U načelu, pri svakom kočenju, ABS mora izvršiti dvije zadaće, osiguravajući:
- A) Uzdužna stabilnost na cestama različitih vrsta pokrivenosti (asfalt, beton itd.) i u različitim državama (zaleđen, mokar, prekriven blatom, snijegom itd.).
- 6) Upravljivost i manevriranje automobila u ovim uvjetima.
Ovi zahtjevi zahtijevaju značajne komentare. ABS ne poništava zakone fizike. Sustav ne može spriječiti posljedice kočenja kada nema dovoljnog razmaka od vozila ispred, prilikom skretanja neprihvatljivo velikim brzinama ili kada postoji opasnost od akvaplaninga. Te posljedice i dalje ostaju na savjesti vozača.
Prisutnost ABS-a, koji pruža povećani sigurnosni potencijal, ne bi vas trebala potaknuti na nepotrebno riskantnu vožnju.
Značajke vožnje s ABS-om
Nakon pokretanja motora žuta lampica upozorenja ABS-a na ploči s instrumentima trebala bi se ugasiti. Sustav se automatski aktivira tek nakon postizanja brzine od oko 8 km/h. Kad padne ispod 3 km/h, ABS se isključuje, pa teoretski u samoj posljednjoj fazi kočenja kotači mogu blokirati, ali u praksi to više nije od temeljne važnosti.
ABS provodi proces regulacije u djeliću sekunde. Pulsiranje papučice pod nogom znači da se kočenje odvija unutar raspona ovog propisa, drugim riječima, da vozač vozi u ograničenom načinu rada. Osim toga, pucketanje uzrokovano ABS procesom podsjeća vozača da prilagodi brzinu uvjetima vožnje koji su se promijenili zbog smanjenja (primjerice zbog leda) koeficijent trenja (ili kvačilo) između guma i ceste.
Na cestama s rastresitim površinama (npr. pijesak ili snijeg) put kočenja može biti dulji nego kada su kotači blokirani.
To vrijedi i za vožnju s lancima za snijeg. Međutim, mnogo je važniji dobitak u pogledu uzdužne stabilnosti i upravljivosti automobila.
Kako bi ABS ostao u punom radnom stanju, zabranjeno je mijenjati ga. Radove na sustavu smije izvoditi samo BMW stručnjak Vožnja s mješovitim gumama (npr. nakon ugradnje rezervnog kotača u kombinaciji s tri druga kotača opremljena gumama sa zimskim uzorkom gaznog sloja) može ograničiti funkcionalnost ABS-a. Stoga se uklonjeni kotač mora ponovno postaviti što je prije moguće.
Signal kvara je žuto svjetlo upozorenja ABS-a na ploči s instrumentima. U tom slučaju kočioni sustav nastavlja raditi normalno, kao na vozilima bez ABS-a. Kako bi se spriječilo da moguća međusobna superpozicija dviju grešaka utječe na kočioni sustav, potrebno je izvršiti potrebne popravke što je prije moguće.