- уклоните гумену заштитну капицу;
- одврните поклопац-кључ вентила за пумпање;
- мало навлажите вентил и уверите се. да нема мехурића ваздуха. Ако се у исто време формира ваздушни мехур, то указује на цурење ваздуха кроз калем:
- окрените кључ за затварање и њиме умотајте калем вентила за пумпање;
- поново проверите непропусност вентила. Ако вентил пропушта ваздух, мора се заменити;
- Обавезно поставите заштитни поклопац.
Све гуме имају уграђен индикатор истрошености у виду контролних трака, које се излажу када дубина газећег слоја падне на 1,6 мм. након чега се гуме сматрају истрошеним (стрелица, сл. 2.25)
Оптимална дубина газећег слоја гуме је 3,0 мм или више, за зимске гуме - 4,0 мм или више. Перформансе зимских гума («М+С») на снегу, блату и бљузгави пада већ на дубини газећег слоја од 4 мм.
Контролне траке се налазе по целом обиму пнеуматика где постоје трагови «TWI» (Tread Wear Indicator). Истрошеност гума мора се проверити на више места («TWI») у исто време, јер Хабање гума зависи од многих фактора.
По природи хабања газећег слоја могуће је утврдити узрок који га је изазвао, сл. 2.26.
Дакле у аутобусу (1) показује хабање изазвано дуготрајном вожњом под високим притиском, а гума (2) - са недовољним притиском. Хабање гума (3) са карактеристичним заобљеним ивицама на једној страни шаре газећег слоја и оштрим ивицама на другој страни, узроковано је проблемима са поравнањем точкова. За дубока одступања (10-15 мм) Препоручљиво је уклапање, гуме се могу истрошити након вожње мање од 1.000 км. Гума (4) има неравномерно хабање газећег слоја због кршења нагиба точкова. Ово је посебно изражено код велике разлике у колапсу левог и десног точка. Врста хабања (5) као један или два «ћелави», последица је повећаног избијања кочионог диска или добоша. Ово «ћелаве главе» могу бити праћени истим дијаметрално «ћелавост», ако кочиони добош паркирне кочнице има повећану овалност или бочно отпуштање кочионог диска. Мање изражено «ћелави» појављује се као резултат наглог кочења при великој брзини при вожњи по бетонском путу.
У аутобусу (6) видљиво је неуједначено хабање које је последица великих угаоних осцилација предњих точкова или једног точка.
Главни узроци хабања гума су:
- игра у зглобовима управљачких шипки;
- неисправност предњих амортизера или једног од њих;
- фубое неравнотежа точкова;
- лабав управљачки механизам.
Оштећени точкови се не поправљају, већ се замењују новим, што повећава безбедност.
Посебно обратите пажњу на одсуство убода и посекотина на гумама. Ако посекотине стигну до трупа гуме, мора се заменити.
Препоручује се замена гума, укључујући и резервни точак, најмање једном у 6 година, чак и ако гуме имају рок трајања 10 година. Балансирање треба вршити сваки пут када се мења гума или точак. Притисак у гумама резервног точка мора бити 0,5 бар већи од максималне прописане вредности назначене на таблици (види сл. 1.58) налазе се на крају возачевих врата.
Уградите завртње точкова на суво и затегните попречно са обртним моментом од 140±10 Н.м (14,0±1,0 кгф м).
Белешка. Из безбедносних разлога, возило сме да буде опремљено само пнеуматицима истог типа и исте шаре газећег слоја.