Układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS) (BMW 5 Series E39)

Układ ABS zwiększa bezpieczeństwo czynne pojazdu, zapobiegając blokowaniu się kół podczas hamowania. Blokada kół jest przecież niezwykle niebezpieczna, ponieważ przednie koła stają się niekontrolowalne, a ślizgające się tylne koła mogą spowodować, że samochód wpadnie w poślizg i zostanie wyrzucony na drugą stronę drogi.

System ABS pozwala na jazdę w każdych warunkach (podczas jazdy na wprost, na zakręcie, na asfalcie, drodze oblodzonej lub mokrej itp.) skróć drogę hamowania do minimum.

Zasadniczo przy każdym hamowaniu ABS musi rozwiązać dwa problemy, zapewniając stabilność toru jazdy na drogach o różnych rodzajach nawierzchni (asfalt, beton) i w różnych stanach (drogi oblodzone, błotniste, zaśnieżone lub mokre) niezawodna sterowność i zwrotność pojazdu w powyższych warunkach.

Wymagania te wymagają obszernego komentarza.

ABS nie unieważnia praw fizyki. System nie jest w stanie zapobiec skutkom hamowania, gdy odległość od poprzedzającego pojazdu jest niewystarczająca, przy pokonywaniu zakrętów z niedopuszczalnie dużą prędkością lub gdy istnieje ryzyko aquaplaningu. Konsekwencje te nadal pozostają na sumieniu kierowcy. Obecność systemu ABS, który zapewnia większy potencjał bezpieczeństwa, nie powinna Cię skłaniać do nadmiernie ryzykownej jazdy.

Cechy prowadzenia samochodu z ABS

Po uruchomieniu silnika kontrolka ABS na desce rozdzielczej gaśnie.

System aktywuje się automatycznie dopiero po osiągnięciu prędkości około 8 km/h. Gdy prędkość spada poniżej 3 km/h, ABS wyłącza się, więc teoretycznie w ostatniej fazie hamowania może dojść do zablokowania kół, ale w praktyce nie ma to już fundamentalnego znaczenia.



ABS przeprowadza proces regulacji w ułamkach sekund. Pulsowanie pedału pod stopą oznacza, że hamowanie odbywa się pod kontrolą ABS, innymi słowy, że kierowca jedzie w trybie granicznym. Dodatkowo trzaski wydawane przez układ ABS przypominają kierowcy o konieczności dostosowania prędkości do rzeczywistych warunków jazdy, które uległy zmianie na skutek redukcji (na przykład z powodu oblodzenia) współczynnik tarcia (lub sprzęgła) między oponami a drogą.

Na drogach o luźnej warstwie (na przykład żwir lub śnieg) na nawierzchni drogi o dobrej przyczepności droga hamowania może być dłuższa niż w przypadku zablokowania kół. To samo dotyczy jazdy z założonymi łańcuchami śniegowymi. O wiele ważniejsza jest jednak poprawa stabilności toru jazdy i sterowności samochodu.

Aby zachować pełną funkcjonalność układu ABS, nie należy dokonywać w nim żadnych modyfikacji. Prace przy systemie mogą być wykonywane wyłącznie przez uprawnionych specjalistów.

Na przykład jazda na różnych oponach. po zamontowaniu koła zapasowego (w połączeniu z pozostałymi trzema kołami. na których montuje się opony z bieżnikiem zimowym) może ograniczać funkcjonalność ABS. Dlatego zdemontowane koło należy zamontować ponownie możliwie jak najszybciej. Sygnałem usterki jest kontrolka ostrzegawcza ABS na desce rozdzielczej (zobacz sekcję 1). W tym przypadku układ hamulcowy nadal działa normalnie, tak jak w samochodach bez ABS. Prosimy jednak o jak najszybszy kontakt z serwisem BMW w celu sprawdzenia układu hamulcowego. W przeciwnym razie mogą pojawić się usterki trudne do wykrycia.

Wspomaganie kierownicy

Jeżeli układ kierowniczy działa z trudem, należy sprawdzić poziom oleju zgodnie z zaleceniami w Rozdział 1.

Jeżeli przy próbie szybkiego skręcenia kierownicą wystąpią trudności, należy bezzwłocznie udać się do serwisu BMW w celu przeprowadzenia kontroli.

Gdy wspomaganie układu kierowniczego zawiedzie, siła potrzebna do skręcenia kierownicą wzrasta.