Bilješka. Na modelima opremljenim sustavom kontrole proklizavanja (Traction Control), ABS obavlja dvije funkcije: sustav protiv blokiranja kotača, kao i funkcije automatske kontrole stabilnosti i sustava kontrole proklizavanja (ASC+T).
1. ABS je ugrađen na većinu modela kao standardna oprema, na sve ostale modele može se ugraditi na zahtjev. Sustav sadrži hidrauličku jedinicu koja uključuje hidrauličke ventile s elektromagnetskim pogonom, povratnu pumpu s električnim pogonom, četiri senzora kotača (po jedan za svaki kotač) i elektronička upravljačka jedinica (ECU). Sustav je dizajniran da spriječi blokiranje kotača tijekom naglog kočenja. To se postiže automatskim smanjenjem sile kočenja na odgovarajućem kotaču i zatim povećanjem sile.
2. Elektromagnetski ventili primaju upravljački signal od ECU-a, koji zauzvrat prima signale od četiri senzora kotača koji prate brzinu vrtnje svakog kotača. Na temelju usporedbe tih signala, ECU određuje brzinu vozila. ECU koristi ovu vrijednost brzine kako bi odredio kada jedan od kotača usporava do brzine koja je preniska u usporedbi s brzinom vozila i tako određuje koji je kotač u opasnosti od blokiranja. U normalnom načinu rada sustav radi na isti način kao kočioni sustav bez ABS-a.
3. Kada ECU utvrdi da je jedan od kotača u opasnosti od blokiranja, šalje signal odgovarajućem ventilu hidrauličke jedinice. Ovaj ventil odsijeca čeljust kočnice kotača koja je u opasnosti od blokiranja. iz glavnog cilindra, blokirajući dovod tlaka u njega iz hidrauličkog sustava.
4. Ako se brzina kotača nastavi smanjivati na prenisku vrijednost. ECU uključuje povratnu pumpu. koji pumpa kočionu tekućinu natrag u glavni cilindar. Zbog toga se tlak u čeljusti kočnice toliko smanji da se kotač otpusti. Čim se brzina kotača ponovno poveća na dopuštenu vrijednost. Crpka se zaustavlja i otvara se hidraulički ventil, spajajući čeljust kočnice s glavnim cilindrom. Zbog toga se kočnica ponovno aktivira. Ovaj ciklus se može ponoviti do 10 puta u sekundi.
5. Rad ventila i povratne pumpe stvara pulsacije u krugovima hidrauličkog sustava. Kada ABS radi, takve se pulsacije mogu osjetiti na papučici kočnice.
6. Rad ABS-a u potpunosti ovisi o prijenosu električnih signala. Kako se sustav ne bi aktivirao nenormalnim signalima, u njega je ugrađena sigurnosna jedinica koja prati sve signale koje prima upravljačka jedinica. Kada se primi nenormalan signal ili kada se detektira pad napona akumulatora, ABS se automatski isključuje i indikator kvara ABS-a svijetli na ploči s instrumentima. U tom slučaju normalno kočenje se provodi bez upotrebe ABS-a.
7. Ako dođe do kvara ABS-a, vozilo se mora odvesti prodavaču na dijagnostiku i popravak.
8. U modelima opremljenim ASC+T sustavom. U hidraulički sustav dodan je hidraulički akumulator. Rad ABS sustava sličan je gore opisanom, a dodatno mu je dodana funkcija ASC+T. Ako se prilikom ubrzavanja vozila jedan od kotača ubrza do nenormalno velike brzine, aktivira se odgovarajuća kočnica kako bi se spriječilo proklizavanje tog kotača. Ako dođe do kvara u ASC+T sustavu, obratite se svom BMW zastupniku.
Proučite izvorni izvor koristeći poveznicu na web stranici BMWman