- távolítsa el a gumi védőkupakot;
- csavarja le a felfújószelep kupakkulcsát;
- enyhén nedvesítse meg a szelepet, és ellenőrizze. hogy nincsenek légbuborékok. Ha légbuborék képződik, ez levegőszivárgást jelez a szelepen keresztül:
- fordítsa meg a kulcssapkát és csavarja rá a szelep magjára;
- ellenőrizze újra a szelep szivárgását. Ha a szelepből levegő szivárog, ki kell cserélni;
- feltétlenül szerelje fel a védőkupakot.
Minden gumiabroncs beépített kopásjelzővel rendelkezik ellenőrző csíkok formájában, amelyek szabaddá válnak, amikor a mintázatmélység 1,6 mm-re csökken. amely után a gumiabroncsokat elhasználtnak tekintik (nyíl, 2.25. ábra)
A gumiabroncsok optimális profilmélysége 3,0 mm vagy több a téli gumiknál, 4,0 mm vagy több. A téli gumiabroncsok (M+S) hatékonysága havon, sáron és latyakon már 4 mm-es profilmélységnél is leesik.
A vezérlőcsíkok a gumiabroncs teljes kerületén helyezkednek el, ahol a "TWI" jelölések találhatók (Tread Wear Indicator). A gumikopás ellenőrzését egyszerre több helyen ("TWI") kell elvégezni, mert A gumiabroncsok kopása számos tényezőtől függ.
A futófelület kopásának jellege alapján megállapítható annak oka, 2.26. ábra.
Így az (1) gumiabroncs a hosszan tartó, megnövekedett nyomású vezetés okozta kopást, a (2) gumiabroncs pedig az elégtelen nyomás okozta kopást mutatja. A gumiabroncs (3) kopását a futófelület mintázatának egyik oldalán jellegzetes lekerekített élekkel, a másik oldalon éles élekkel a kerékbeállítási problémák okozzák. Jelentős eltérések esetén (10-15 mm) az ajánlott toe-in értéktől 1000 km-nél kevesebb futás után a gumik elhasználódhatnak. A gumiabroncs (4) futófelületének egyenetlen kopása van a kerékbeállítási problémák miatt. Ez különösen akkor észrevehető, ha nagy különbség van a bal és a jobb kerék dőlésszögében. Az egy vagy két "kopasz folt" formájában jelentkező kopás (5) a féktárcsa vagy fékdob fokozott kifutásának következménye. Ezeket a "kopasz foltokat" hasonló, átmérőben elhelyezkedő "kopasz foltok" kísérhetik, ha a rögzítőfék fékdobja megnövekedett ovális vagy a féktárcsa oldalirányú kifutását tapasztalja. Egy kevésbé kifejezett "kopasz folt" jelenik meg a nagy sebességű vészfékezés eredményeként, ha betonúton vezet.
A (6) gumiabroncson foltos kopás látható, amely az első kerekek vagy az egyik kerék nagy szöglengésének következménye.
A foltos gumikopás fő okai a következők:
- játék a kormányrúd ízületeiben;
- az első lengéscsillapítók vagy valamelyikük meghibásodása;
- súlyos kerékkiegyensúlyozatlanság;
- laza kormánymű tartó.
A sérült kerekeket nem javítják, újakra cserélik, ami növeli a biztonságot.
Különös figyelmet kell fordítani arra, hogy a gumiabroncsokon ne legyenek defektek és vágások. Ha a vágások elérik az abroncsvázat, azt ki kell cserélni.
Javasoljuk a gumiabroncsok cseréjét, beleértve a pótabroncsot is, legalább 6 évente, még akkor is, ha a gumiabroncsok élettartama 10 év. A kiegyensúlyozást minden gumiabroncs vagy kerék cseréjekor el kell végezni. A pótkerék nyomásának 0,5 bar-ral magasabbnak kell lennie, mint a táblán feltüntetett maximális előírt érték (lásd az 1.58. ábrát) a vezetőoldali ajtó végén láthatók.
Szerelje be szárazon a kerékrögzítő csavarokat, és húzza meg őket keresztben 140±10 Nm (14,0±1,0 kgf·m) nyomatékkal.
Jegyzet. Biztonsági okokból csak azonos típusú és mintázatú gumiabroncsokat szabad felszerelni egy járműre.