Kad je motor ugašen, svaki put kada pritisnete papučicu kočnice, dodatna sila kočenja se smanjuje, stoga ne biste trebali nepotrebno pritiskati papučicu kočnice kada vakuumski pojačivač ne radi (na primjer, prilikom zadržavanja automobila na skliskoj cesti).
U slučaju kvara kočnice tijekom vožnje, dopušteno je kočenje parkirnom kočnicom, ali uvijek imajte na umu da će put kočenja u tom slučaju biti puno veći od puta kočenja pri korištenju radnih kočnica.
Korištenje parkirne kočnice dok se vozilo kreće normalnom brzinom može uzrokovati gubitak kontrole nad vozilom, pa ako morate koristiti parkirnu kočnicu za zaustavljanje vozila u pokretu, budite krajnje oprezni.
Ne smijete držati nogu na papučici kočnice dok se automobil kreće, jer. to dovodi do zagrijavanja i prijevremenog trošenja kočionih mehanizama i povećanja puta kočenja. Kada vozite na nagibu, nemojte predugo koristiti kočnice, umjesto toga kočite motorom prebacivanjem u niži stupanj prijenosa. Nakon vožnje po kiši ili nakon vožnje kroz vodu, osušite kočnice laganim pritiskom na papučicu kočnice i držanjem dok se performanse kočnica ne vrate u normalu.
Parkirna kočnica
Položaj papučice pogona i ručke za otpuštanje parkirne kočnice. Za aktiviranje parkirne kočnice pritisnite papučicu; povucite ručicu prema sebi kako biste otpustili parkirnu kočnicu.
Ne koristite mjenjač u brzini umjesto ručne kočnice. Na parkiralištu svakako aktivirajte parkirnu kočnicu i postavite ručicu AT mjenjača u položaj «P».
Kada se zaustavljate na uzbrdici, parkirajte svoje vozilo što je moguće bliže rubu pločnika ili bankini i usmjerite kotače prema središtu ceste tako da, ako se vaše vozilo slučajno kreće unatrag, prednji kotači će udariti u rubnjak.
Kada se zaustavljate na uzbrdici, parkirajte svoje vozilo što bliže rubu pločnika ili bankini i usmjerite kotače prema rubniku kako bi se prednji kotači slučajno pomaknuli unatrag udariti u rubnjak.
Pri svakom pokretanju motora provjerite K/L kočionog sustava (vidjeti dio Oprema vozila, raspored instrumenata i komandi) - kada je ručna kočnica zategnuta, K/L bi trebala gorjeti, a nakon otpuštanja K/L bi se trebala ugasiti.
Sustav protiv blokiranja kotača (ABS)
ABS sustav, kada vozilo postigne brzinu veću od 10 km/h, stalno prati brzinu vrtnje kotača vozila i, kada su oni blokirani, opetovano modulira hidraulički tlak u kočionom sustavu. Kontrola tlaka provodi se zasebno za svaki prednji kotač i za oba stražnja kotača. Zahvaljujući ovoj shemi, kočenje oba stražnja kotača je isto i stabilnost automobila se ne pogoršava.
Prilikom kočenja u uvjetima koji mogu uzrokovati blokiranje kotača ili tijekom samodijagnostike sustava, možete čuti škljocaje u kočnicama ili osjetiti pulsiranje papučice kočnice. Ove pojave su posljedica normalnog rada ABS sustava i znače njegovu aktivnost. Istodobno, ne biste trebali mijenjati pritisak na papučicu kočnice, jer. to će spriječiti ABS sustav da radi maksimalno učinkovito.
Uvijek zapamtite sljedeće mjere opreza:
- Čak i s ABS sustavom, automobil se ne može trenutno zaustaviti - držite sigurnu udaljenost;
- Uvijek usporite u zavojima kao ABS sustav ne može spriječiti nastanak nezgode pri velikoj brzini;
- Pri kočenju na lošim cestama s ABS-om, put kočenja može biti duži nego bez ABS-a;
- Nemojte zanemariti opća pravila sigurnosti na cestama.
Provjerite C/L ABS sustava prilikom pokretanja motora - trebao bi svijetliti nekoliko sekundi i zatim se ugasiti. Ako se K / L ne gasi, tada je ABS neispravan, dok sustav radne kočnice može normalno funkcionirati.
Kada brzina vozila padne ispod 6 km/h, ABS se deaktivira.