- uklonite gumenu zaštitnu kapicu;
- odvrnite čep ventila za napuhavanje;
- lagano navlažite ventil i provjerite. da nema mjehurića zraka. Ako se stvori mjehurić zraka, to ukazuje na curenje zraka kroz ventil:
- okrenite kapicu ključa i zavrnite je na jezgru ventila;
- ponovno provjerite curi li ventil. Ako ventil propušta zrak, mora se zamijeniti;
- obavezno postavite zaštitnu kapicu.
Sve gume imaju ugrađen indikator istrošenosti u obliku kontrolnih traka koje postaju izložene kada se dubina profila smanji na 1,6 mm. nakon čega se gume smatraju istrošenim (strelica, sl. 2.25)
Optimalna dubina gaznog sloja za gumu je 3,0 mm ili više; za zimske gume 4,0 mm ili više. Učinkovitost zimskih guma (M+S) na snijegu, blatu i bljuzgavici opada već pri dubini profila od 4 mm.
Kontrolne trake nalaze se po cijelom obodu gume gdje se nalaze oznake "TWI" (Tread Wear Indicator). Provjera istrošenosti guma mora se obavljati na nekoliko mjesta ("TWI") istovremeno, jer Trošenje guma ovisi o mnogim čimbenicima.
Priroda trošenja gaznoga sloja može se koristiti za određivanje uzroka, sl. 2.26.
Tako guma (1) pokazuje istrošenost uzrokovanu dugotrajnom vožnjom s povišenim tlakom, a guma (2) pokazuje istrošenost uzrokovanu nedovoljnim tlakom. Istrošenost gume (3) s karakterističnim zaobljenim rubovima na jednoj strani gaznog sloja i oštrim rubovima na drugoj strani uzrokovana je problemima u poravnanju kotača. Uz značajna odstupanja (10-15 mm) od preporučene stope, gume se mogu istrošiti nakon kilometraže manje od 1000 km. Guma (4) ima neravnomjerno trošenje gaznog sloja zbog problema s poravnanjem kotača. To je posebno vidljivo kada postoji velika razlika u nagibu lijevog i desnog kotača. Vrsta istrošenosti (5) u obliku jedne ili dvije "ćelave" je posljedica povećanog istrošenja kočionog diska ili bubnja. Ove "ćelave točke" mogu biti popraćene sličnim dijametralno smještenim "ćelavim točkama" ako kočioni bubanj parkirne kočnice ima povećanu ovalnost ili bočno odstupanje kočionog diska. Manje izražena "ćelava točka" pojavljuje se kao rezultat hitnog kočenja pri velikoj brzini tijekom vožnje po betonskoj cesti.
Guma (6) pokazuje mjestimičnu istrošenost koja je posljedica velikih kutnih oscilacija prednjih kotača ili jednog kotača.
Glavni uzroci točkastog trošenja guma su:
- zračnost u zglobovima poluge upravljača;
- neispravnost prednjih amortizera ili jednog od njih;
- ozbiljna neravnoteža kotača;
- labav nosač upravljača.
Oštećeni kotači se ne popravljaju, već se zamjenjuju novima, čime se povećava sigurnost.
Obratite posebnu pozornost na odsutnost rupa i posjekotina na gumama. Ako posjekotine dođu do okvira gume, mora se zamijeniti.
Preporuča se mijenjati gume, uključujući i rezervnu gumu, najmanje jednom svakih 6 godina, čak i ako gume imaju radni vijek od 10 godina. Balansiranje treba izvršiti svaki put kada se guma ili kotač zamijene. Tlak u rezervnoj gumi mora biti 0,5 bara viši od najveće propisane vrijednosti navedene na pločici (vidi sl. 1.58) prikazani su na kraju vozačevih vrata.
Ugradite vijke za pričvršćivanje kotača na suho i zategnite ih unakrsno na moment od 140±10 Nm (14,0±1,0 kgf·m).
Bilješka. Iz sigurnosnih razloga, na vozilo se smiju postavljati samo gume istog tipa i dezena.