- odstráňte gumený ochranný kryt;
- odskrutkujte uzáver nafukovacieho ventilu;
- ľahko navlhčite ventil a uistite sa. že tam nie sú vzduchové bubliny. Ak sa vytvorí vzduchová bublina, znamená to únik vzduchu cez ventil:
- otočte kryt kľúča a naskrutkujte ho na jadro ventilu;
- znova skontrolujte tesnosť ventilu. Ak z ventilu uniká vzduch, treba ho vymeniť;
- nezabudnite nasadiť ochranný kryt.
Všetky pneumatiky majú zabudovaný indikátor opotrebenia vo forme kontrolných prúžkov, ktoré sa odkryjú, keď sa hĺbka dezénu zníži na 1,6 mm. potom sa pneumatiky považujú za opotrebované (šípka, kresba 2.25)
Optimálna hĺbka dezénu pneumatiky je 3,0 mm alebo viac, v prípade zimných pneumatík 4,0 mm alebo viac. Účinnosť zimných pneumatík (M+S) na snehu, blate a kaši klesá už pri hĺbke dezénu 4 mm.
Kontrolné pásiky sú umiestnené po celom obvode pneumatiky, kde sú umiestnené značky "TWI" (Tread Wear Indicator). Kontrola opotrebovania pneumatík musí byť vykonaná na niekoľkých miestach ("TWI") súčasne, pretože Opotrebenie pneumatík závisí od mnohých faktorov.
Charakter opotrebovania dezénu možno použiť na určenie jeho príčiny, kresba 2.26.
Pneumatika (1) teda vykazuje opotrebovanie spôsobené dlhou jazdou so zvýšeným tlakom a pneumatika (2) vykazuje opotrebovanie spôsobené nedostatočným tlakom. Opotrebenie pneumatiky (3) s charakteristickými zaoblenými hranami na jednej strane dezénu a ostrými hranami na druhej strane je spôsobené problémami s geometriou kolies. Pri výrazných odchýlkach (10-15 mm) od odporúčanej zbiehavosti môže dôjsť k opotrebovaniu pneumatík po najazdení menej ako 1 000 km. Pneumatika (4) má nerovnomerné opotrebovanie dezénu v dôsledku problémov s geometriou kolies. Je to viditeľné najmä vtedy, keď je veľký rozdiel v odklone ľavého a pravého kolesa. Typ opotrebenia (5) v podobe jedného alebo dvoch "plešín" je dôsledkom zvýšeného hádzania brzdového kotúča alebo bubna. Tieto "lysiny" môžu byť sprevádzané podobnými diametrálne umiestnenými "lysinami", ak má brzdový bubon parkovacej brzdy zvýšenú oválnosť alebo bočné hádzanie brzdového kotúča. Menej výrazná "plešina" sa objavuje v dôsledku núdzového brzdenia vo vysokej rýchlosti pri jazde po betónovej ceste.
Pneumatika (6) vykazuje nerovnomerné opotrebovanie v dôsledku veľkých uhlových oscilácií predných kolies alebo jedného kolesa.
Hlavné príčiny škvrnitého opotrebovania pneumatík sú:
- vôle v kĺboch tyče riadenia;
- porucha predných tlmičov alebo jedného z nich;
- vážna nevyváženosť kolies;
- uvoľnené upevnenie prevodovky riadenia.
Poškodené kolesá sa neopravujú, vymieňajú sa za nové, čo zvyšuje bezpečnosť.
Venujte zvláštnu pozornosť absencii defektov a rezov na pneumatikách. Ak zárezy zasiahnu rám pneumatiky, musí sa vymeniť.
Pneumatiky vrátane rezervnej pneumatiky sa odporúča meniť aspoň raz za 6 rokov, aj keď majú pneumatiky životnosť 10 rokov. Vyváženie by sa malo vykonávať pri každej výmene pneumatiky alebo kolesa. Tlak v rezervnej pneumatike musí byť o 0,5 baru vyšší ako maximálna predpísaná hodnota uvedená na štítku (pozri kresba 1,58) sú zobrazené na konci dverí vodiča.
Namontujte upevňovacie skrutky kolesa nasucho a dotiahnite ich na kríž na krútiaci moment 140±10 Nm (14,0±1,0 kgf·m).
Poznámka. Z bezpečnostných dôvodov by sa na vozidlo mali montovať iba pneumatiky rovnakého typu a dezénu.