Jegyzet. Kipörgésgátló rendszerrel felszerelt modelleken (Traction Control), Az ABS két funkciót lát el: a blokkolásgátló fékrendszer, valamint az automatikus menetstabilizáló és kipörgésgátló (ASC+T) funkcióit.
1. Az ABS a legtöbb modellre alapfelszereltségként kerül beépítésre, minden más modellre kérésre beépíthető. A rendszer tartalmaz egy hidraulikus egységet, amely tartalmaz elektromágneses meghajtású hidraulikus szelepeket, elektromos meghajtású visszatérő szivattyút, négy kerék érzékelőt (minden kerékhez egyet) és elektronikus vezérlőegység (ECU). A rendszert úgy tervezték, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását hirtelen fékezéskor. Ezt úgy érik el, hogy automatikusan csökkentik a megfelelő keréken a fékezőerőt, majd növelik az erőt.
2. Az elektromágneses szelepek vezérlőjelet kapnak az ECU-tól, amely viszont négy kerékérzékelőtől kap jeleket, amelyek az egyes kerekek forgási sebességét figyelik. E jelek összehasonlítása alapján az ECU meghatározza a jármű sebességét. Az ECU ezt a sebességértéket használja annak meghatározására, hogy az egyik kerék a jármű sebességéhez képest túl alacsony sebességre lassul, és így meghatározza, melyik kerék blokkolásának veszélye fenyeget. Normál üzemmódban a rendszer ugyanúgy működik, mint egy nem ABS fékrendszer.
3. Amikor az ECU megállapítja, hogy az egyik kerék blokkolásának veszélye áll fenn, jelzést küld a hidraulikus egység megfelelő szelepének. Ez a szelep levágja a blokkolódás veszélyének kitett kerék féknyeregét. a főhengerből, blokkolva a nyomásellátást a hidraulikus rendszerből.
4. Ha a kerék fordulatszáma továbbra is túlságosan alacsony értékre csökken. Az ECU bekapcsolja a visszatérő szivattyút. amely visszapumpálja a fékfolyadékot a főfékhengerbe. Emiatt a nyomás a féknyeregben annyira lecsökken, hogy a kerék elenged. Amint a kerék fordulatszáma ismét a megengedett értékre nő. A szivattyú leáll és a hidraulika szelep kinyílik, összekötve a féknyerget a főfékhengerrel. Ennek eredményeként a fék ismét behúzódik. Ez a ciklus másodpercenként legfeljebb 10-szer megismételhető.
5. A szelepek és a visszatérő szivattyú működése lüktetéseket hoz létre a hidraulikus rendszer áramköreiben. Amikor az ABS működik, ilyen lüktetések érezhetők a fékpedálon.
6. Az ABS működése teljes mértékben az elektromos jelek továbbításától függ. Annak elkerülésére, hogy a rendszer rendellenes jelek hatására kioldódjon, egy biztonsági egység van beépítve benne, amely figyeli a vezérlőegység által fogadott összes jelet. Ha rendellenes jel érkezik, vagy ha az akkumulátorfeszültség csökkenését észleli, az ABS automatikusan kikapcsol, és a műszerfalon kigyullad az ABS hibajelzője. Ebben az esetben a normál fékezés ABS használata nélkül történik.
7. Az ABS meghibásodása esetén a járművet diagnosztika és javítás céljából a márkaszervizhez kell vinni.
8. Az ASC+T rendszerrel felszerelt modellekben. A hidraulikus rendszerhez hidraulikus akkumulátor került. Az ABS rendszer működése hasonló a fent leírtakhoz, ráadásul az ASC+T funkcióval is kiegészítették. Ha a jármű gyorsítása során az egyik kerék abnormálisan nagy sebességre gyorsul, a megfelelő féket alkalmazzák, hogy megakadályozzák a kerék megcsúszását. Ha az ASC+T rendszerben hiba lép fel, forduljon BMW márkakereskedőjéhez.