- scoateți capacul de protecție din cauciuc;
- deșurubați cheia cu capac a supapei de umflare;
- udați ușor supapa și asigurați-vă. că nu există bule de aer. Dacă se formează un balon de aer, aceasta indică o scurgere de aer prin supapă:
- întoarceți capacul cheii și înșurubați-l pe miezul supapei;
- verificați din nou supapa pentru scurgeri. Dacă supapa curge aer, aceasta trebuie înlocuită;
- asigurați-vă că instalați capacul de protecție.
Toate anvelopele au un indicator de uzură încorporat sub formă de benzi de control care devin expuse atunci când adâncimea benzii de rulare scade la 1,6 mm. după care anvelopele sunt considerate uzate (săgeată, fig. 2.25)
Adâncimea optimă a benzii de rulare pentru o anvelopă este de 3,0 mm sau mai mult pentru anvelopele de iarnă, 4,0 mm sau mai mult. Eficacitatea anvelopelor de iarnă (M+S) pe zăpadă, noroi și noroi scade deja la o adâncime a benzii de rulare de 4 mm.
Benzile de control sunt situate în jurul întregii circumferințe a anvelopei unde se află marcajele "TWI" (Tread Wear Indicator). Verificarea uzurii anvelopelor trebuie facuta in mai multe locuri ("TWI") simultan, deoarece Uzura anvelopelor depinde de mulți factori.
Natura uzurii benzii de rulare poate fi utilizată pentru a determina cauza acesteia, Fig. 2.26.
Astfel, anvelopa (1) prezintă uzură cauzată de conducerea prelungită cu presiune crescută, iar anvelopa (2) prezintă uzură cauzată de o presiune insuficientă. Uzura anvelopei (3) cu margini rotunjite caracteristice pe o parte a modelului benzii de rulare și margini ascuțite pe cealaltă parte este cauzată de problemele de aliniere a roților. Cu abateri semnificative (10-15 mm) de la vârful recomandat, anvelopele se pot uza după un kilometraj mai mic de 1.000 km. Anvelopa (4) are uzură neuniformă a benzii de rulare din cauza problemelor de aliniere a roților. Acest lucru este vizibil mai ales atunci când există o diferență mare de cambra a roților din stânga și din dreapta. Tipul de uzură (5) sub forma unuia sau a două "puncte chele" este o consecință a curgerii crescute a discului sau a tamburului de frână. Aceste "puncte chele" pot fi însoțite de "puncte chele" similare, amplasate diametral, dacă tamburul de frână al frânei de parcare are ovalitate crescută sau deformare laterală a discului de frână. O "chelie" mai puțin pronunțată apare ca urmare a frânării de urgență la viteză mare atunci când conduceți pe un drum beton.
Anvelopa (6) prezintă o uzură neregulată rezultată din oscilațiile unghiulare mari ale roților din față sau ale unei roți.
Principalele cauze ale uzurii neregulate a anvelopelor sunt:
- joc în articulațiile tijei de direcție;
- funcționarea defectuoasă a amortizoarelor din față sau a unuia dintre ele;
- dezechilibru grav al roților;
- suport de cârmă liber.
Roțile deteriorate nu sunt reparate, sunt înlocuite cu altele noi, ceea ce crește siguranța.
Acordați o atenție deosebită absenței perforațiilor și tăieturilor pe anvelope. Dacă tăieturile ajung la cadrul anvelopei, aceasta trebuie înlocuită.
Se recomanda schimbarea anvelopelor, inclusiv a anvelopei de rezerva, cel putin o data la 6 ani, chiar daca anvelopele au o durata de viata de 10 ani. Echilibrarea trebuie efectuată de fiecare dată când o anvelopă sau o roată este înlocuită. Presiunea din roata de rezervă trebuie să fie cu 0,5 bar mai mare decât valoarea maximă prescrisă indicată pe plăcuță (vezi fig. 1,58) sunt afișate la capătul ușii șoferului.
Montați șuruburile de fixare a roții uscate și strângeți-le în cruce la un cuplu de 140±10 Nm (14,0±1,0 kgf·m).
Nota. Din motive de siguranță, numai anvelopele de același tip și modelul benzii de rulare trebuie instalate pe un vehicul.