Notatka. W modelach wyposażonych w układ kontroli trakcji (Traction Control), ABS spełnia dwie funkcje: system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania oraz funkcje automatycznej kontroli stabilności i kontroli trakcji (ASC+T).
1. ABS montowany jest standardowo w większości modeli, we wszystkich pozostałych modelach może być montowany na życzenie. Układ zawiera jednostkę hydrauliczną, w skład której wchodzą zawory hydrauliczne z napędem elektromagnetycznym, pompa powrotna z napędem elektrycznym, cztery czujniki kół (po jednym na każde koło) i elektronicznej jednostki sterującej (ECU). System ma za zadanie zapobiegać blokowaniu kół podczas nagłego hamowania. Osiąga się to poprzez automatyczne zmniejszanie siły hamowania na danym kole, a następnie zwiększanie tej siły.
2. Zawory elektromagnetyczne odbierają sygnał sterujący z komputera ECU, który z kolei odbiera sygnały z czterech czujników kół, monitorujących prędkość obrotową każdego koła. Na podstawie wyników porównania tych sygnałów, ECU określa prędkość pojazdu. Moduł sterujący silnikiem (ECU) wykorzystuje wartość prędkości, aby określić, kiedy jedno z kół zwalnia do prędkości zbyt niskiej w porównaniu z prędkością pojazdu, i w ten sposób ustalić, które koło jest narażone na zablokowanie. W trybie normalnym system działa tak samo jak układ hamulcowy bez ABS.
3. Gdy ECU wykryje, że jedno z kół jest zagrożone zablokowaniem, wysyła sygnał do odpowiedniego zaworu układu hydraulicznego. Zawór ten odcina zacisk hamulca koła, któremu grozi zablokowanie. z głównego cylindra, blokując dopływ do niego ciśnienia z układu hydraulicznego.
4. Jeżeli prędkość koła nadal spada do zbyt niskiej wartości. ECU włącza pompę powrotną. który pompuje płyn hamulcowy z powrotem do cylindra głównego. W wyniku tego ciśnienie w zacisku hamulcowym spada na tyle, że koło zostaje uwolnione. Gdy prędkość koła ponownie wzrośnie do wartości dopuszczalnej. Pompa zatrzymuje się, a zawór hydrauliczny otwiera się, łącząc zacisk hamulcowy z cylindrem głównym. W rezultacie następuje ponowne naciśnięcie hamulca. Cykl ten może być powtarzany do 10 razy na sekundę.
5. Praca zaworów i pompy powrotnej powoduje pulsacje w obwodach układu hydraulicznego. Podczas działania układu ABS takie pulsowanie można wyczuć na pedale hamulca.
6. Działanie układu ABS opiera się wyłącznie na przesyłaniu sygnałów elektrycznych. Aby zapobiec uruchomieniu systemu przez nieprawidłowe sygnały, wbudowano w niego jednostkę bezpieczeństwa, która monitoruje wszystkie sygnały otrzymane przez jednostkę sterującą. Gdy odebrany zostanie nieprawidłowy sygnał lub wykryty zostanie spadek napięcia akumulatora, układ ABS zostanie automatycznie wyłączony, a na desce rozdzielczej zapali się kontrolka usterki ABS. W tym przypadku odbywa się normalne hamowanie bez użycia ABS.
7. W przypadku awarii układu ABS pojazd należy oddać do dealera w celu wykonania diagnostyki i naprawy.
8. W modelach wyposażonych w system ASC+T. Do układu hydraulicznego dodano akumulator hydrauliczny. Działanie układu ABS jest podobne do opisanego powyżej, a dodatkowo dodano do niego funkcję ASC+T. Jeżeli podczas przyspieszania pojazdu jedno z kół osiągnie nienormalnie dużą prędkość, zostanie uruchomiony odpowiedni hamulec, aby zapobiec poślizgowi tego koła. W przypadku wystąpienia usterki w systemie ASC+T prosimy o kontakt z dealerem BMW.
Oryginalna publikacja opublikowana na stronie internetowej: «BMWMAN»