- scoateți capacul de protecție din cauciuc;
- deșurubați cheia cu capac a supapei de pompare;
- umeziți ușor supapa și asigurați-vă. că nu există bule de aer. Dacă se formează o bulă de aer în același timp, atunci aceasta indică o scurgere de aer prin bobină:
- întoarceți cheia cu capac și înfășurați cu ea bobina supapei de pompare;
- verificați din nou etanșeitatea supapei. Dacă supapa curge aer, aceasta trebuie înlocuită;
- Asigurați-vă că instalați capacul de protecție.
Toate anvelopele au un indicator de uzură încorporat sub formă de benzi de control, care sunt expuse atunci când adâncimea benzii de rulare scade la 1,6 mm. după care anvelopele se consideră uzate (săgeată, fig. 2.25)
Adâncimea optimă a benzii de rulare a anvelopei este de 3,0 mm sau mai mult, pentru anvelopele de iarnă - 4,0 mm sau mai mult. Performanța anvelopelor de iarnă («M+S») pe zăpadă, noroi și nămol cade deja la o adâncime a benzii de rulare de 4 mm.
Benzile de control sunt amplasate în jurul întregii circumferințe a anvelopei unde există semne «TWI» (Tread Wear Indicator). Uzura anvelopelor trebuie verificată în mai multe locuri («TWI») în acelaşi timp, pentru că Uzura anvelopelor depinde de mulți factori.
După natura uzurii benzii de rulare, se poate determina cauza care a provocat-o, fig. 2.26.
Deci în autobuz (1) arată uzura cauzată de conducerea prelungită cu presiune ridicată și anvelopa (2) - cu presiune insuficientă. Uzura anvelopelor (3) cu margini rotunjite caracteristice pe o parte a modelului benzii de rulare și margini ascuțite pe cealaltă parte, este cauzată de probleme de aliniere a roților. Pentru abateri profunde (10-15 mm) vârful recomandat, anvelopele se pot uza după parcurgerea mai puțin de 1.000 km. Obosi (4) are uzură neuniformă a benzii de rulare din cauza unei încălcări a curbei roților. Acest lucru este deosebit de pronunțat cu o diferență mare în prăbușirea roților din stânga și din dreapta. Tipul de uzură (5) ca unul sau doi «cap chel», este o consecință a curgerii crescute a discului sau a tamburului de frână. Acest «capete cheli» pot fi însoțite de aceeași diametral «chelie», dacă tamburul de frână al frânei de parcare are ovalitate crescută sau deformare laterală a discului de frână. Mai puțin pronunțat «cap chel» apare ca urmare a frânării de urgență la viteză mare la conducerea pe un drum beton.
În autobuz (6) este vizibilă uzura neregulată, rezultată din oscilațiile unghiulare mari ale roților din față sau ale unei roți.
Principalele cauze ale uzurii neregulate a anvelopelor sunt:
- joc în articulațiile tijelor de direcție;
- funcționarea defectuoasă a amortizoarelor din față sau a unuia dintre ele;
- dezechilibrul fuboe al roților;
- mecanism de direcție slăbit.
Roțile deteriorate nu sunt reparate, sunt înlocuite cu altele noi, ceea ce crește siguranța.
Acordați o atenție deosebită absenței perforațiilor și tăieturilor pe anvelope. Dacă tăieturile ajung la carcasa anvelopei, aceasta trebuie înlocuită.
Se recomanda inlocuirea anvelopelor, inclusiv a rotii de rezerva, cel putin o data la 6 ani, chiar daca anvelopele au o perioada de valabilitate de 10 ani. Echilibrarea trebuie efectuată de fiecare dată când se schimbă o anvelopă sau o roată. Presiunea anvelopei roții de rezervă trebuie să fie cu 0,5 bar mai mare decât valoarea maximă prescrisă indicată pe plăcuță (vezi fig. 1,58) sunt situate la capătul ușii șoferului.
Montați șuruburile roții uscate și strângeți în cruce cu un cuplu de 140±10 N.m (14,0±1,0 kgf·m).
Notă. Din motive de siguranță, vehiculul trebuie să fie echipat numai cu anvelope de același tip și cu același model de benzi de rulare.