Kontrola činnosti, nastavenie a výmena stabilizačného ventilu voľnobehu (BMW 5 Series E28)

Systém regulácie otáčok voľnobehu udržuje voľnobežné otáčky v rozsahu 200 otáčok za minútu bez ohľadu na zmeny zaťaženia motora pri voľnobehu. Na zvýšenie voľnobežných otáčok vždy, keď klesnú pod približne 750 ot./min., sa používa elektrický ventil na priame privádzanie malého množstva vzduchu obchádzajúceho škrtiacu klapku. Ak sa voľnobežné otáčky zvýšia na približne 950 ot./min., vzduchový ventil regulácie otáčok sa zatvorí a zastaví prívod dodatočného vzduchu obchádzajúci škrtiacu klapku, čím sa znížia otáčky voľnobehu.

Systém L-Jetronic je vybavený samostatnou riadiacou jednotkou voľnobežných otáčok (počítač), umiestnenou pod prístrojovou doskou. Vzduchový ventil na reguláciu otáčok voľnobehu má nastavovaciu skrutku. Skoré modely sú vybavené plastovými ventilmi, majú však aj nastavenie, ktoré vyžaduje odpojenie hadice a vloženie veľmi tenkého skrutkovača dovnútra.

Skoré modely Motronic majú tiež samostatnú riadiacu jednotku voľnobežných otáčok (počítač) umiestnenú pod prístrojovým panelom. Vzduchový stabilizačný ventil má nastavovaciu skrutku.

Na neskorších systémoch Motronic je vzduchový stabilizačný ventil riadený ECU a nie je nastaviteľný.

Predbežná kontrola

Pred vykonaním akýchkoľvek testov na regulačnom ventile voľnobehu sa uistite, že sú splnené nasledujúce podmienky:

• Motor musí mať prevádzkovú teplotu (60°C)
• Elektrické zariadenia musia byť vypnuté (klimatizácia, ohrievač, svetlomety, prídavný chladiaci ventilátor a iné)
• Snímač polohy škrtiacej klapky musí správne fungovať (pozri kapitolu Riadenie motora a systémy kontroly emisií)
• Vo výfukovom systéme by nemali byť žiadne netesnosti
• Nemalo by dochádzať k úniku vákua
• Kyslíkový senzor, ak je nainštalovaný, musí byť v dobrom stave (pozri kapitolu Riadenie motora a systémy kontroly emisií)
• Pripojte tachometer podľa pokynov výrobcu.

Pred vykonaním akýchkoľvek elektrických pripojení vypnite zapaľovanie.

Vzduchový ventil stabilizácie otáčok voľnobehu funguje nepretržite, keď je zapnuté zapaľovanie. Naštartujte motor a skontrolujte, či ventil vibruje a mierne bzučí.

Systém L-Jetronic

Vyšetrenie

1. Pri bežiacom motore odpojte elektrický konektor od ventilu. Voľnobežné otáčky by sa mali zvýšiť približne na 2000 ot./min.



2. Ak sa otáčky voľnobehu nezvýšia, vypnite motor. Skontrolujte odpor medzi kontaktmi ventilu pomocou ohmmetra. Pri teplote okolia okolo 20°C by mal byť odpor medzi 9 a 10 ohmami.

3. Pomocou dvoch prepojok pripojte napätie batérie k ventilu a uistite sa, že je ventil pevne uzavretý. Po odstránení napätia by sa mal ventil otvoriť.

4. Ak regulačný ventil voľnobehu zlyhá aspoň v jednom z testov, mal by sa vymeniť.

5. Ak podtlakový ventil na reguláciu otáčok voľnobehu prejde testami, skontrolujte riadiaci prúd.

6. Odpojte elektrický konektor od ventilu. Pripojte jeden kontakt elektrického konektora k jednému z kontaktov ventilu pomocou prepojky. Pripojte ampérmeter medzi druhý kontakt elektrického konektora a zostávajúci kontakt ventilu (s rozsahom od 0 do 1000 mA). Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Pri bežiacom motore by mal byť prúd medzi 400 a 500 mA. Ak táto hodnota nespĺňa požiadavky, nastavte ventil (pozri str).

Prúd regulátora voľnobežných otáčok sa pohybuje medzi 400 a 1100 mA, keď je motor príliš studený, ak je chybný snímač teploty chladiacej kvapaliny, ak je potrebné nastavenie otáčok voľnobehu, ak z motora uniká podtlak alebo ak je zapnuté elektrické príslušenstvo.

7. Ak nie je prúd, nechajte modul riadenia otáčok voľnobehu skontrolovať predajcom BMW alebo iným kvalifikovaným servisným zástupcom.

