Systémy L-Jetronic sú vybavené samostatnou jednotkou riadenia voľnobehu (počítač), umiestnený pod palubnou doskou. Ventil stabilizácie vzduchu pri voľnobehu má nastavovaciu skrutku. Skoré modely sú vybavené plastovými ventilmi, sú však tiež nastaviteľné odpojením hadice a vložením veľmi tenkého skrutkovača dovnútra.
Skoré modely Motronic sú vybavené aj samostatnou riadiacou jednotkou voľnobehu (počítač), umiestnený pod palubnou doskou. Stabilizačný vzduchový ventil má nastavovaciu skrutku.
Na starších systémoch Motronic je stabilizačný vzduchový ventil riadený ECU a nedochádza k žiadnemu nastavovaniu.
Predbežná kontrola
Pred vykonaním akýchkoľvek kontrol na regulačnom ventile voľnobehu sa uistite, že sú splnené nasledujúce podmienky:
- Motor musí mať prevádzkovú teplotu (60°C)
- Elektrické zariadenia musia byť vypnuté (klimatizácia, ohrievač, svetlomety, prídavný chladiaci ventilátor a iné)
- Snímač polohy škrtiacej klapky by mal fungovať správne (pozri kapitolu Riadenie motora a systémy kontroly emisií)
- Vo výfukovom systéme nesmú byť žiadne netesnosti
- Nesmie dochádzať k úniku vákua
- Kyslíkový senzor, ak je nainštalovaný, musí byť dobrý (pozri kapitolu Riadenie motora a systémy kontroly emisií)
- Pripojte tachometer v súlade s pokynmi výrobcu.
Pred vykonaním akýchkoľvek elektrických pripojení vypnite zapaľovanie.
Vzduchový ventil regulácie otáčok voľnobehu funguje nepretržite, keď je zapnuté zapaľovanie. Naštartujte motor a skontrolujte, či ventil vibruje a mierne bzučí.
Systém L-Jetronic
Vyšetrenie
1. Pri bežiacom motore odpojte elektrický konektor od ventilu. Voľnobežné otáčky by sa mali zvýšiť na približne 2000 ot./min.
2. Ak sa otáčky voľnobehu nezvýšia, zastavte motor. Skontrolujte odpor medzi kontaktmi ventilu pomocou ohmmetra. Pri teplote okolia okolo 20°C by mal byť odpor medzi 9 a 10 ohmami.
3. Pomocou dvoch prepojok pripojte napätie batérie k ventilu a skontrolujte, či je ventil pevne uzavretý. Po odstránení napätia by sa mal ventil otvoriť.
4. Ak ventil stabilizácie vzduchu pri voľnobehu nevydrží aspoň jeden z testov, potom by sa mal vymeniť.
5. Ak podtlakový ventil voľnobehu prejde testami, skontrolujte riadiaci prúd.
6. Odpojte elektrický konektor od ventilu. Pripojte prepojovací kábel z jedného kolíka elektrického konektora k jednému z kolíkov ventilu. Pripojte ampérmeter medzi druhý kolík elektrického konektora a zostávajúci kolík ventilu (s rozsahom 0 až 1000 mA). Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Pri bežiacom motore by mal byť prúd medzi 400 a 500 mA. Ak táto hodnota nie je správna, nastavte ventil (pozri bod 1).
Prúd regulátora voľnobehu sa pohybuje medzi 400 a 1100 mA, keď je motor príliš studený, ak je chybný snímač teploty chladiacej kvapaliny, ak je potrebné nastavenie otáčok voľnobehu, ak v motore uniká podtlak alebo je zapnuté elektrické príslušenstvo.
7. Ak nie je prúd, pošlite riadiacu jednotku voľnobehu k predajcovi BMW alebo inému špecialistovi na diagnostiku.
Riadiaca jednotka stabilizátora voľnobehu (umiestnený pod palubnou doskou) môže zlyhať v dôsledku elektrického konektora, ktorý pravidelne zapína a vypína ventil. Pred výmenou akýchkoľvek častí konektor dôkladne skontrolujte. Niekedy nová riadiaca jednotka problém vyrieši len dočasne.
