti;
10 - držač senzora istrošenosti kočione pločice;
11 - set manšeta čeljusti;
12 - vodilica kompleta za popravak;
13 - kočione pločice (bez azbesta).