System ABS pozwala w każdych określonych warunkach (podczas jazdy na wprost, na zakręcie, po asfalcie, oblodzonej lub mokrej drodze itp.) skrócić drogę hamowania do minimum.
W zasadzie przy każdym hamowaniu ABS musi rozwiązać dwa problemy, zapewniając stabilność toru jazdy na drogach o różnych typach nawierzchni (Beton asfaltowy) i w różnych stanach (na oblodzonych, błotnistych, zaśnieżonych lub mokrych drogach) niezawodne prowadzenie i zwrotność samochodu w powyższych warunkach.
Wymagania te wymagają istotnego komentarza.
ABS nie zastępuje praw fizyki. System nie może zapobiec skutkom hamowania, gdy odległość od poprzedzającego pojazdu jest niewystarczająca, podczas pokonywania zakrętów z niedopuszczalnie dużą prędkością lub gdy istnieje ryzyko aquaplaningu. Konsekwencje te nadal pozostają na sumieniu kierowcy. Obecność ABS, który zapewnia zwiększony potencjał bezpieczeństwa, nie powinna prowokować do niepotrzebnie ryzykownej jazdy.
Cechy jazdy z ABS
Po uruchomieniu silnika lampka ostrzegawcza ABS na tablicy rozdzielczej gaśnie.
System włącza się automatycznie dopiero po osiągnięciu prędkości około 8 km/h. Gdy spada poniżej 3 km/h, wyłącza się ABS, więc teoretycznie na ostatniej fazie hamowania koła mogą się zablokować, ale w praktyce nie ma to już fundamentalnego znaczenia.
ABS realizuje proces regulacji w ułamku sekundy. Pulsowanie pedału pod stopą oznacza, że hamowanie odbywa się pod kontrolą ABS, czyli innymi słowy, że kierowca jedzie w trybie limitu. Ponadto trzaski spowodowane procesem ABS przypominają kierowcy o konieczności dostosowania prędkości do rzeczywistych warunków jazdy, które uległy zmianie w wyniku spadku (na przykład z powodu lodu) współczynnik tarcia (lub sprzęgło) między oponami a drogą.
Na luźnych drogach (np. gruz lub śnieg) na podłożu o dobrej przyczepności, droga hamowania może być dłuższa niż przy zablokowanych kołach. To samo dotyczy jazdy z łańcuchami śniegowymi. Znacznie ważniejsza jest jednak poprawa stabilności trajektorii i sterowności pojazdu.
Aby utrzymać ABS w pełnej sprawności, nie wprowadzaj w nim żadnych zmian. Prace przy systemie mogą być wykonywane wyłącznie przez autoryzowanych specjalistów.
Na przykład jazda na różnych oponach. po zamontowaniu koła zapasowego (w połączeniu z pozostałymi trzema kołami. na którym zamontowane są opony z zimowym bieżnikiem) może ograniczać działanie ABS. Dlatego zdjęte koło należy jak najszybciej założyć ponownie. Sygnałem usterki jest zapalenie się lampki ostrzegawczej ABS na tablicy rozdzielczej (patrz Sekcja 1). W takim przypadku układ hamulcowy nadal działa normalnie, tak jak w pojazdach bez ABS. Układ hamulcowy należy jednak jak najszybciej sprawdzić w warsztacie BMW. W przeciwnym razie może dojść do trudnych do wykrycia usterek.
Wspomaganie kierownicy
Jeśli układ kierowniczy jest ciężki, sprawdź poziom oleju zgodnie z zaleceniami Rozdział 1.
Jeśli masz trudności z szybkim obracaniem kierownicy, zdecydowanie powinieneś skontaktować się z warsztatem BMW, aby to sprawdzić.
W przypadku awarii wspomagania hydraulicznego siła potrzebna do obrócenia kierownicy wzrasta.