- uklonite gumenu zaštitnu kapicu;
- odvrnite čep ventila za pumpanje;
- malo navlažite ventil i provjerite. da nema mjehurića zraka. Ako se u isto vrijeme stvori mjehurić zraka, to znači da zrak curi kroz kalem:
- okrenite poklopac i njime omotajte kalem ventila za pumpanje;
- ponovno provjerite nepropusnost ventila. Ako ventil propušta zrak, mora se zamijeniti;
- Obavezno postavite zaštitnu kapicu.
Sve gume imaju ugrađen indikator istrošenosti u obliku kontrolnih traka, koje se otkrivaju kada dubina profila padne na 1,6 mm. nakon čega se gume smatraju istrošenim (strelica, sl. 2.25)
Optimalna dubina profila gume je 3,0 mm ili više, za zimske gume - 4,0 mm ili više. Performanse zimskih guma («M+S») na snijegu, blatu i bljuzgavici pada već pri dubini profila od 4 mm.
Kontrolne trake nalaze se po cijelom obodu gume gdje se nalaze oznake «TWI» (Tread Wear Indicator). Istrošenost guma mora se provjeriti na nekoliko mjesta («TWI») u isto vrijeme, jer Trošenje guma ovisi o mnogim čimbenicima.
Po prirodi istrošenosti gaznoga sloja moguće je utvrditi uzrok koji ga je uzrokovao, sl. 2.26.
Dakle u autobusu (1) pokazuje istrošenost uzrokovanu dugotrajnom vožnjom s visokim tlakom, a guma (2) - s nedovoljnim pritiskom. Istrošenost guma (3) s karakterističnim zaobljenim rubovima na jednoj strani dezena gaznoga sloja i oštrim rubovima na drugoj strani, uzrokovan je problemima u poravnanju kotača. Za duboka odstupanja (10-15 mm) preporučeno približavanje, gume se mogu istrošiti nakon vožnje manje od 1000 km. Guma (4) ima neravnomjerno trošenje gaznog sloja zbog kršenja nagiba kotača. To je posebno izraženo kod velike razlike u kolapsu lijevog i desnog kotača. Vrsta trošenja (5) kao jedan ili dva «ćelava glava», posljedica je povećanog odstupanja kočionog diska ili bubnja. Ovaj «ćelave glave» može biti popraćeno istom dijametralno «ćelavost», ako kočioni bubanj ručne kočnice ima povećanu ovalnost ili bočno odstupanje kočionog diska. Manje izraženo «ćelava glava» pojavljuje se kao posljedica kočenja u nuždi pri velikoj brzini tijekom vožnje po betonskoj cesti.
U autobusu (6) vidljivo je mjestimično trošenje koje je posljedica velikih kutnih oscilacija prednjih kotača ili jednog kotača.
Glavni uzroci nepravilnog trošenja guma su:
- igra u zglobovima šipki upravljača;
- neispravnost prednjih amortizera ili jednog od njih;
- fuboe neravnoteža kotača;
- labavi upravljački mehanizam.
Oštećeni kotači se ne popravljaju, već se zamjenjuju novima, čime se povećava sigurnost.
Obratite posebnu pozornost na odsutnost rupa i posjekotina na gumama. Ako posjekotine dođu do trupa gume, mora se zamijeniti.
Preporuča se zamijeniti gume, uključujući i rezervni kotač, najmanje jednom svakih 6 godina, čak i ako gume imaju rok trajanja od 10 godina. Balansiranje treba izvršiti svaki put kada se mijenja guma ili kotač. Tlak u gumama rezervnog kotača mora biti 0,5 bara viši od najveće propisane vrijednosti navedene na pločici (vidi sl. 1.58) nalaze se na kraju vozačevih vrata.
Postavite vijke kotača na suho i zategnite ih poprečno zakretnim momentom od 140±10 N.m (14,0±1,0 kgfm).
Bilješka. Iz sigurnosnih razloga, vozilo smije biti opremljeno samo gumama istog tipa i s istim uzorkom.