W niesprzyjających warunkach drogowych może się zdarzyć, że moment obrotowy przenoszony przez konwencjonalny mechanizm różnicowy nie zostanie odebrany przez jedno z kół, które zacznie się ślizgać. Niebezpieczeństwu takiego poślizgu w dużej mierze zapobiega samoblokujący mechanizm różnicowy (ze współczynnikiem blokowania około 25%). W praktyce oznacza to lepszą trakcję podczas ruszania i przyspieszania (w niesprzyjających warunkach drogowych, o których mowa powyżej), a także podczas sportowego pokonywania zakrętów.
Jednocześnie jednak samochód poruszający się po drodze o nierównej nawierzchni i zmiennym współczynniku przyczepności kół do jezdni, w trybie zmiennego obciążenia silnika i przy dużym stopniu wykorzystania jego mocy, wykazuje zwiększoną tendencję do obracania się wokół pionowej osi przechodzącej przez jego środek ciężkości. Przezwyciężenie tej negatywnej skłonności wymaga od kierowcy zwiększenia napięcia i szczególnej uwagi, która jest niezbędna przy sportowym stylu jazdy.
Samoblokujący mechanizm różnicowy działa bez ingerencji kierowcy.