U odjeljku motora iznad glavnog kočionog cilindra nalazi se ekspanzijski spremnik kočione tekućine koji kočionom tekućinom opskrbljuje cijeli kočioni sustav.
Hidraulički pojačivač akumulira dio depresije koji je dostupan u usisnom sustavu motora (dizelski motor za to ima posebnu vakuumsku pumpu). Zatim se, prema potrebi, sila na papučici kočnice povećava preko ventila za povišenje tlaka.
Sve disk kočnice imaju takozvane plutajuće čeljusti. Kod plutajuće čeljusti potreban je samo jedan klip da pritisne obje kočione pločice na disk.
Ručna kočnica preko sajle djeluje na stražnje kotače. Na modelima s disk kočnicama na stražnjim kotačima, osim ručne kočnice, kočioni doboši ugrađeni su u kočione diskove. Ovi kočioni bubnjevi djeluju isključivo pomoću poluge ručne kočnice. Ovo je neophodno jer disk kočnice nisu prikladne kao parkirna kočnica.
Prilikom čišćenja kočionog sustava oslobađa se kočna prašina. Ova prašina može dovesti do zdravstvenih problema. Stoga pri čišćenju kočionog sustava pripazite da ne udišete kočionu prašinu.
Kočione pločice su dio opće dozvole za rad i proizvođač ih proizvodi u različitim tipovima za različite modele automobila. Stoga se preporuča koristiti samo kočione pločice koje preporučuju BMW ili Savezna uprava za motorni promet. Kočione pločice imaju broj odobrenja Ureda.
Prilikom kupnje kočionih pločica preporuča se istovremeno kupiti i senzore istrošenosti kočionih pločica, budući da se i senzori ugrađeni na automobilu mogu istrošiti.
Rad s kočionim sustavom zahtijeva točnost i strogo pridržavanje uputa za njihovu provedbu. U nedostatku iskustva u izvođenju takvih radova, bolje ih je obaviti na servisu.
Staru korištenu kočionu tekućinu treba odnijeti na posebno mjesto za prikupljanje otpada, a ne samo baciti ili baciti s kućnim otpadom. Gradska, odnosno seoska uprava obavještava o lokaciji posebnih sabirnih mjesta.
Napomena: Kad vozite po vrlo mokrim cestama, s vremena na vrijeme pritisnite kočnice kako biste očistili naplatke od naslaga. Iako se voda centrifugalnom silom tijekom kretanja izbacuje s kočionih diskova, djelomično ostaje tanak sloj silikona, gumene prašine, masti i prljavštine, što smanjuje učinak kočenja.
Prilikom parkiranja automobila nakon vožnje po kiši, posebno zimi s posebnim efektima na cesti, preporučljivo je zaustaviti automobil laganim pritiskom na papučicu kočnice. Zahvaljujući tome, kočioni diskovi su osušeni i neće intenzivno korodirati.
Nakon ugradnje novih kočionih pločica potrebno ih je pustiti da se uhodaju. Tijekom prvih 200 km treba izbjegavati nagla kočenja do potpunog zaustavljanja. Inače, ne biste trebali izbjegavati povećanje opterećenja disk kočnica, jer će se stvoriti povoljni uvjeti za onečišćenje i koroziju kočionih pločica. Snažno kočenje pri velikim brzinama pogoduje disk kočnicama koje se same čiste.
Nagrizani kočioni diskovi stvaraju efekt podrhtavanja i buke koji se nastavlja čak i nakon ponovljenog kočenja. U tom slučaju potrebno je zamijeniti kočione diskove.
Spaljena prljavština i začepljeni utori za kišu u kočionim pločicama uzrokuju ogrebotine na kočionim diskovima. To uzrokuje smanjenje učinka kočenja.
1 čeljust kočnice
2 Tijelo kočnice
3 vijka, 120 nm
4 prašinu
5 Ventil za ispuštanje zraka
6 Vodilica za prste
7 Zaštitni čep
8 opružna kopča
9 Indikator istrošenosti
10 Montaža senzora istrošenosti kočione pločice
11 Komplet brtvi kočione čeljusti
12 Komplet za popravak čahure vodilice
13 Kočione pločice (bez azbesta)