Кочиони систем. Опште информације и структура (BMW 3 Series Е36)

Кочиони систем се састоји од главног цилиндра, хидрауличног појачивача и предњих и задњих диск кочница или задњих добош кочница на моделима са четири цилиндра. Хидраулички кочиони систем је подељен на два кола која раде дијагонално. Једно коло делује на предње десне и задње леве точкове, а друго на предње леве и задње десне точкове. Захваљујући томе, ако један кочиони круг поквари, на пример због цурења кочионе течности, аутомобил се може зауставити коришћењем другог кочионог кола. Притисак за оба кочиона кола се ствара у главном кочионом цилиндру са две шупљине. На возилима опремљеним системом ABS, поред тога, кочиони притисак сваког точка се може посебно подесити.

У моторном простору, изнад главног цилиндра, налази се експанзиони резервоар кочионе течности који снабдева кочиону течност читав кочиони систем.

Хидраулични појачивач акумулира део вакуума присутног у усисном систему мотора (на дизел мотору постоји посебна вакуум пумпа за ову сврху). Затим се, по потреби, сила која се примењује на папучицу кочнице повећава кроз вентиле за појачавање.

Све диск кочнице имају такозване плутајуће чељусти. Плутајућа чељуст захтева само један клип да притисне обе кочионе плочице на диск.

Ручна кочница преко сајле делује на задње точкове. На моделима са задњим диск кочницама, кочиони добоши су додатно уграђени у кочионе дискове за управљање ручном кочницом. Овим кочионим бубњевима управља искључиво ручица ручне кочнице. Ово је неопходно јер диск кочнице нису погодне као паркирна кочница.

Приликом чишћења кочионог система ослобађа се кочиона прашина. Ова прашина може изазвати здравствене проблеме. Због тога, приликом чишћења кочионог система, предузмите мере да спречите удисање прашине кочница.



Кочионе плочице су елементи општег одобрења за рад, осим тога, произвођач их производи у различитим типовима за различите моделе аутомобила. Због тога се препоручује уградња само кочионих плочица које препоручује BMW или Савезна управа за моторни саобраћај. Кочионе плочице имају број одобрења надлежних органа.

Препоручљиво је да приликом куповине кочионих плочица купите и сензоре истрошености кочионих плочица, јер сензори уграђени на возило такође могу бити дотрајали.

Рад на кочионом систему захтева пажњу и прецизно придржавање упутстава за његову примену. Ако немате искуства у обављању таквог посла, боље је да га обавите у сервису.

Стару искоришћену кочиону течност треба однети на посебно место за прикупљање отпада, а не једноставно је излити или бацити са кућним отпадом. Градска или сеоска управа ће дати информације о локацији посебних сабирних места.

Напомена: На веома мокрим путевима повремено кочите током вожње да бисте ослободили наслаге са дискова. Иако се вода одбацује са кочионих дискова центрифугалном силом током кретања, танак филм од силикона, гумене прашине, масти и прљавштине делимично остаје, смањујући ефекат кочења.

Када паркирате аутомобил након вожње по киши, посебно зими са посебним ударима на коловоз, препоручљиво је зауставити аутомобил лаганим притиском на педалу кочнице. Захваљујући томе, кочиони дискови се осуше и неће интензивно кородирати.

Након уградње нових кочионих плочица, треба им дозволити да провале. Током првих 200 км избегавајте нагло кочење све док се потпуно не зауставите. У супротном, не треба избегавати давање повећаних оптерећења диск кочницама, јер ће то створити повољне услове за контаминацију и корозију кочионих плочица. Јако кочење при великој брзини промовише самочишћење диск кочница.



Кородирани кочиони дискови производе ефекат подрхтавања и буке који не нестају чак ни након вишеструког кочења. У том случају треба заменити кочионе дискове.

Загорела прљавштина и зачепљени жлебови за кишу на кочионим плочицама узрокују огреботине на кочионим дисковима. Ово узрокује смањење ефекта кочења.