Zasadniczo przy każdym hamowaniu ABS musi rozwiązać dwa problemy, zapewniając:
- a) Stateczność wzdłużna na drogach o różnych typach nawierzchni (asfalt, beton, itp.) i w różnych stanach (lodowaty, mokry, pokryty błotem, śniegiem, itp.).
- 6) Sterowalność i zwrotność pojazdu w danych warunkach.
Podane wymagania wymagają obszernego komentarza. ABS nie unieważnia praw fizyki. System nie jest w stanie zapobiec skutkom hamowania, gdy odległość od poprzedzającego pojazdu jest niewystarczająca, przy pokonywaniu zakrętów z niedopuszczalnie dużą prędkością lub gdy istnieje ryzyko aquaplaningu. Konsekwencje te nadal pozostają na sumieniu kierowcy.
Obecność systemu ABS, który zapewnia większy potencjał bezpieczeństwa, nie powinna Cię skłaniać do nadmiernie ryzykownej jazdy.
Cechy prowadzenia samochodu z ABS
Po uruchomieniu silnika żółta kontrolka ABS na desce rozdzielczej powinna zgasnąć. System aktywuje się automatycznie dopiero po osiągnięciu prędkości około 8 km/h. Gdy prędkość spada poniżej 3 km/h, ABS wyłącza się, więc teoretycznie w ostatniej fazie hamowania może dojść do zablokowania kół, ale w praktyce nie ma to już fundamentalnego znaczenia.
ABS przeprowadza proces regulacji w ułamkach sekund. Pulsowanie pedału pod stopą oznacza, że hamowanie odbywa się w zakresie tej regulacji, innymi słowy, że kierowca jedzie w trybie granicznym. Ponadto trzaski wydawane przez układ ABS przypominają kierowcy o konieczności dostosowania prędkości do zmieniających się warunków jazdy ze względu na zmniejszenie siły hamowania (na przykład z powodu oblodzenia) współczynnik tarcia (lub sprzęgła) między oponami a drogą.
Na drogach o luźnej nawierzchni (na przykład piasek lub śnieg) droga hamowania może być dłuższa niż w przypadku zablokowania kół.
To samo dotyczy jazdy z założonymi łańcuchami śniegowymi. O wiele ważniejszy jest jednak zysk w zakresie stabilności wzdłużnej i kontroli pojazdu.
Aby zachować pełną funkcjonalność systemu ABS, nie wolno dokonywać w nim żadnych modyfikacji. Prace nad systemem mogą być wykonywane wyłącznie przez specjalistów BMW, jazda na innych oponach (na przykład po zamontowaniu koła zapasowego w połączeniu z trzema pozostałymi kołami, na których zamontowane są opony zimowe) może ograniczać funkcjonalność ABS. Dlatego zdemontowane koło należy zamontować ponownie możliwie jak najszybciej.
Sygnałem usterki jest zapalenie się żółtej kontrolki ABS na desce rozdzielczej. W tym przypadku układ hamulcowy nadal działa w trybie normalnym, takim jak w samochodach bez ABS. Aby zapobiec ewentualnemu nałożeniu się dwóch usterek na układ hamulcowy, konieczne prace naprawcze należy wykonać jak najszybciej.