Bilješka. Na modelima opremljenim kontrolom proklizavanja (Traction Control), ABS obavlja dvije funkcije: sustav protiv blokiranja kotača, kao i funkcije automatskog stabilizacijskog sustava i kontrole proklizavanja (ASC+T).
1. ABS je ugrađen na većinu modela kao glavna oprema, na sve ostale modele može se ugraditi na zahtjev. Sustav sadrži hidrauličku jedinicu koja uključuje hidrauličke solenoidne ventile, povratnu pumpu na električni pogon, četiri senzora kotača (po jedan za svaki kotač) i elektronička upravljačka jedinica (BEU). Sustav je dizajniran da spriječi blokiranje kotača tijekom snažnog kočenja. To se postiže automatskim smanjenjem sile kočenja na dotičnom kotaču i zatim povećanjem sile.
2. Solenoidni ventili primaju upravljački signal od BEU, koji zauzvrat prima signale od četiri senzora kotača koji kontroliraju brzinu vrtnje svakog kotača. Na temelju rezultata usporedbe ovih signala BEU utvrđuje brzinu vozila. Ovu vrijednost brzine koristi BEU kako bi odredio kada jedan od kotača uspori na prenisku brzinu u usporedbi s brzinom automobila i tako odredi koji je kotač u opasnosti od blokiranja. U normalnom načinu rada sustav radi na isti način kao kočioni sustav bez ABS-a.
3. Kada BEU utvrdi da je jedan od kotača u opasnosti od blokiranja, šalje signal odgovarajućem ventilu hidrauličke jedinice. Ovaj ventil odsijeca čeljust kočnice kotača koja je u opasnosti od blokiranja. iz glavnog cilindra, blokirajući dovod tlaka u njega iz hidrauličkog sustava.
4. Ako se brzina kotača nastavi smanjivati na prenisku vrijednost. BEU uključuje povratnu pumpu. koji pumpa kočionu tekućinu natrag u glavni cilindar. Zbog toga se pritisak u čeljusti kočnice toliko smanji da se kotač otpusti. Čim se brzina kotača ponovno poveća na prihvatljivu vrijednost. pumpa se zaustavlja i hidraulički ventil se otvara, povezujući čeljust kočnice s glavnim cilindrom. Kao rezultat toga, kočnica se ponovno aktivira. Ovaj ciklus se može ponoviti do 10 puta u sekundi.
5. Rad ventila i povratne pumpe stvara pulsacije u hidrauličkim krugovima. Tijekom rada ABS-a mogu se osjetiti takve pulsacije» na papučici kočnice.
6. Rad ABS-a u potpunosti ovisi o prijenosu električnih signala. Kako bi se spriječilo aktiviranje sustava zbog abnormalnih signala, u njega je ugrađen sigurnosni blok koji kontrolira sve signale koje prima BEU. Kada se primi nenormalan signal ili se detektira nizak napon akumulatora, ABS će se automatski isključiti, a indikator greške ABS-a će zasvijetliti na ploči s instrumentima. U ovom slučaju, normalno kočenje se provodi bez sudjelovanja ABS-a.
7. Ako dođe do kvara ABS-a, automobil se mora predati trgovcu na dijagnostiku i popravak.
8. Na modelima opremljenim s ASC+T. u hidraulički sustav dodan je hidraulički akumulator. Rad ABS sustava sličan je gore opisanom, a dodatno mu je dodana funkcija ASC + T. Ako, dok vozilo ubrzava, jedan od kotača ubrza do nenormalno velike brzine, primjenjuje se odgovarajuća kočnica kako bi se spriječilo okretanje tog kotača. Ako dođe do kvara u ASC+T sustavu, obratite se BMW zastupniku.