- odstráňte gumený ochranný kryt;
- odskrutkujte kľúč uzáveru čerpacieho ventilu;
- mierne navlhčite ventil a uistite sa. že tam nie sú vzduchové bubliny. Ak sa súčasne vytvorí vzduchová bublina, znamená to únik vzduchu cez cievku:
- otočte uzáverový kľúč a obalte ním cievku čerpacieho ventilu;
- znova skontrolujte tesnosť ventilu. Ak z ventilu uniká vzduch, musí sa vymeniť;
- Nezabudnite nasadiť ochranný kryt.
Všetky pneumatiky majú zabudovaný indikátor opotrebenia v podobe kontrolných pásikov, ktoré sa odkryjú pri poklese hĺbky dezénu na 1,6 mm. potom sa pneumatiky považujú za opotrebované (šípka, obr. 2.25)
Optimálna hĺbka dezénu pneumatiky je 3,0 mm alebo viac, pre zimné pneumatiky - 4,0 mm alebo viac. Výkon zimných pneumatík («M+S») na sneh, blato a kašu padá už pri hĺbke dezénu 4 mm.
Kontrolné pásiky sú umiestnené po celom obvode pneumatiky, kde sú značky «TWI» (Tread Wear Indicator). Opotrebenie pneumatík je potrebné kontrolovať na viacerých miestach («TWI») zároveň, pretože Opotrebenie pneumatík závisí od mnohých faktorov.
Podľa charakteru opotrebovania dezénu je možné určiť príčinu, ktorá ho spôsobila, obr. 2.26.
Takže v autobuse (1) vykazuje opotrebovanie spôsobené dlhou jazdou s vysokým tlakom a pneumatikou (2) - s nedostatočným tlakom. Opotrebenie pneumatík (3) s charakteristickými zaoblenými hranami na jednej strane dezénu a ostrými hranami na druhej strane, je spôsobená problémami s geometriou kolies. Pre hlboké odchýlky (10-15 mm) odporúčaná zbiehavosť, pneumatiky môžu byť opotrebované po najazdení menej ako 1 000 km. Pneumatika (4) má nerovnomerné opotrebovanie dezénu v dôsledku porušenia odklonu kolies. Výrazné je to najmä pri veľkom rozdiele v kolapse ľavého a pravého kolesa. Typ opotrebovania (5) ako jeden alebo dva «Plešatá hlava», je dôsledkom zvýšeného hádzania brzdového kotúča alebo bubna. Toto «holé hlavy» môžu byť diametrálne sprevádzané rovnakým «plešatosť», ak má brzdový bubon parkovacej brzdy zvýšenú oválnosť alebo bočné hádzanie brzdového kotúča. Menej výrazné «Plešatá hlava» sa objavuje v dôsledku núdzového brzdenia pri vysokej rýchlosti pri jazde po betónovej ceste.
V autobuse (6) je viditeľné nerovnomerné opotrebovanie v dôsledku veľkých uhlových oscilácií predných kolies alebo jedného kolesa.
Hlavné príčiny nerovnomerného opotrebovania pneumatík sú:
- vôľa v kĺboch riadiacich tyčí;
- porucha predných tlmičov alebo jedného z nich;
- fuboe nevyváženosť kolies;
- uvoľnený prevod riadenia.
Poškodené kolesá sa neopravujú, vymieňajú sa za nové, čo zvyšuje bezpečnosť.
Venujte zvláštnu pozornosť absencii defektov a rezov na pneumatikách. Ak zárezy dosiahnu kostru pneumatiky, musí sa vymeniť.
Výmena pneumatík vrátane rezervného kolesa sa odporúča aspoň raz za 6 rokov, aj keď majú pneumatiky 10-ročnú životnosť. Vyváženie by sa malo vykonávať pri každej výmene pneumatiky alebo kolesa. Tlak v pneumatike rezervného kolesa musí byť o 0,5 baru vyšší ako maximálna predpísaná hodnota uvedená na štítku (pozri obr. 1,58) sú umiestnené na konci dverí vodiča.
Namontujte skrutky kolesa nasucho a dotiahnite ich na kríž momentom 140±10 N.m (14,0±1,0 kgf·m).
Poznámka. Z bezpečnostných dôvodov musí byť vozidlo vybavené iba pneumatikami rovnakého typu a s rovnakým dezénom.