Sistemele L-Jetronic sunt echipate cu o unitate separată de control al turației în gol (calculator), situat sub tabloul de bord. Supapa de stabilizare a aerului în gol are un șurub de reglare. Modelele timpurii sunt echipate cu supape din plastic, cu toate acestea, acestea sunt, de asemenea, reglabile prin deconectarea furtunului și introducerea unei șurubelnițe foarte subțiri în interior.
Modelele Motronic timpurii sunt, de asemenea, echipate cu o unitate de control separată pentru ralanti (calculator), situat sub tabloul de bord. Supapa de aer de stabilizare are un șurub de reglare.
La sistemele Motronic târzii, supapa de aer de stabilizare este controlată de ECU și nu există nicio reglare.
Verificare preliminară
Înainte de a efectua orice verificare a supapei de control a aerului în gol, asigurați-vă că sunt îndeplinite următoarele condiții:
- