Kočioni sustav. Opći opis (BMW 7 Series E32)

Kočioni sustav sastoji se od glavnog cilindra, pojačivača kočnica i disk kočnica na prednjim i stražnjim kotačima.

Sustav pogona hidrauličkih kočnica podijeljen je u dva kruga. Zahvaljujući tome, ako jedan kočioni krug otkaže, na primjer zbog curenja, automobil se može zaustaviti pomoću drugog kruga. Tlak u oba kočna kruga stvara se u dvostrukom glavnom cilindru pod djelovanjem papučice kočnice.

Regulator sile kočenja na stražnjoj osovini nije potreban, budući da se raspodjela sile kočenja vrši pomoću ABS-a (sustav protiv blokiranja kotača).

Spremnik kočione tekućine nalazi se u motornom prostoru s lijeve strane ispod kućišta filtra zraka kabine i opskrbljuje cijeli kočioni sustav kočionom tekućinom.

Pojačivač kočnica na benzinskim motorima koristi dio vakuuma stvorenog u usisnom razvodniku. Preko ventila se djelovanjem vakuuma povećava sila kočenja s pedale (razrjeđivanje). Kao i na dizel motor podpritisak slaba, što je potrebno za rad pojačala kočnice podpritisak (vakuum) stvara se pomoću vakuum pumpe, instaliran na prirubnici na glavi cilindra.

Neki modeli opremljeni su hidrauličkim pojačivačem kočnice s regulatorom.

Sve disk kočnice opremljene su takozvanim plutajućim čeljustima. To znači da se u svakoj čeljusti, prilikom kočenja, kočione pločice jednim klipom pritišću na kočioni disk.

Čeljust kočnice izrađena je od lake legure. Zahvaljujući tome, komponente kočionog sustava su lagane i dobro odvode toplinu, što sprječava tzv. FADING efekt, koji predstavlja smanjenje učinkovitosti kočnica zbog zagrijavanja kočionih pločica i ostalih komponenti kočnice.



Postoji po jedan senzor istrošenosti kočionih pločica na prednjem lijevom i stražnjem desnom kotaču.

Parkirna (ručna) kočnica upravlja se sajlom i djeluje na stražnje kotače. Budući da disk kočnice nisu baš prikladne kao parkirne kočnice, stražnji kotači imaju dvije dodatne bubanj kočnice koje su ugrađene u kočione diskove. Bubanj kočnicama upravlja samo ručica ručne kočnice.

Čišćenje kočionog sustava uklanja prašinu iz rada pločica. Ova prašina je vrlo štetna za zdravlje i ne smije se udisati.

Preporuča se korištenje kočionih pločica certificiranih od strane BMW-a i odobrenih za korištenje na opisanim modelima.

Pri radu s kočionim sustavom potrebno je održavati savršenu čistoću i imati iskustvo u radu s kočnicama. Ako nemate takvo iskustvo, bolje je da ovaj posao obavite u radionici.

Kočiona tekućina ispuštena iz sustava ne smije se izlijevati u kućnu kanalizaciju; treba koristiti samo posebne spremnike.

Oprez: Na mokrim cestama, možda ćete morati povremeno pritisnuti kočnice kako biste očistili kočione diskove od naslaga. Iako se voda centrifugalnom silom tijekom kretanja izbacuje s kočionih diskova, na njima ostaje tanak sloj silikona, smole, masti i prljavštine, što smanjuje učinkovitost kočenja.

ABS sustav

Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) sastoji se od elektrohidrauličke jedinice s ugrađenom elektroničkom upravljačkom jedinicom, lampicom upozorenja ABS-a i senzorima brzine s mjenjačima na svim kotačima.

ABS sprječava blokiranje kotača tijekom naglog kočenja. Zahvaljujući tome, automobil ostaje pod kontrolom prilikom kočenja. Vozač može osjetiti rad ABS-a kroz pulsiranje papučice kočnice i buku elektrohidrauličke jedinice u motornom prostoru.

