U odjeljku motora iznad glavnog kočionog cilindra nalazi se ekspanzijski spremnik kočione tekućine koji kočionom tekućinom opskrbljuje cijeli kočioni sustav.
Hidraulički pojačivač akumulira dio vakuuma proizvedenog u usisnom sustavu motora. Zatim se, prema potrebi, sila na papučici kočnice povećava preko ventila za povišenje tlaka.
Prednje i stražnje disk kočnice imaju tzv. plivajuće čeljusti. Kod plutajuće čeljusti potreban je samo jedan klip da pritisne obje kočione pločice na disk.
Ručna kočnica preko sajle djeluje na stražnje kotače. Na modelima s disk kočnicama stražnjih kotača, kočioni bubnjevi su dodatno ugrađeni u kočione diskove za upravljanje ručnom kočnicom. Ovo je neophodno jer disk kočnice nisu prikladne kao parkirna kočnica.
Prilikom čišćenja kočionog sustava oslobađa se kočna prašina. Ova prašina je opasna po zdravlje. Stoga treba paziti da se ne udiše.
Proizvođač proizvodi različite vrste jastučića za različite modele automobila. Stoga se preporučuje ugradnja samo kočionih pločica koje preporučuje BMW.
Prilikom kupnje kočionih pločica preporuča se istovremeno kupiti i senzore istrošenosti kočionih pločica, budući da se i senzori ugrađeni na automobilu mogu istrošiti.
Rad s kočionim sustavom zahtijeva točnost i strogo pridržavanje uputa za njihovu provedbu. U nedostatku iskustva u izvođenju takvih radova, bolje ih je obaviti na servisu.
Napomena: Kad vozite po vrlo mokrim cestama, s vremena na vrijeme pritisnite kočnice kako biste očistili naplatke od naslaga. Iako se voda tijekom kretanja pod djelovanjem centrifugalne sile izbacuje s kočionih diskova, na njima djelomično ostaje tanak sloj silikona, gumene prašine, masnoće i prljavštine, što smanjuje učinak kočenja.
Prilikom parkiranja automobila nakon vožnje po kiši, posebno zimi s posebnim efektima na cesti, preporučljivo je zaustaviti automobil laganim pritiskom na papučicu kočnice. Zahvaljujući tome, kočioni diskovi su osušeni i neće intenzivno korodirati.
Nakon ugradnje novih kočionih pločica potrebno ih je pustiti da se uhodaju. Tijekom prvih 200 nm treba izbjegavati nagla kočenja do potpunog zaustavljanja.
Korodirani diskovi kočnica proizvode podrhtavanje i buku koja ostaje čak i nakon ponovljenog kočenja. U tom slučaju potrebno je zamijeniti kočione diskove.
Spaljena prljavština i začepljeni utori za kišu u kočionim pločicama uzrokuju ogrebotine na kočionim diskovima. Time se smanjuje učinak kočenja.
Pažnja: Ako tijekom vožnje u zavojima postoji razlika u hodu papučice kočnice, potrebno je provjeriti bočno odstupanje diskova na vanjskom promjeru ili zamijeniti diskove.