Кочиони систем. Општи опис (BMW 7 Series Е32)

Кочиони систем се састоји од главног цилиндра, појачивача кочница и диск кочница на предњим и задњим точковима.

Погонски систем хидрауличне кочнице је подељен у два круга. Захваљујући томе, ако један кочиони круг поквари, на пример због цурења, аутомобил се може зауставити помоћу другог кола. Притисак у оба кочиона кола се ствара у двоструком главном цилиндру под дејством педале кочнице.

Регулатор силе кочења на задњој осовини није потребан, јер се расподела силе кочења врши помоћу ABS (систем против блокирања точкова).

Резервоар кочионе течности налази се у моторном простору са леве стране испод кућишта филтера за ваздух у кабини и снабдева цео кочиони систем кочионом течношћу.

Појачало кочнице код бензинских мотора користи део вакуума, створен у впускном колектор. Кроз вентил железничког напор од педале појачан под утицајем вакуума (разрежения). Пошто је у дизел мотору разрежение слаба, што је потребно за рад амп кочнице разрежение (вакуум) је креиран помоћу вакуум пумпе, инсталиран на фланце на штампање цилиндара.

Неки модели су опремљени хидрауличним појачивачем кочница са регулатором.

Све диск кочнице опремљен тзв плутајући чељустима (протезе). То значи да у сваком суппорте приликом кочења кочнице јастучићи притисне на тормозному диску један поршнем.

Кочна чељуст је направљена од лаке легуре. Захваљујући томе, компоненте кочионог система су лагане и обезбеђују добро одвођење топлоте, што спречава ефекат тзв FADING, који се састоји у смањењу ефикасности кочница услед загревања кочионих плочица и других делова кочнице.



На сваком левом предњем и десном задњем точку налази се по један сензор истрошености кочионих плочица.

Паркинг (ручна) кочница покреће тросом и делује на задње точкове. Јер диск кочнице не одговара баш добро као стояночных кочнице, онда на задњим точковима постоје два додатно ритам кочнице, који су уграђени у кочиони дискови. Добош кочнице су у акцију само помоћу полуге ручне кочнице.

Чишћење кочионог система уклања прашину од рада плочица. Ова прашина је веома штетна по здравље и не треба је удисати.

Препоручује се употреба кочионих плочица које су сертификоване од стране компаније BMW и одобрен за употребу на описаним моделима.

Приликом рада са кочионим системом потребно је одржавати савршену чистоћу и имати искуство у раду са кочницама. Ако немате такво искуство, боље је да овај посао обавите у радионици.

Спојени из система тормозную течност не може одвод у апарати за канализацију, треба да се користи само у посебним круг користити.

Опрез: На мокрим путевима, можда ћете морати повремено да притиснете кочнице да бисте ослободили кочионе дискове од наслага. Иако се вода центрифугалном силом избацује са кочионих дискова током кретања, на њима остаје танак филм од силикона, смоле, масти и прљавштине, што смањује ефикасност кочења.

Систем ABS

Систем против блокирања кочница (ABS) састоји се од електрохидрауличке јединице са уграђеном електронском управљачком јединицом, контролном лампом ABS и сензори брзине са зупчаницима на свим точковима.

ABS спречава блокирање точкова приликом наглог кочења. Захваљујући томе, аутомобил остаје под контролом приликом кочења. Јоб ABS возач осећа пулсирањем педале кочнице и буком електро-хидрауличке јединице у моторном простору.

Сигурносни круг у електронској контролној јединици то осигурава ABS у случају квара (нпр. због пукнућа жице) или када напон батерије падне (тј. мањи од 10,5 В), аутоматски се искључује, што се одређује паљењем контролне лампице ABS на инструмент табли. Истовремено, нормалан кочиони систем остаје у функцији. У овом случају, аутомобил кочи као и без система ABS.

Након укључивања паљења, систем ABS самостално прати кварове. Након отприлике 3 секунде контролна лампица ABS на инструмент табли треба да се угаси. Ако индикаторска лампица остане упаљена дуже или током вожње, потребно је да урадите следеће.

Зауставите се на кратко, угасите мотор и поново га покрените.

Проверите напон батерије. Ако је мањи од 10,5 В, напуните батерију. Проверите да ли су стезаљке жице на контактима батерије добро затегнуте и да ли су контакти поуздани.

Подигните и подуприте аутомобил, уклоните точкове, проверите интегритет електричних жица до сензора брзине. Друге провере ABS мора се извршити у радионици која има посебну опрему за дијагностиковање кварова.

Опрез: Пре извођења радова електричног заваривања, извуците утикач из контролне јединице ABS са укљученим паљењем. Приликом фарбања, контролна јединица се не сме загревати на температуру већу од 85°C.

Систем ASC+T

Систем ASC+Т (Аутоматска контрола стабилности и проклизавања) спречава окретање задњих точкова (покренутих) током убрзања, на пример на мокрим путевима, када окретни точак преноси мање вучне силе. Контролна јединица система је уграђена у контролну јединицу ABS.

Број обртаја точкова се шаље контролној јединици од сензора на точковима, који се користе за управљање системом ABS. Ако један од задњих точкова има тенденцију да проклизне, контролна јединица DME (дигитална електроника мотора - систем управљања мотором) прима ове информације од контролне јединице система ABS/ASC+T. Затим блок DME смањује снагу мотора тако што контролише рад ињектора и евентуално утиче на време паљења. Ова подешавања делују на исти начин као да је возач отпустио папучицу гаса. Снага мотора се накратко смањује и точкови поново добијају вучу. Ако ово не успије, систем "Т" (контрола проклизавања) ступа на снагу и кочи на проклизајуће погонске точкове. Активација система ASC+Т се одређује трептањем контролне лампице.

Систем има уграђену контролу обртног момента мотора. Спречава краткотрајно блокирање погонских точкова на клизавим путевима услед кочног ефекта мотора.

При брзинама до 40 км/х, систем контроле проклизавања (Т) може укључити блокаду диференцијала. Пошто се леви и десни точкови коче независно један од другог, систем ASC+Т делује као блокада диференцијала која се укључује скоро 100%.

Систем ASC+Т аутоматски открива све грешке које се појаве. Након укључивања контакта, индикаторска лампица накратко светли, а затим се гаси.



Ако се лампица не гаси или се пали током вожње, то указује на квар. Ауто и даље може да се креће напред, али систем ASC+Т неће радити. Када возите са ланцима против клизања, по дубоком снегу или када возите из блата, препоручује се да искључите систем ASC+Т помоћу прекидача на централној конзоли. Када се систем поново укључи помоћу прекидача или следећи пут када се мотор покрене, систем ће се поново укључити.

Технички подаци кочионог система