Када је мотор искључен, сваки пут када притиснете педалу кочнице, додатна сила кочења се смањује, тако да не би требало да притискате педалу кочнице када вакуумски појачивач не ради непотребно (на пример, када држите аутомобил на клизавом путу).
У случају квара кочнице током вожње, кочење паркирном кочницом је дозвољено, међутим, увек имајте на уму да ће пут кочења у овом случају бити много већи од пута кочења када користите радне кочнице.
Коришћење паркирне кочнице док се возило креће нормалном брзином може узроковати губитак контроле над возилом, па ако морате да користите паркирну кочницу да зауставите возило у покрету, будите крајње опрезни.
Не треба држати ногу на папучици кочнице када се аутомобил креће, јер. то доводи до загревања и превременог хабања кочионих механизама и повећања пута кочења. Када возите на нагибу, не користите кочнице предуго, уместо тога користите кочење мотором пребацивањем у нижу брзину. Након вожње по киши или након вожње кроз воду, осушите кочнице лаганим притиском на педалу кочнице и држањем док се рад кочнице не врати у нормалу.
Ручна кочница
Положај педале за погон и ручке за отпуштање паркирне кочнице. Да бисте активирали паркирну кочницу, притисните педалу; повуците ручицу према себи да бисте отпустили паркирну кочницу.
Немојте користити мењач у брзини уместо паркирне кочнице. На паркингу обавезно поставите паркирну кочницу и поставите ручицу АТ мењача у положај «P».
Када зауставите на узбрдици, паркирајте возило што је могуће ближе ивичњаку или узбрдици и усмерите точкове ка центру пута тако да ако се ваше возило случајно креће уназад, предњи точкови ће ударити у ивичњак.
Када зауставите на нагибу, паркирајте своје возило што је могуће ближе ивичњаку или рамену и усмерите точкове према ивичњаку тако да, ако се возило случајно помери уназад, предњи точкови би удари о ивичњак.
Приликом сваког покретања мотора, проверите К / Л кочионог система (види део Опрема возила, распоред инструмената и команди) - када је паркирна кочница повучена, К/Л треба да гори, а након отпуштања К/Л треба да се угаси.
Систем против блокирања кочница (ABS)
АБС систем, када возило достигне брзину већу од 10 км/х, стално прати брзину ротације точкова возила и, када су блокирани, више пута модулира хидраулички притисак у кочионом систему. Контрола притиска се врши посебно за сваки предњи точак и за оба задња точка. Захваљујући овој шеми, кочење оба задња точка је исто и стабилност аутомобила се не погоршава.
Приликом кочења у условима који могу довести до блокирања точкова или током самодијагностике система, можете чути кликове у кочницама или осетити пулсирање педале кочнице. Ове појаве су последица нормалног рада АБС система и значе његову активност. При томе не треба мењати притисак на педалу кочнице, јер. ово ће спречити АБС систем да ради максималном ефикасношћу.
Увек запамтите следеће мере предострожности:
- Чак и са АБС системом, аутомобил се не може одмах зауставити – држите безбедну удаљеност;
- Увек успорите при скретању као АБС систем не може да спречи настанак незгоде при великој брзини;
- Приликом кочења на неравним путевима са АБС-ом, пут кочења може бити дужи него без АБС-а;
- Немојте занемарити општа правила безбедности на путевима.
Проверите Ц/Л АБС система приликом покретања мотора – требало би да се упали неколико секунди, а затим се угаси. Ако се К / Л не угаси, онда је АБС неисправан, док систем радне кочнице може нормално да функционише.
Када брзина возила падне испод 6 км/х, АБС се деактивира.