Заўвага. На мадэлях, абсталяваных сістэмай кіравання цягавой сілай (Traction Control), АБС выконвае дзве функцыі: антыблакіровачнай тармазной сістэмы, а таксама функцыі сістэмы аўтаматычнай стабілізацыі і кіраванні цягавой сілай (ASC+T).
1. АБС усталявана на большасці мадэляў у якасці асноўнага абсталявання, на ўсіх астатніх мадэлях яна можа быць усталявана па замове. Сістэма ўтрымоўвае гідраўлічны блок, які складаецца з гідраўлічныя клапаны з электрамагнітным прывадам, зваротная помпа з электрапрывадам, чатыры колавых датчыка (па адным на кожнае кола) і электронны блок кіравання (БЭУ). Сістэма прызначаная для прадухілення блакавання колаў пры рэзкім тармажэнні. Гэта ажыццяўляецца за рахунак аўтаматычнага памяншэння тармазнога высілка на які адпавядае коле з наступным павелічэннем высілка.
2. Электрамагнітныя клапаны атрымліваюць кіраўнік сігнал ад БЭУ, які, у сваю чаргу, атрымлівае сігналы ад чатырох колавых датчыкаў, якія кантралююць хуткасць кручэння кожнага кола. Па выніках параўнання гэтых сігналаў БЭУ вызначае хуткасць руху аўтамабіля. Гэта значэнне хуткасці БЭУ выкарыстоўвае для вызначэння моманту, калі нейкае з колаў запавольваецца да занізкай хуткасці ў параўнанні са хуткасцю аўтамабіля і такім чынам вызначае, якому з колаў пагражае блакаванне. У звычайным рэжыме сістэма працуе гэтак жа, як тармазная сістэма без АБС.
3. Калі БЭУ вызначае, што аднаму з колаў пагражае блакаванне, ён выдае сігнал на які адпавядае клапан гідраўлічнага блока. Гэты клапан адсякае суппорт тормазы кола, якому пагражае блакіроўка. ад галоўнага цыліндру, перакрываючы падвод да яго ціску ад гідрасістэмы.
4. Калі скорасць кручэння кола працягвае памяншацца да празмерна нізкага значэння. БЭУ уключае зваротную помпу. які адпампоўвае тармазную вадкасць зваротна ў галоўны цыліндр. За кошт гэтага ціск у суппарце тормазу змяншаецца настолькі, што кола растормаживается. Як толькі хуткасць кручэння кола зноў узрастае да дапушчальнага значэння. помпа спыняецца, а гідраўлічны клапан адчыняецца, злучаючы суппорт тормазы з галоўным цыліндрам. У выніку гэтага тормаз зноў уключаецца. Такі цыкл можа паўтарацца з частатой да 10 разоў у секунду.
5. Праца клапанаў і помпы звароту стварае пульсацыі ў контурах гідрасістэмы. Пры працы АБС такія пульсацыі можна адчуць на педалі тормазу.
6. Праца АБС цалкам залежыць ад перадачы электрычных сігналаў. Для прадухілення спрацоўвання сістэмы ад няштатных сігналаў у яе ўбудаваны блок бяспекі, які кантралюе ўсе сігналы, якія атрымліваюцца БЭУ. Пры атрыманні няштатнага сігналу або пры выяўленні паніжэння напругі акумулятара АБС аўтаматычна адключаецца, а на прыборнай панэлі загараецца індыкатар няспраўнасці АБС. Пры гэтым ажыццяўляецца звычайнае тармажэнне без удзелу АБС.
7. Пры з'яўленні няспраўнасці АБС аўтамабіль неабходна перадаць для дыягностыкі і рамонту дылерам.
8. У мадэлях, абсталяваных сістэмай ASC+T. у гідраўлічную сістэму дададзены гідраакумулятар. Праца сістэмы АБС аналагічная апісанай вышэй, а акрамя таго, у яе дададзена функцыя ASC+T. Калі пры паскарэнні аўтамабіля адно з колаў разганяецца да ненармальна высокай хуткасці, уключаецца які адпавядае тормаз, які прадухіляе прабуксоўку гэтага кола. Калі ў сістэме ASC+T узнікае няспраўнасць, неабходна звярнуцца да дылера фірмы BMW.