Напомена. На моделима опремљеним системом за контролу вуче (Traction Control), АБС обавља две функције: систем против блокирања точкова, као и функције аутоматског система стабилизације и контроле вуче (ASC+T).
1. АБС је уграђен на већину модела као стандардна опрема, на свим осталим моделима може се уградити на захтев. Систем садржи хидрауличку јединицу, која укључује електромагнетно погоњене хидрауличне вентиле, електричну повратну пумпу, сензоре на четири точка (по један за сваки точак) и електронску контролну јединицу (ЕЦУ). Систем је дизајниран да спречи блокирање точкова приликом наглог кочења. Ово се постиже аутоматским смањењем силе кочења на одговарајућем точку, а затим повећањем силе.
2. Електромагнетни вентили примају контролни сигнал од ЕЦУ-а, који заузврат прима сигнале од сензора четири точка који прате брзину ротације сваког точка. На основу поређења ових сигнала, ЕЦУ одређује брзину возила. ЕЦУ користи ову вредност брзине да одреди када један од точкова успорава на брзину која је прениска у поређењу са брзином возила и на тај начин одређује који точак је у опасности од блокирања. У нормалном режиму, систем ради на исти начин као и не-АБС кочиони систем.
3. Када ЕЦУ утврди да је један од точкова у опасности од блокирања, шаље сигнал одговарајућем вентилу хидрауличке јединице. Овај вентил одсече кочиону чељуст точка који је у опасности да се блокира. из главног цилиндра, блокирајући довод притиска до њега из хидрауличног система.
4. Ако брзина точка настави да опада на претерано ниску вредност. ЕЦУ укључује повратну пумпу. који пумпа кочиону течност назад у главни цилиндар. Због тога се притисак у кочионој чељусти толико смањује да се точак ослобађа. Чим се брзина точка поново повећа на дозвољену вредност. Пумпа се зауставља и хидраулички вентил се отвара, повезујући кочиону чељуст са главним цилиндром. Као резултат, кочница се поново активира. Овај циклус се може поновити до 10 пута у секунди.
5. Рад вентила и повратне пумпе ствара пулсације у круговима хидрауличког система. Када АБС ради, такве пулсације се могу осетити на папучици кочнице.
6. Рад АБС-а у потпуности зависи од преноса електричних сигнала. Да се систем не би покренуо ненормалним сигналима, у њега је уграђена сигурносна јединица која прати све сигнале које прима контролна јединица. Када се прими ненормалан сигнал или када се детектује пад напона батерије, АБС се аутоматски искључује и индикатор квара АБС-а светли на инструмент табли. У овом случају, нормално кочење се врши без употребе АБС-а.
7. Ако дође до квара АБС-а, возило се мора одвести код продавца на дијагностику и поправку.
8. Код модела опремљених системом ASC+T. хидраулични акумулатор је додат хидрауличном систему. Рад АБС система је сличан горе описаном, а поред тога, функција му је додата ASC+T. Ако, приликом убрзавања возила, један од точкова убрза до ненормално велике брзине, одговарајућа кочница се примењује како би се спречило проклизавање тог точка. Ако у систему ASC+Т ако дође до квара, потребно је да контактирате продавца компаније BMW.
(Оригинални текст је доступан на веб-сајту: BMWMan)