Kočioni sustav. Opće informacije i struktura (BMW 3 Series E36)

Kočioni sustav sastoji se od glavnog cilindra, hidrauličkog pojačivača i prednjih i stražnjih disk kočnica ili stražnjih bubanj kočnica na modelima s četiri cilindra. Hidraulički kočioni sustav podijeljen je u dva kruga koji rade dijagonalno. Jedan krug djeluje na prednji desni i stražnji lijevi kotač, a drugi na prednji lijevi i stražnji desni kotač. Zahvaljujući tome, ako jedan kočioni krug otkaže, na primjer zbog curenja kočione tekućine, automobil se može zaustaviti pomoću drugog kočionog kruga. Tlak za oba kočna kruga stvara se u glavnom kočionom cilindru s dvostrukom šupljinom. Na vozilima opremljenim ABS sustavom dodatno se posebno podešava tlak kočenja svakog kotača.

U prostoru motora, iznad glavnog cilindra, nalazi se ekspanzijski spremnik kočione tekućine koji kočionom tekućinom opskrbljuje cijeli kočioni sustav.

Hidraulički pojačivač akumulira dio vakuuma prisutnog u usisnom sustavu motora (na dizelskom motoru za tu svrhu postoji posebna vakuumska pumpa). Zatim se, prema potrebi, sila koja se primjenjuje na papučicu kočnice povećava preko ventila za povišenje tlaka.

Sve disk kočnice imaju takozvane plivajuće čeljusti. Plivajuća čeljust zahtijeva samo jedan klip da pritisne obje kočione pločice na disk.

Ručna kočnica djeluje na stražnje kotače preko sajle. Na modelima sa stražnjim disk kočnicama, kočioni bubnjevi su dodatno ugrađeni u kočione diskove za upravljanje ručnom kočnicom. Ovim bubnjevima kočnica upravlja se isključivo pomoću poluge ručne kočnice. Ovo je neophodno jer disk kočnice nisu prikladne kao parkirna kočnica.



Prilikom čišćenja kočionog sustava oslobađa se kočna prašina. Ova prašina može uzrokovati zdravstvene probleme. Stoga, kada čistite kočioni sustav, poduzmite mjere za izbjegavanje udisanja kočione prašine.

Kočione pločice su elementi Općeg odobrenja za rad, osim toga, proizvođač ih proizvodi u različitim tipovima za različite modele automobila. Stoga se preporuča ugradnja samo kočionih pločica koje preporučuju BMW ili Federal Motor Transport Authority. Kočione pločice imaju broj odobrenja ovlaštenog tijela.

Preporuka je da pri kupnji kočionih pločica kupite i senzore istrošenosti kočionih pločica jer i senzori ugrađeni na vozilo mogu biti istrošeni.

Radovi na kočionom sustavu zahtijevaju brigu i precizno pridržavanje uputa za njihovu provedbu. Ako nemate iskustva u obavljanju takvih radova, bolje je da ih obavite u servisu.

Staru korištenu kočionu tekućinu treba odnijeti na posebno mjesto za prikupljanje otpada, a ne jednostavno izliti ili baciti s kućnim otpadom. Gradska, odnosno seoska uprava će dati podatke o mjestima posebnih sabirnih mjesta.

Napomena: Na vrlo mokrim cestama povremeno kočite tijekom vožnje kako biste oslobodili naslage s diskova. Iako se voda centrifugalnom silom tijekom kretanja izbacuje s kočionih diskova, djelomično ostaje tanki sloj silikona, gumene prašine, masnoće i prljavštine, smanjujući učinak kočenja.

Prilikom parkiranja automobila nakon vožnje po kiši, posebno zimi s posebnim udarima na cestu, preporučljivo je zaustaviti automobil laganim pritiskom na papučicu kočnice. Zahvaljujući tome, kočioni diskovi su isušeni i neće intenzivno korodirati.



Nakon postavljanja novih kočionih pločica potrebno ih je pustiti da se provale. Tijekom prvih 200 km izbjegavajte nagla kočenja dok se potpuno ne zaustavite. Inače, ne biste trebali izbjegavati povećanje opterećenja disk kočnica, jer će to stvoriti povoljne uvjete za onečišćenje i koroziju kočionih pločica. Naglo kočenje pri velikoj brzini potiče samočišćenje disk kočnica.

Korodirani kočioni diskovi stvaraju efekt podrhtavanja i buke koji ne nestaju čak ni nakon ponovljenog kočenja. U tom slučaju treba zamijeniti kočione diskove.

Spaljena prljavština i začepljeni utori za kišu na kočionim pločicama uzrokuju ogrebotine na kočionim diskovima. To uzrokuje smanjenje učinka kočenja.



(Članak je kopiran s online izvora: «bmwman»)