- зняти гумовий захисний ковпачок;
- відвернути ковпачок-ключом вентиль накачування;
- злегка змочити вентиль та переконатися. що відсутні бульбашки повітря. Якщо при цьому утворюється бульбашка повітря, то це свідчить про витік повітря через золотник:
- перевернути ковпачок-ключ і завернути їм золотник вентиля накачування;
- перевірити повторно герметичність вентиля. У разі пропускання повітря вентилем він підлягає заміні;
- обов'язково встановити захисний ковпачок.
Всі шини мають вбудований індикатор зношування у вигляді контрольних смуг, які оголюються при зниженні глибини протектора до 1,6 мм. після чого шини вважаються зношеними (стрілка, мал. 2.25)
Оптимальною глибиною протектора шини є величина 3,0 мм та більше, для зимових шин – 4,0 мм і більше. Ефективність зимових шин ("М+S") на снігу, бруду та сльоті падає вже при глибині протектора в 4 мм.
Контрольні смуги розташовуються по всьому колу шини там, де є позначки "TWI" (Tread Wear Indicator). Перевірку зносу шин необхідно проводити у кількох місцях (" TWI ") одночасно, т.к. знос шин залежить від багатьох факторів.
За характером зношування протектора можна визначити причину, що його викликала, мал. 2.26.
Так на шині (1) показано зношування, викликане тривалою їздою з підвищеним тиском, а на шині (2) з недостатнім тиском. Зношування шини (3) з характерними округленими кромками з одного боку малюнка протектора та гострими з іншого боку, викликане порушеннями сходженням коліс. При глибоких відхиленнях (10-15 мм) від рекомендованого сходження шини можуть бути зношені за пробіг менше 1000 км. Шина (4) має нерівномірне зношування протектора внаслідок порушення розвалу коліс. Особливо різко це проявляється за великої різниці в розвалі лівого та правого колеса. Вид зношування (5) у вигляді однієї або двох "лисин" є наслідком підвищеного биття гальмівного диска або барабана. Цим "лисинам" можуть супроводжувати такі ж діаметрально розташовані "лисини", якщо гальмівний барабан гальма стоянки мають підвищену овальність або бічне биття гальмівного диска. Менш яскраво виражена "лисин" з'являється в результаті аварійного гальмування на великій швидкості під час руху бетонною дорогою.
На шині (6) видно плямисте зношування, що з'явилися в результаті великих кутових коливань передніх коліс або одного колеса.
Основними причинами плямистого зношування шин є:
- люфт у шарнірах рульових тяг;
- несправність у роботі передніх амортизаторів або одного з них;
- фубе порушення балансування коліс;
- ослаблене кріплення кермового механізму.
Пошкоджені колеса не ремонтують, їх замінюються на нові, що підвищує безпеку.
Особливу увагу приділити відсутності на шинах проколів та порізів. При порізах шини, що досягли каркаса, її необхідно замінити.
Заміну шин, у тому числі і запасного колеса, рекомендується проводити не рідше ніж раз на 6 років, навіть якщо термін придатності шин становить 10 років. Слід проводити балансування щоразу після заміни шини чи колеса. Тиск у шині запасного колеса має бути на 0,5 бар вище максимально визначеного значення, вказаного на табличці (див. мал. 1.58) наведено на торці двері водія.
Болти кріплення коліс встановлювати сухими і затягувати хрест-навхрест моментом 140±10 Н·м (14.0±1,0 кгс·м).
Примітка. З міркувань безпеки на автомобілі повинні встановлюватися шини лише одного типу та з однаковим малюнком протектора.