Jegyzet. Kipörgésgátlóval felszerelt modelleken (Traction Control), Az ABS két funkciót lát el: blokkolásgátló fékrendszer, valamint az automatikus stabilizáló rendszer és a kipörgésgátló funkciója (ASC+T).
1. Az ABS a legtöbb modellre fő felszerelésként van beépítve, minden más modellre kérésre telepíthető. A rendszer tartalmaz egy hidraulikus egységet, amely hidraulikus mágnesszelepeket, elektromos meghajtású visszatérő szivattyút és négy kerékérzékelőt tartalmaz (minden kerékhez egyet) és elektronikus vezérlőegység (BEU). A rendszert úgy tervezték, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezéskor. Ez úgy történik, hogy automatikusan csökkenti a fékezőerőt az adott keréken, majd növeli az erőt.
2. A mágnesszelepek vezérlőjelet kapnak a BEU-tól, amely viszont négy kerékérzékelőtől kap jeleket, amelyek az egyes kerekek forgási sebességét szabályozzák. E jelek összehasonlításának eredményei alapján a BEU meghatározza a jármű sebességét. Ezt a sebességértéket használja a BEU annak meghatározására, hogy az egyik kerék az autó sebességéhez képest túl alacsony sebességre lassuljon, és így meghatározza, hogy melyik kerék fenyegeti az eltömődés veszélyét. Normál üzemmódban a rendszer ugyanúgy működik, mint egy nem ABS fékrendszer.
3. Amikor a BEU megállapítja, hogy az egyik kerék blokkolásának veszélye áll fenn, jelzést ad a hidraulikus blokk megfelelő szelepének. Ez a szelep levágja az eltömődés veszélyének kitett kerékféknyerget. a főhengerből, blokkolva a nyomásellátást a hidraulikus rendszerből.
4. Ha a kerék fordulatszáma továbbra is túlságosan alacsony értékre csökken. A BEU egy visszatérő szivattyút tartalmaz. amely visszapumpálja a fékfolyadékot a főfékhengerbe. Emiatt a féknyereg nyomása annyira lecsökken, hogy a kerék elenged. Amint a kerék fordulatszáma ismét elfogadható értékre nő. a szivattyú leáll és a hidraulika szelep kinyílik, összekötve a féknyerget a főfékhengerrel. Ennek eredményeként a fék újra bekapcsol. Ez a ciklus másodpercenként legfeljebb 10-szer megismételhető.
5. A szelepek és a visszatérő szivattyú működése lüktetéseket hoz létre a hidraulikus körökben. Az ABS működése közben ilyen lüktetések érezhetők» a fékpedálon.
6. Az ABS működése teljes mértékben az elektromos jelek átvitelétől függ. Annak érdekében, hogy a rendszer ne induljon ki rendellenes jelekből, egy biztonsági blokk van beépítve, amely a BEU által fogadott összes jelet vezérli. Ha rendellenes jel érkezik vagy alacsony akkumulátorfeszültséget észlel, az ABS automatikusan kikapcsol, és az ABS hibajelző világít a műszerfalon. Ebben az esetben a normál fékezés az ABS részvétele nélkül történik.
7. Az ABS meghibásodása esetén az autót át kell adni a márkakereskedőknek diagnosztika és javítás céljából.
8. Az ASC+T-vel felszerelt modelleken. hidraulikus akkumulátorral bővült a hidraulikus rendszer. Az ABS rendszer működése hasonló a fent leírtakhoz, ráadásul az ASC + T funkció is bekerült rá. Ha a jármű gyorsulásakor az egyik kerék abnormálisan nagy sebességre gyorsul, a megfelelő féket alkalmazzák, hogy megakadályozzák a kerék kipörgését. Ha meghibásodás lép fel az ASC+T rendszerben, forduljon BMW márkaszervizhez.