Системите L-Jetronic са оборудвани с отделен блок за управление на празен ход (компютър), разположен под арматурното табло. Вентилът за стабилизиране на въздуха на празен ход има регулиращ винт. Ранните модели са оборудвани с пластмасови клапани, но те също могат да се регулират чрез откачане на маркуча и поставяне на много тънка отвертка вътре.
Ранните модели на Motronic също са оборудвани с отделен блок за управление на празен ход (компютър), разположен под таблото. Стабилизационният въздушен клапан има регулиращ винт.
При по-късните системи Motronic стабилизиращият въздушен клапан се управлява от ECU и няма настройка.
Визуализация
Преди да извършите каквато и да е проверка на клапана за управление на въздуха на празен ход, уверете се, че са изпълнени следните условия:
- Двигателят трябва да е на работна температура (60°C)
- Електрическото оборудване трябва да бъде изключено (климатик, нагревател, осветление, допълнителен охлаждащ вентилатор и др.)
- Сензорът за положение на дросела трябва да работи правилно (вижте глава Системи за управление на двигателя и контрол на емисиите)
- Не трябва да има течове в системата за освобождаване
- Не трябва да има изтичане на вакуум
- Кислородният сензор, ако е инсталиран, трябва да е добър (вижте глава Системи за управление на двигателя и контрол на емисиите)
- Свържете оборотомера според инструкциите на производителя.
Изключете запалването, преди да правите каквото и да е електрическо свързване.
Въздушният клапан за управление на оборотите на празен ход работи непрекъснато, когато запалването е включено. Стартирайте двигателя и проверете дали клапанът вибрира и бръмчи леко.
Система L-Jetronic
Проверява се
1. При работещ двигател изключете електрическия конектор от клапана. Оборотите на празен ход трябва да се увеличат до около 2000 оборота в минута.
2. Ако оборотите на празен ход не се увеличат, спрете двигателя. Проверете съпротивлението между контактите на вентила с омметър. При околна температура около 20°C съпротивлението трябва да бъде между 9 и 10 ома.
3. Използвайки два джъмпера, подайте напрежение на батерията към вентила и проверете дали вентилът е плътно затворен. Когато напрежението бъде премахнато, вентилът трябва да се отвори.
4. Ако вентилът за стабилизиране на въздуха на празен ход не издържи поне един от тестовете, той трябва да бъде сменен.
5. Ако вакуумният контролен клапан на празен ход премине тестовете, проверете управляващия ток.
6. Изключете електрическия конектор от вентила. Свържете джъмперен проводник от един щифт на електрическия конектор към един от щифтовете на клапана. Свържете амперметър (с обхват от 0 до 1000 mA) между другия щифт на електрическия конектор и останалия щифт на вентила. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. При работещ двигател токът трябва да бъде между 400 и 500 mA. Ако тази стойност не отговаря на изискванията, регулирайте вентила (вижте точка 1).
Токът на регулатора на празен ход варира между 400 и 1100 mA, когато двигателят е твърде студен, ако сензорът за температурата на охлаждащата течност е повреден, ако е необходимо регулиране на скоростта на празен ход, ако двигателят има изтичане на вакуум или ако електрически аксесоарите са включени.
7. Ако няма ток, изпратете блока за управление на празен ход при дилър на BMW или друг специалист за диагностика.
Устройството за управление на оборотите на празен ход (разположено под арматурното табло) може да работи неизправно поради електрически конектор, който периодично включва и изключва вентила. Проверете внимателно съединителя, преди да смените каквито и да е части. Понякога нов блок за управление само временно ще отстрани проблема.
Коригиране
1. При изключено запалване свържете тахометър в съответствие с инструкциите на производителя.
2. Уверете се, че моментът на запалване е настроен правилно (вижте Глава Система за запалване).
3. Свържете амперметър към вентила (вижте точка 6).
4. При работещ двигател токът трябва да бъде 450-470 mA при 850-900 rpm (ръчна скоростна кутия) или 460-480 mA при 850-900 rpm (автоматична скоростна кутия).
5. Ако управляващият ток не е правилен, завъртете регулиращия винт, докато токът стане правилен.
При металните вентили регулиращият винт е монтиран отвън. На пластмасовите вентили регулиращият винт се намира вътре и за достъп до него е необходимо да изключите маркуча от вентила.
Системи Motronic
Проверява се
Тази система използва два вида въздушни клапани за контрол на скоростта на празен ход; ранните модели обикновено са оборудвани с двупътен вентил, докато по-късните модели са оборудвани с трипътни вентили.
1. Изключете електрическия конектор от клапана, докато двигателят работи. Скоростта на празен ход трябва да се увеличи до 2000 оборота в минута.
2. Ако оборотите на празен ход не са се увеличили:
- Двужилен вентил - Използвайте два джъмпера, за да подадете напрежение на батерията към вентила и се уверете, че вентилът се затваря плътно. Когато напрежението бъде премахнато, вентилът трябва да се отвори. Проверете също съпротивлението на вентила (вижте фигурата по-долу). Съпротивлението трябва да бъде около 9-10 ома.
- Трипътен вентил - Спрете двигателя и изключете електрическия конектор от клапана. Проверете съпротивлението между двата крайни контакта на вентила с омметър. Трябва да е около 40 ома.
3. Проверете съпротивлението между централния и външния контакт на вентила. Те трябва да са около 20 ома.
4. Ако вентилът за стабилизиране на въздуха на празен ход не издържи някоя от проверките, сменете клапана.
5. Ако вентилът за управление на празен въздух премине всички тестове, тогава проверете управляващия ток (двупроводен вентил) или напрежение (трипроводен вентил), както следва.
6. За двупроводни вентили свържете омметър (с диапазон от 0 до 1000 mA), както е описано в стъпка 6. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. При работещ двигател токът трябва да бъде в диапазона 400-500 mA. Регулирайте клапана. ако показанията не отговарят на изискванията.
Токът на регулатора ще варира от 400-1100 mA, ако двигателят е много студен, ако сензорът за температура на охлаждащата течност е повреден, ако има изтичане на вакуум в двигателя или ако електрическите аксесоари са включени .
7. Ако няма ток, блокът за управление на празен ход (под таблото) трябва да бъде изпратен на дилър на BMW или друг специалист за проверка.
8. За трипроводни вентили проверете напрежението на електрическия конектор. При включено запалване напрежението на акумулатора трябва да има на централната клема. Между централния и всеки от крайните контакти трябва да има напрежение около 10 V.
9. Ако няма напрежение, изпратете блока за управление на празен ход (ранни модели) или ECU (късни модели) за проверка от дилър на BMW или друго лице.
Регулиране (само за ранни модели)
1. При изключено запалване свържете тахометър в съответствие с инструкциите на производителя.
2. Уверете се, че моментът на запалване е настроен правилно (вижте Глава Система за запалване).
3. Свържете амперметър към вентила, както е описано в стъпка 6.
4. При работещ двигател токът трябва да бъде 450-470 mA при 700-750 об./мин.
5. Ако токът не е правилен, завъртете регулиращия винт, докато отговаря на изискването.
Завъртането на винта на въздушния клапан по посока на часовниковата стрелка увеличава тока, обратно на часовниковата стрелка намалява тока.
Замяна
1. Изключете от въздушния клапан за стабилизиране на празен ход електрически контакт и рамо. Свалете вентила, откачете маркучите.
2. Инсталирането е обратно на премахването.