У моторном простору изнад главног кочионог цилиндра налази се експанзиони резервоар кочионе течности који обезбеђује кочиону течност целом кочионом систему.
Хидраулични појачивач акумулира део вакуума произведеног у усисном систему мотора. Затим, по потреби, сила на педалу кочнице се повећава кроз вентил за појачавање.
Предње и задње диск кочнице имају такозване плутајуће чељусти. У плутајућој чељусти, потребан је само један клип да притисне обе кочионе плочице на диск.
Ручна кочница преко сајле делује на задње точкове. На моделима са диск кочницама на задњим точковима, кочиони добоши су додатно уграђени у кочионе дискове за управљање ручном кочницом. Ово је неопходно јер диск кочнице нису погодне као паркирна кочница.
Приликом чишћења кочионог система ослобађа се кочиона прашина. Ова прашина је опасна по здравље. Због тога треба пазити да га не удахнете.
Произвођач производи разне врсте подлога за различите моделе аутомобила. Због тога се препоручује уградња само кочионих плочица које препоручује БМВ.
Приликом куповине кочионих плочица, препоручљиво је да истовремено купите и сензоре истрошености кочионих плочица, јер се сензори уграђени на аутомобилу такође могу истрошити.
Рад са кочионим системом захтева тачност и стриктно поштовање упутстава за њихову примену. У недостатку искуства у обављању таквих радова, боље је да их обавите у сервису.
Напомена: Када возите по веома мокрим путевима, с времена на време притискајте кочнице да бисте ослободили фелне од наслага. Иако се током кретања вода одбацује са кочионих дискова под дејством центрифугалне силе, на њима се делимично оставља танак филм од силикона, гумене прашине, масноће и прљавштине, што смањује ефекат кочења.
Када паркирате аутомобил након вожње по киши, посебно зими са специјалним ефектима на путу, препоручљиво је зауставити аутомобил лаганим притиском на педалу кочнице. Захваљујући томе, кочиони дискови се осуше и неће интензивно кородирати.
Након уградње нових кочионих плочица, потребно их је пустити да улете. Током првих 200 нм треба избегавати нагло кочење до потпуног заустављања.
Кородирани кочиони дискови производе подрхтавање и буку која се задржава чак и након вишеструког кочења. У овом случају, кочиони дискови морају бити замењени.
Загорела прљавштина и зачепљени жлебови за кишу на кочионим плочицама узрокују огреботине на кочионим дисковима. Ово смањује ефекат кочења.
Пажња: Уколико током скретања дође до разлике у ходу папучице кочнице, потребно је проверити бочно отпуштање дискова по спољашњем пречнику или заменити дискове.