- отстранете гумената защитна капачка;
- развийте изпомпващия вентил с капачка;
- намокрете леко вентила и се уверете. че няма въздушни мехурчета. Ако се образува въздушно мехурче, това показва изтичане на въздух през макарата:
- обърнете ключа на капачката и увийте макарата на помпения клапан с него;
- проверете отново херметичността на вентила. Ако вентилът пропуска въздух, трябва да се смени;
- не забравяйте да поставите предпазна капачка.
Всички гуми имат вграден индикатор за износване под формата на контролни ленти, които се показват, когато дълбочината на грайфера падне до 1,6 мм. след което гумите се считат за износени (стрелка, фиг. 2.25)
Оптималната дълбочина на протектора на гумата е 3,0 mm или повече, за зимни гуми - 4,0 mm или повече. Ефективността на зимните гуми ("M + S") върху сняг, кал и киша спада още при дълбочина на протектора от 4 mm.
Контролните ленти са разположени по цялата обиколка на гумата, където има маркировки "TWI" (индикатор за износване на протектора). Проверките за износване на гумите трябва да се извършват на няколко места ("TWI") едновременно, т.к Износването на гумите зависи от много фактори.
По характера на износването на протектора е възможно да се определи причината, която го е причинила, фиг. 2.26.
Така гума (1) показва износване, причинено от продължително шофиране с повишено налягане, а гума (2) показва износване, причинено от недостатъчно налягане. Износването на гумата (3) с характерни заоблени ръбове от едната страна на шарката на протектора и остри ръбове от другата страна се дължи на разместване на колелата. При дълбоки отклонения (10-15 мм) от препоръчителната конвергенция, гумите могат да бъдат износени за пробег от по-малко от 1000 км. Гумата (4) има неравномерно износване на протектора поради повреда в наклона. Това е особено изразено при голяма разлика в пропадането на лявото и дясното колело. Типът износване (5) под формата на една или две "плешиви петна" е резултат от повишено биене на спирачния диск или барабан. Тези "плешиви петна" могат да бъдат придружени от същите диаметрално разположени "плешиви петна", ако спирачният барабан на ръчната спирачка е с увеличена овалност или странично биене на спирачния диск. По-слабо изразена "плешивост" се появява в резултат на аварийно спиране при висока скорост при движение по бетонен път.
Гумата (6) показва неравномерно износване в резултат на големи ъглови колебания на предните колела или едно колело.
Основните причини за неравномерно износване на гумите са:
- луфт в шарнирите на кормилната щанга;
- неизправност на предните амортисьори или един от тях;
- дисбаланс на колелото на fubo;
- Разхлабен кормилен механизъм.
Повредените колела не се ремонтират, а се сменят с нови, което повишава безопасността.
Обърнете специално внимание на липсата на пробиви и порязвания по гумите. Ако порязванията достигнат до каркаса на гумата, тя трябва да се смени.
Препоръчително е да сменяте гумите, включително резервното колело, поне веднъж на всеки 6 години, дори ако гумите имат 10-годишен срок на годност. Балансирането трябва да се извършва при всяка смяна на гума или колело. Налягането в гумата на резервното колело трябва да бъде с 0,5 бара по-високо от максималната предписана стойност, посочена на табелата (виж Фиг. 1.58), поставена на челната страна на вратата на водача.
Монтирайте болтовете на колелата сухи и затегнете на кръст до въртящ момент от 140±10 N.m (14,0±1,0 kgf·m).
От съображения за безопасност превозното средство трябва да бъде оборудвано само с гуми от същия тип и с еднаква шарка на протектора.