Погонски систем хидрауличне кочнице је подељен у два круга. Као резултат тога, ако један кочиони круг поквари, на пример због цурења, возило може да заустави други круг. Притисак у оба кочиона кола ствара се у двоструком главном цилиндру кочнице дејством педале кочнице.
Регулатор силе кочења на задњој осовини није потребан, јер се расподела силе кочења врши помоћу АБС-а (систем против блокирања кочница).
Резервоар кочионе течности се налази у моторном простору са леве стране испод кућишта филтера за ваздух у кабини и обезбеђује цео кочиони систем кочионом течношћу.
Појачивач кочница на бензинским моторима користи део вакуума који се ствара у усисној грани. Кроз вентил, сила кочења са педале се појачава вакуумом (разрјеђивање). Пошто је вакуум на дизел мотору слаб, вакуум неопходан за рад појачивача кочница (вакуум) коју генерише вакуум пумпа постављена на прирубницу на глави цилиндра.
Неки модели су опремљени хидрауличним појачивачем кочница са регулатором.
Све диск кочнице су опремљене такозваним плутајућим чељустима (спајалице). То значи да се у свакој чељусти при кочењу кочионе плочице једним клипом притискају на кочиони диск.
Кочна чељуст је направљена од легиране лаке легуре. Захваљујући томе, делови кочионог система су лаки и обезбеђују добро одвођење топлоте, чиме се спречава такозвани ефекат ФАДИНГ, који се састоји у смањењу ефикасности кочница услед загревања кочионих плочица и других делова кочнице.
Леви предњи и десни задњи точкови имају по један сензор истрошености кочионих плочица.
Паркинг (упутство) кочница се покреће сајлом и делује на задње точкове. Пошто диск кочнице нису баш погодне као паркирне кочнице, на задњим точковима се налазе додатно две добош кочнице које су уграђене у кочионе дискове. Добош кочнице се активирају само помоћу ручице ручне кочнице.
Приликом чишћења кочионог система уклања се прашина од рада јастучића. Ова прашина је веома штетна по здравље и не треба је удисати.
Препоручује се употреба кочионих плочица које је сертификован од стране БМВ-а и одобрених за употребу на описаним моделима.
Када радите на кочионом систему, морате бити савршено чисти и имати искуства у раду са кочницама. Ако нема таквог искуства, онда је боље извршити ове радове у радионици.
Испуштена кочиона течност из система не сме се одводити у кућну канализацију, већ треба користити само посебне посуде.
Пажња: На мокрим путевима користите кочнице с времена на време да бисте ослободили кочионе дискове од наслага. Док се вода избацује са кочионих дискова центрифугалном силом, на њима остаје танак филм од силикона, смоле, масти и прљавштине који смањују учинак кочења.
Елементи кочионог система
1 - АБС хидраулична јединица;
2 — главни кочиони цилиндар;
3 и 4 - два круга кочионог система.
АБС систем
Против блокирања кочница (ABS) састоји се од електро-хидрауличке јединице са интегрисаном електронском контролном јединицом, АБС сигналне лампице и сензора брзине са зупчаницима на свим точковима.
АБС спречава блокирање точкова током јаког кочења. Захваљујући томе, приликом кочења, аутомобил остаје управљив. Рад АБС-а возач осећа по пулсирању педале кочнице и по буци рада електро-хидрауличке јединице у моторном простору.
Сигурносни круг у електронској контролној јединици осигурава да АБС у случају квара (нпр. због покидане жице) или када напон батерије падне (односно мање од 10,5 В) аутоматски се искључује, што је одређено паљењем АБС лампице упозорења на инструмент табли. У овом случају, конвенционални кочиони систем остаје у функцији. У овом случају, аутомобил кочи као и без АБС система.
Након укључивања паљења, АБС систем независно надгледа кварове. После отприлике 3 секунде, лампица упозорења АБС-а на инструмент табли би требало да се угаси. Ако контролна лампа гори дуже или је у покрету, онда морате да урадите следеће.
Зауставите се на кратко, угасите мотор и поново га покрените.
Проверите напон батерије. Ако је мањи од 10,5 В, напуните батерију. Проверите да ли су стезаљке жице на АБ контактима добро затегнуте и да ли су контакти поуздани.
Подигните и подуприте аутомобил, уклоните точкове, проверите интегритет електричних жица до сензора брзине. Остале АБС провере треба обавити у радионици која има посебну опрему за решавање проблема.
Пажња: Пре извођења електричног заваривања, извуците утикач из АБС контролне јединице са укљученим контактом. Приликом фарбања, управљачка јединица се не сме загревати на температуру већу од 85°Ц.
АСЦ+Т систем
АСЦ+Т систем (аутоматска контрола стабилности и вуче) спречава проклизавање задњих точкова (водећи) точкови током убрзања, на пример, на мокрим путевима, када окретни точак преноси мање вучне силе. Управљачка јединица система је интегрисана у АБС управљачку јединицу.
Број обртаја точкова се испоручује контролној јединици од сензора на точковима, који се користе за управљање АБС системом. Ако се један од задњих точкова окреће, ДМЕ контролна јединица (дигитална електроника мотора – систем управљања мотором) прима ове информације од АБС/АСЦ+Т контролне јединице. ДМЕ затим смањује снагу мотора контролишући млазнице и евентуално утичући на време паљења. Ова подешавања делују на исти начин као и када би возач отпустио педалу «гасни». Снага мотора се за кратко време смањује и точкови враћају приањање на путу. Ако ово не функционише, онда систем почиње да ради «Т» (Трацтион Цонтрол), и успорава проклизавање погонских точкова. Рад система АСЦ + Т се одређује трептањем контролне лампице.
Контрола обртног момента мотора је уграђена у систем. Спречава краткотрајно блокирање погонских точкова на клизавом путу због кочног ефекта мотора.
Систем до 40 км/х «Трацтион Цонтрол» (Т) може укључивати блокаду диференцијала. Пошто леви и десни точкови коче независно један од другог, АСЦ+Т систем делује као блокада диференцијала која је скоро 100% укључена.
АСЦ+Т систем препознаје кварове који се јављају сами. Након укључивања паљења, контролна лампица се пали на кратко, а затим се гаси.
Ако се лампица не гаси или се пали током вожње, то указује на квар. Возило тада може да крене даље, али АСЦ+Т систем неће радити. Када возите са ланцима за снег, по дубоком снегу или када возите из блата, препоручује се деактивирање АСЦ+Т система помоћу прекидача на централној конзоли. Када се систем поново укључи помоћу прекидача или следећи пут када се мотор покрене, систем ће се поново укључити.
Технички подаци кочнице
Елементи предње кочионе чељусти
1 - кочиона чељуст;
2 - носач (грлити);
3 - вијак, момент затезања 11 Нм;
4 - поклопац за прашину;
5 - вентил за уклањање ваздуха;
6 - водећи вијак;
7 - заштитни утикач;
8 - опруга за причвршћивање;
9 - сензор хабања;
10 - држач сензора истрошености кочионих плочица;
11 - сет чељусти;
12 - вођица комплета за поправку;
13 - кочионе плочице (без азбеста).