Провера стања гума (BMW X5 E53)

Аутомобили BMW "Кс5" са каросеријом "Е53" имају различите гуме и фелне, у зависности од модела. Гуме и точкови захтевају редовну проверу њиховог стања. На гумама, прва ствар коју треба проверити је стање вентила за надувавање и истрошеност газећег слоја. Вентил за надувавање се мора проверити следећим редоследом:

уклоните гумену заштитну капицу;
одврните поклопац-кључ вентила за надувавање;
лагано навлажите вентил и уверите се. да нема мехурића ваздуха. Ако се формира ваздушни мехур, то указује на цурење ваздуха кроз вентил:
окрените поклопац кључа и заврните га на језгро вентила;
поново проверите да ли вентил цури. Ако вентил пропушта ваздух, мора се заменити;
обавезно поставите заштитни поклопац.

Све гуме имају уграђен индикатор истрошености у облику контролних трака које постају изложене када се дубина газећег слоја смањи на 1,6 мм. након чега се гуме сматрају истрошеним (стрелица, цртање 2.25)

Оптимална дубина газећег слоја за гуму је 3,0 мм или више за зимске гуме, 4,0 мм или више. Ефикасност зимских гума (М+С) на снегу, блату и бљузгави пада већ на дубини газећег слоја од 4 мм.

Контролне траке се налазе по целом обиму гуме где је "TWI" (Tread Wear Indicator). Проверу истрошености гума треба обавити на више места ("TWI") у исто време, пошто хабање гума зависи од много фактора.

Природа хабања газећег слоја може се користити за одређивање узрока, Цртање 2.26.

Тако пнеуматик (1) показује хабање изазвано продуженом вожњом са повећаним притиском, а пнеуматик (2) показује хабање изазвано недовољним притиском. Хабање пнеуматика (3) са карактеристичним заобљеним ивицама на једној страни шаре газећег слоја и оштрим ивицама на другој страни је узроковано проблемима са поравнањем точкова. Са значајним одступањима (10-15 мм) од препорученог слетања, гуме се могу истрошити након километраже мање од 1.000 км. Гума (4) има неравномерно трошење газећег слоја због проблема са поравнањем точкова. Ово је посебно приметно када постоји велика разлика у нагибу левог и десног точка. Врста хабања (5) у виду једне или две "ћелаве тачке" последица је повећаног трзања кочионог диска или бубња. Ове "ћелаве тачке" могу бити праћене сличним дијаметрално лоцираним "ћелавим мрљама" ако кочиони добош паркирне кочнице има повећану овалност или бочно отпуштање диска кочнице. Мање изражена "ћелава тачка" се појављује као резултат наглог кочења при великој брзини при вожњи по бетонском путу.

Гума (6) показује хабање које је последица великих угаоних осцилација предњих точкова или једног точка.

Главни разлози флекави хабања гума су:

игра у зглобовима шипке управљача;
неисправност предњих амортизера или једног од њих;
озбиљан дисбаланс точкова;
лабав носач управљачког механизма.

Оштећени точкови се не поправљају, већ се замењују новим, што повећава безбедност.

Посебно обратите пажњу на одсуство убода и посекотина на гумама. Ако посекотине стигну до оквира гуме, мора се заменити.

Препоручљиво је мењати гуме, укључујући и резервну гуму, најмање једном у 6 година, чак и ако гуме имају век трајања од 10 година. Балансирање треба извршити сваки пут када се мења гума или точак. Притисак у гуми резервног точка мора бити 0,5 бара већи од максималне прописане вредности назначене на плочици (види слику 1.58) која се налази на крају возачевих врата.