Sigurnosni krug u elektroničkoj upravljačkoj jedinici osigurava da ABS neće raditi ako zakaže (primjerice zbog puknute žice) ili kada napon baterije padne (tj. manji od 10,5 V) automatski se gasi, što se utvrđuje indikatorskom lampicom ABS-a na ploči s instrumentima. U isto vrijeme, normalni sustav kočenja ostaje u funkciji. U tom slučaju automobil koči kao i bez ABS sustava.

Nakon uključivanja kontakta, ABS sustav automatski provjerava kvarove. Nakon otprilike 3 sekunde, indikatorska lampica ABS-a na ploči s instrumentima trebala bi se ugasiti. Ako indikatorska lampica ostane upaljena dulje ili tijekom vožnje, trebate učiniti sljedeće.

Zaustavite se nakratko, ugasite motor i ponovno ga pokrenite.

Provjerite napon baterije. Ako je manji od 10,5 V, napunite bateriju. Provjerite jesu li žičane stezaljke na kontaktima baterije dobro zategnute i jesu li kontakti pouzdani.

Podignite i poduprite automobil, skinite kotače, provjerite ispravnost električnih žica do senzora brzine. Ostale provjere ABS-a treba obaviti u radionici koja ima posebnu opremu za dijagnosticiranje kvarova.

Oprez: Prije izvođenja radova električnog zavarivanja, odspojite utikač iz ABS upravljačke jedinice s uključenim paljenjem. Prilikom lakiranja upravljačka jedinica ne smije se zagrijati na temperaturu veću od 85°C.

ASC+T sustav

ASC+T sustav (automatska kontrola stabilnosti i trakcije) sprječava proklizavanje stražnjih kotača (pogonskih kotača) tijekom ubrzanja, primjerice na mokroj cesti, kada proklizavajući kotač prenosi manju vučnu silu. Upravljačka jedinica sustava integrirana je u ABS upravljačku jedinicu.

Broj okretaja kotača šalje se upravljačkoj jedinici od senzora na kotačima, koji se koriste za upravljanje ABS sustavom. Ako jedan od stražnjih kotača ima tendenciju proklizavanja, upravljačka jedinica DME (digitalna elektronika motora - sustav upravljanja motorom) dobiva informacije iz jedinice za upravljanje sustavima ABS/ASC+T. Zatim blok DME smanjuje snagu motora kroz upravljanje radom sklopovlja i moguće učinke na trenutak paljenja. Ove prilagodbe djeluju baš kao što je bih, ako je vozač otpusti pedala "gasa". Snaga motora za kratko vrijeme se smanjuje i kotači obnoviti svoju prianjanje. Ako to ne uspije, onda u posao ulazi u sustav "T" (kontrola proklizavanja), i usporava proklizavanje pogonskih kotača. Aktiviranje ASC+T sustava označeno je treptanjem indikatorske lampice.

Sustav ima ugrađenu kontrolu momenta motora. Sprječava kratkotrajno blokiranje pogonskih kotača na skliskim cestama zbog učinka kočenja motora.

Pri brzinama do 40 km/h, sustav kontrole proklizavanja (T) može uključiti blokadu diferencijala. Budući da se lijevi i desni kotači koče neovisno jedan o drugom, sustav ASC+T djeluje poput blokade diferencijala koja je gotovo 100% učinkovita.



Sustav ASC+T automatski detektira sve greške koje se pojave. Nakon uključivanja kontakta, indikatorska lampica nakratko svijetli i zatim se gasi.

Ako se lampica ne ugasi ili svijetli tijekom vožnje, to ukazuje na kvar. Vozilo se može nastaviti kretati, ali ASC+T sustav neće raditi. U vožnji s lancima za snijeg, u dubokom snijegu ili u vožnji izvan blata, preporuča se isključiti ASC+T sustav pomoću prekidača na središnjoj konzoli. Kada se sustav ponovno uključi pomoću prekidača ili sljedeći put kada se motor pokrene, sustav će se ponovno uključiti.

Tehnički podaci kočionog sustava