Úprava
1. Pri vypnutom zapaľovaní pripojte tachometer podľa pokynov výrobcu.
2. Skontrolujte, či je správne nastavené časovanie zapaľovania (pozri kapitolu Systém zapaľovania).
3. K ventilu pripojte ampérmeter (pozri bod 6).
4. Pri bežiacom motore by mal byť prúd 450-470 mA pri 850-900 ot./min (manuálna prevodovka) alebo 460-480 mA pri 850-900 ot./min (automatická prevodovka).
5. Ak riadiaci prúd nie je správny, otáčajte nastavovacou skrutkou, kým nebude prúd správny.
Na kovových ventiloch je nastavovacia skrutka namontovaná zvonka. Na plastových ventiloch je nastavovacia skrutka umiestnená vo vnútri a pre prístup k nej je potrebné odpojiť hadicu od ventilu.
Motronic systémy
Vyšetrenie
V tomto systéme sa používajú dva typy vzduchových ventilov na stabilizáciu voľnobehu; skoré modely sú zvyčajne vybavené dvojcestným ventilom, zatiaľ čo neskoršie modely sú vybavené trojcestnými ventilmi.
1. Počas chodu motora odpojte elektrický konektor od ventilu. Voľnobežné otáčky by sa mali zvýšiť na 2000 ot./min.
2. Ak sa voľnobežné otáčky nezvýšili:
- 2-vodičový ventil - Pripojte napätie batérie k ventilu pomocou dvoch prepojok a uistite sa, že sa ventil pevne zatvára. Po odstránení napätia by sa mal ventil otvoriť. Skontrolujte tiež odpor ventilu (pozri obrázok nižšie). Odpor by mal byť okolo 9-10 ohmov.
- Trojcestný ventil - Zastavte motor a odpojte elektrický konektor od ventilu. Skontrolujte odpor medzi dvoma krajnými kontaktmi ventilu pomocou ohmmetra. Malo by to byť asi 40 ohmov.
3. Skontrolujte odpor medzi stredovým a vonkajším kontaktom ventilu. Mali by byť asi 20 ohmov.
4. Ak ventil stabilizácie vzduchu pri voľnobehu neprejde niektorou z kontrol, vymeňte ventil.
5. Ak riadiaci ventil voľnobehu prejde všetkými testami, potom skontrolujte riadiaci prúd (dvojcestný ventil) alebo napätie (trojcestný ventil) nasledujúcim spôsobom.
6. Pre dvojvodičové ventily pripojte ohmmeter (s rozsahom 0 až 1000 mA), ako je popísané v bode 6. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Na bežiacom motore by mal byť prúd v rozmedzí 400-500 mA. Nastavte ventil. ak indikácie nespĺňajú požiadavky.
Prúd regulátora sa bude meniť od 400 do 1100 mA, ak je motor veľmi studený, ak je chybný snímač teploty chladiacej kvapaliny, ak v motore uniká vákuum, alebo ak je zapnuté elektrické príslušenstvo.
7. Ak nie je prúd, riadiaca jednotka nečinnosti (pod palubnou doskou) by mali byť zaslané predajcovi BMW alebo inému špecialistovi na kontrolu.
8. Pri trojvodičových ventiloch skontrolujte napätie na elektrickom konektore. Pri zapnutom zapaľovaní musí byť napätie batérie prítomné na stredovej svorke. Medzi centrálnym a každým krajným kontaktom by malo byť napätie asi 10 V.
9. Ak nie je napätie, pošlite riadiacu jednotku voľnobehu (skoré modely) alebo ECU (neskoršie modely) nechať skontrolovať predajcom BMW alebo iným odborníkom.
Úprava (iba skoré modely)
1. Pri vypnutom zapaľovaní pripojte tachometer podľa pokynov výrobcu.
2. Skontrolujte, či je správne nastavené časovanie zapaľovania (pozri kapitolu Systém zapaľovania).
3. Pripojte ampérmeter k ventilu podľa popisu v kroku 6.
4. Pri bežiacom motore by mal byť prúd 450-470 mA pri 700-750 ot./min.
5. Ak prúd nie je správny, otáčajte nastavovacou skrutkou, kým nebude spĺňať požiadavku.
Otáčaním skrutky vzduchového ventilu v smere hodinových ručičiek sa prúd zvyšuje, proti smeru hodinových ručičiek prúd znižuje.
Výmena
1. Od vzduchového ventilu stabilizácie voľnobehu odpojte elektrickú zásuvku a rameno. Odstráňte ventil, odpojte hadice.
2. Inštalácia je obrátená ako pri demontáži.