- отстранете гумената защитна капачка;
- развийте капачката на вентила за надуване;
- намокрете леко вентила и се уверете. че няма въздушни мехурчета. Ако се образува въздушно мехурче, това показва изтичане на въздух през клапана:
- обърнете капачката на ключа и я завийте върху сърцевината на клапана;
- отново проверете клапана за течове. Ако вентилът пропуска въздух, трябва да се смени;
- не забравяйте да поставите предпазната капачка.
Всички гуми имат вграден индикатор за износване под формата на контролни ленти, които се показват, когато дълбочината на протектора намалее до 1,6 mm. след което гумите се считат за износени (стрелка, фиг. 2.25)
Оптималната дълбочина на протектора за гума е 3,0 мм или повече; за зимните гуми 4,0 мм или повече. Ефективността на зимните гуми (M+S) върху сняг, кал и киша спада още при дълбочина на протектора от 4 mm.
Контролните ленти са разположени по цялата обиколка на гумата, където са разположени знаците "TWI" (Tread Wear Indicator). Проверката на износването на гумите трябва да се извършва на няколко места ("TWI") едновременно, т.к Износването на гумите зависи от много фактори.
Естеството на износването на протектора може да се използва за определяне на причината за това, Фиг. 2.26.
Така гума (1) показва износване, причинено от продължително шофиране с повишено налягане, а гума (2) показва износване, причинено от недостатъчно налягане. Износването на гумата (3) с характерни заоблени ръбове от едната страна на шарката на протектора и остри ръбове от другата страна се причинява от проблеми с подравняването на колелата. При значителни отклонения (10-15 мм) от препоръчителното сближаване, гумите могат да се износят след пробег под 1000 км. Гумата (4) има неравномерно износване на протектора поради проблеми с подравняването на колелата. Това е особено забележимо, когато има голяма разлика в наклона на лявото и дясното колело. Типът износване (5) под формата на едно или две "плешиви петна" е следствие от повишено биене на спирачния диск или барабан. Тези "плешиви петна" могат да бъдат придружени от подобни диаметрално разположени "плешиви петна", ако спирачният барабан на ръчната спирачка е с увеличена овалност или странично биене на спирачния диск. По-слабо изразена "плешивина" се появява в резултат на аварийно спиране при висока скорост при движение по бетонен път.
Гумата (6) показва неравномерно износване в резултат на големи ъглови колебания на предните колела или едно колело.
Основните причини за неравномерно износване на гумите са:
- луфт в шарнирите на кормилната щанга;
- неизправност на предните амортисьори или един от тях;
- сериозен дисбаланс на колелата;
- разхлабена стойка на кормилната уредба.
Повредените колела не се ремонтират, а се сменят с нови, което повишава безопасността.
Обърнете специално внимание на липсата на пробиви и порязвания по гумите. Ако порязванията достигнат рамката на гумата, тя трябва да се смени.
Препоръчително е да сменяте гумите, включително резервната гума, поне веднъж на всеки 6 години, дори ако гумите имат експлоатационен живот 10 години. Балансирането трябва да се извършва при всяка смяна на гума или колело. Налягането в резервната гума трябва да бъде с 0,5 бара по-високо от максималната предписана стойност, посочена на табелата (виж фиг. 1.58) са показани в края на шофьорската врата.
Монтирайте болтовете за закрепване на колелото сухи и ги затегнете на кръст до въртящ момент от 140±10 Nm (14,0±1,0 kgf·m).
Забележка. От съображения за безопасност на превозното средство трябва да се монтират само гуми от един и същи тип и шарка на протектора.