Аітіблокувальна система гальм (ABS) (BMW 5 Series E39)

Система ABS підвищує активну безпеку автомобіля, запобігаючи блокуванню коліс при гальмуванні. Адже блокування коліс виключно небезпечне, оскільки передні колеса стають некерованими, а задні колеса, що йдуть юзом, можуть призвести до занесення автомобіля і викиду на інший бік руху.

Система ABS дозволяє у будь-яких конкретних умовах (при русі по прямій, на повороті, по асфальтованій, зледенілій або мокрій дорозі і т.п.) скоротити гальмівний шлях до мінімуму.

У принципі при кожному гальмуванні ABS повинна вирішувати два завдання, забезпечуючи траєкторну стійкість на дорогах, різних по тину покриття (асфальтовані, бетонні) та перебувають у різному стані (обмерзлих, покритих брудом, снігом або на мокрих дорогах) надійну керованість та маневреність автомобіля за названих умов.

Ці вимоги потребують суттєвих коментарів.

ABS не скасовує дії законів фізики. Система не може запобігти наслідкам гальмування, виконаного при недостатній дистанції до автомобіля, що йде попереду, проходженні поворотів з неприпустимо високою швидкістю або за наявності небезпеки аквапланування. Ці наслідки, як і раніше, залишаються на совісті водія. Наявність ABS, що забезпечує підвищений потенціал безпеки, не повинна викликати надмірно ризиковану їзду.

Особливості керування автомобілем з ABS

Після пуску двигуна сигнальна лампа ABS на щитку приладу гасне.

Система автоматично включається лише після досягнення швидкості близько 8 км/год. При її падінні нижче 3 км/год ABS відключається, так що теоретично на останній стадії гальмування колеса можуть заблокуватися, проте на практиці це принципового значення вже не має.



ABS реалізує процес регулювання за частки секунди. Пульсація педалі під ногою означає, що гальмування відбувається під контролем ABS, інакше кажучи, що водій їде в граничному режимі. Крім того, потріскування, зумовлене процесом роботи ABS, нагадує водію про необхідність приведення швидкості у відповідність до фактичних умов руху, що змінилися через зменшення (наприклад, у зв'язку з ожеледицею) коефіцієнта тертя (або зчеплення) між шинами та дорогою.

На дорогах з пухким шаром (наприклад, щебеню або снігу) поверх основи з хорошими зчіпними властивостями гальмівний шлях може виявитися довшим, ніж при блокуванні коліс. Сказане відноситься і до руху з ланцюгами протиковзання. Набагато важливіше, однак, виграш у траєкторній стійкості та керованості автомобіля.

Щоб зберегти працездатність ABS у повному обсязі, не вносити до неї зміни. Роботи по системі повинні виконуватися лише силами уповноважених на те фахівців.

Рух на різноманітних шинах, наприклад. після встановлення запасного колеса (у поєднанні з трьома іншими колесами. на яких змонтовані шини із зимовим малюнком протектора) може обмежувати функціональні можливості ABS. Тому зняте колесо потрібно якнайшвидше встановити назад. Сигналом несправності є включення сигнальної лампи ABS на щитку приладу (зверніться до Розділу 1). В цьому випадку гальмівна система продовжує працювати звичайним порядком, як і на автомобілях без ABS. Однак якнайшвидше зверніться на СТОА BMW для перевірки гальмівної системи. Інакше в ній можуть виникнути несправності, які важко піддаються виявленню.

Гідропідсилювач рульового керування

При тяжкому ході рульового керування слід перевірити рівень олії відповідно до рекомендацій у Розділ 1.

Якщо труднощі виникають при спробі швидкого повороту рульового колеса, для перевірки слід обов'язково звернутися на СТОА BMW.

При відмові гідропідсилювача зростає зусилля, необхідне повороту рульового колеса.