Riadiaca jednotka stabilizátora voľnobehu (umiestnený pod palubnou doskou) môže fungovať nepravidelne kvôli elektrickému konektoru, ktorý pravidelne pripája a odpája ventil. Pred výmenou akýchkoľvek dielov pozorne skontrolujte konektor. Niekedy nová riadiaca jednotka problém vyrieši len dočasne.

Úprava

1. Pri vypnutom zapaľovaní pripojte tachometer podľa pokynov výrobcu.

2. Uistite sa, že je správne nastavené časovanie zapaľovania (pozri kap Systém zapaľovania).

3. K ventilu pripojte ampérmeter (pozri str).

4. Keď motor beží, prúd by mal byť 450-470 mA pri 850-900 ot./min (manuálna prevodovka) alebo 460-480 mA pri 850-900 ot./min (automatická prevodovka).



5. Ak riadiaci prúd nie je požadovaný, otáčajte nastavovacou skrutkou, aby bola hodnota prúdu správna.

Na kovových ventiloch je nastavovacia skrutka inštalovaná zvonka. Na plastových ventiloch je nastavovacia skrutka umiestnená vo vnútri a pre prístup k nej musíte odpojiť hadicu od ventilu.

Motronic systémy

Vyšetrenie

Tento systém využíva dva typy ventilov na reguláciu voľnobežných otáčok vzduchu; skoré modely sú zvyčajne vybavené dvojvodičovým ventilom, zatiaľ čo neskoršie modely sú vybavené trojvodičovými ventilmi.

1. Pri bežiacom motore odpojte elektrický konektor od ventilu. Voľnobežné otáčky by sa mali zvýšiť na 2000 ot./min.

2. Ak sa voľnobežné otáčky nezvýšili:

• Dvojvodičový ventil - Pripojte napätie batérie k ventilu pomocou dvoch prepojovacích káblov a uistite sa, že sa ventil pevne zatvára. Po odstránení napätia by sa mal ventil otvoriť. Skontrolujte tiež odpor ventilu (pozri obrázok nižšie). Odpor by mal byť približne 9-10 ohmov.
• Trojvodičový ventil - Zastavte motor a odpojte elektrický konektor od ventilu. Skontrolujte odpor medzi dvoma vonkajšími kontaktmi ventilu pomocou ohmmetra. Malo by to byť asi 40 ohmov.

3. Skontrolujte odpor medzi stredovým a vonkajším kontaktom ventilu. Mali by byť okolo 20 ohmov.



4. Ak regulačný ventil voľnobehu zlyhá v niektorom z testov, vymeňte ventil.

5. Ak riadiaci ventil voľnobehu prejde všetkými testami, potom skontrolujte riadiaci prúd (dvojvodičový ventil) alebo napätie (trojcestný ventil) nasledovne.

6. Pre dvojvodičové ventily pripojte ohmmeter (s rozsahom od 0 do 1000 mA), ako je popísané v bode 6. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Keď motor beží, prúd by mal byť v rozmedzí 400-500 mA. Nastavte ventil. ak hodnoty nespĺňajú požiadavky.

Prúd stabilizátora sa bude meniť od 400 do 1100 mA, ak je motor veľmi studený, ak je chybný snímač teploty chladiacej kvapaliny, ak z motora uniká vákuum, alebo ak je zapnuté ďalšie elektrické zariadenie.

7. Ak nie je prúd, riadiaca jednotka otáčok voľnobehu (pod palubnou doskou) by mali byť zaslané predajcovi BMW alebo inému špecialistovi na kontrolu.



8. Pri trojvodičových ventiloch skontrolujte napätie na elektrickom konektore. Keď je zapaľovanie zapnuté, na centrálnom kontakte by malo byť napätie batérie. Medzi centrálnym a každým vonkajším kontaktom by malo byť napätie asi 10 V.

9. Ak nie je napätie, pošlite riadiacu jednotku voľnobehu (skoré modely) alebo ECU (neskoré modely) na kontrolu predajcom BMW alebo iným špecialistom.

Úprava (len skoršie modely)

1. Pri vypnutom zapaľovaní pripojte tachometer podľa pokynov výrobcu.

2. Uistite sa, že je správne nastavené časovanie zapaľovania (pozri kap Systém zapaľovania).

3. Pripojte ampérmeter k ventilu podľa popisu v odseku 6.

4. Keď motor beží, prúd by mal byť 450-470 mA pri 700-750 ot./min.

5. Ak je aktuálna hodnota nesprávna, otáčajte nastavovacou skrutkou, kým nebude spĺňať požiadavky.

Keď sa skrutka vzduchového ventilu otáča v smere hodinových ručičiek, prúd sa zvyšuje, keď sa otáča proti smeru hodinových ručičiek, klesá.

Výmena

1. Odpojte elektrický konektor a konzolu od riadiaceho ventilu voľnobehu. Odstráňte ventil, odpojte hadice.

2. Inštalácia je opakom demontáže.