Przyczepa ogranicza zwrotność, zdolność pokonywania wzniesień, możliwości przyspieszania i hamowania, wpływając na właściwości dynamiczne i prowadzenie samochodu.
Informacje o dopuszczalnym obciążeniu holowanym i dopuszczalnym obciążeniu zaczepu można znaleźć w Specyfikacje. Dopuszczalna masa holowanego ładunku jest również podana w paszporcie pojazdu. O możliwość jej podwyższenia możesz zapytać w dowolnym warsztacie BMW.
Zaczep dyszla
Jeżeli zaczep przyczepy jest montowany fabrycznie, pojazd jest wyposażony we wzmocnione zawieszenie tylnej osi, które kompensuje ciężar zaczepu przyczepy i optymalizuje dynamikę jazdy podczas jazdy bez przyczepy.
Optymalna konstrukcja podwozia Twojego pojazdu gwarantuje wysokie bezpieczeństwo i komfort jazdy oraz możliwość sportowej jazdy. Podwozie umożliwia holowanie przyczepy z ładunkiem nieprzekraczającym dopuszczalnej masy pojazdu standardowego, jeżeli jeździsz z przyczepą tylko w święta lub nieco częściej, a Twój styl jazdy odpowiada trudniejszym warunkom eksploatacji auta.
Jeśli pojazd jest doposażony w hak holowniczy ze zdejmowaną głowicą kulową, musi on posiadać homologację BMW. A jego instalacja musi być technicznie kompetentnie przeprowadzona na firmowej stacji obsługi.
Zdejmowana część zaczepu kulowego musi być pokryta smarem; ułatwia to jego instalację i demontaż.
Jeżeli zaczep przyczepy montowany jest po opuszczeniu przez pojazd fabryki, zaleca się również wyposażenie go we wzmocnione zawieszenie. Jest to również warunek uzyskania prawa jazdy (dla niektórych typów przyczep) z większym holowanym ładunkiem. Pojazdy z regulacją prześwitu nie muszą być wyposażone we wzmocnione zawieszenie.
Inne układy zawieszenia oferowane do bezpłatnej sprzedaży w handlu częściami samochodowymi nie są zatwierdzone przez BMW.
Montaż haka holowniczego ogranicza skuteczność systemu tylnego zderzaka, który pochłania energię zderzeń przy niskich prędkościach dzięki odkształceniom sprężystym.
Stabilizatory są zalecane zwłaszcza podczas holowania ciężkich przyczep. Można to zrobić w dowolnym warsztacie BMW.
Osłona gniazda dyszla
Aby zdjąć osłonę, należy chwycić od góry wgłębienie, w razie potrzeby pociągnąć w dół, podnosząc śrubokrętem i zdjąć osłonę z prowadnicy dolnej. Przed demontażem i montażem głowicy kulowej należy zapoznać się z załączoną osobną instrukcją.
Podczas montażu osłony jej rowek należy najpierw wsunąć w prowadnicę, a następnie docisnąć do górnej części osłony.
Dopuszczalne obciążenie wspornika dyszla
Odnosi się to do obciążenia, z jakim dyszel przyczepy naciska na kulę zaczepu. Można to określić na przykład za pomocą domowych wag podłogowych.
Według przepisów obowiązujących w Niemczech wartość ta powinna wynosić co najmniej 25 kg.
Dopuszczalnej wartości nie należy przekraczać, ale pożądane jest jej maksymalne wykorzystanie.
Masa z jaką dyszel przyczepy naciska na swoją podporę wpływa na zachowanie samochodu. Dlatego podczas jazdy z przyczepą nie należy przekraczać dopuszczalnych wartości dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu oraz nacisku na jezdnię z jego tylnej osi. Nośność jest częściowo zmniejszana poprzez odjęcie od niej ciężaru dyszla. Nie wolno przekraczać wskaźnika dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu z celownikiem.
Ładowanie
Załadunek naczepy powinien odbywać się w taki sposób, aby ładunek znajdował się jak najniżej i jak najbliżej osi mostu. Obniżenie środka ciężkości przyczepy znacznie poprawia bezpieczeństwo pojazdu z przyczepą.
Nie przekraczaj całkowitej masy przyczepy i dopuszczalnego obciążenia holowanej przyczepy. Decydująca jest mniejsza wartość.
Przy zakupie przyczepy zaleca się zażądać od sprzedawcy potwierdzenia gwarancji przez producenta jej rzeczywistej masy i ładowności.
Ruch pod górę
Zdolność pokonywania wzniesień (mierzone na poziomie morza) ograniczona do 12% ze względów bezpieczeństwa i uniknięcia zakłócania płynności ruchu oraz przy zwiększonej masie holowanego ładunku (w dozwolonych przypadkach) - 8%.
Z doświadczenia wiadomo, że wraz ze wzrostem wysokości moc silnika maleje, podczas jazdy po górskich drogach należy szczególnie pamiętać. na pogorszenie możliwości ruszania pod górę, a co za tym idzie, należy zrezygnować z pełnego wykorzystania dopuszczalnej masy samego samochodu i przyczepy.
Jazda w dół
Stoki wymagają szczególnej uwagi. Przy wejściu do nich konieczne jest przełączenie na niższy bieg, jeśli to konieczne, aż do pierwszego (w przypadku wyposażenia w AT dźwignia sterująca jest przesunięta w górę do położenia 2), a następnie zjeżdżaj w dół z małą prędkością.
Maksymalna prędkość
Maksymalna prędkość z przyczepą na drogach jest ograniczona do 80 km/h. Dopuszczalne obciążenie osiowe jest określane w taki sposób, aby przy tej prędkości zapewniona była normalna stateczność toru jazdy. Nawet jeśli inne kraje dopuszczają wyższe prędkości. jednak ze względów bezpieczeństwa nie należy jechać szybciej.
Wpływ przyczepy można wyeliminować tylko poprzez natychmiastowe hamowanie.
Ciśnienie w oponach
Na ciśnienie powietrza w oponach samochodu i przyczepy należy zwrócić szczególną uwagę. W przypadku przyczepy decydujące znaczenie mają normy ustanowione przez jej producenta.
Lusterko wsteczne
Jeżeli podczas jazdy z przyczepą pole widzenia w standardowych lusterkach zewnętrznych jest niewystarczające, przepisy wymagają zamontowania zamiast nich dwóch lusterek, przez które kierowca widzi przyczepę aż do tylnej krawędzi każdego z nich strona. Lustra takie m.in. z regulowanymi wspornikami, dostępnymi w warsztacie BMW.
Sprzęt elektryczny
Podczas transportu przyczepy kempingowej należy liczyć się ze zwiększonym zużyciem energii. Dlatego biorąc pod uwagę ograniczoną pojemność baterii, włączenie dotychczasowych odbiorców powinno być krótkie.
Przed wyjazdem koniecznie sprawdź działanie tylnych świateł przyczepy.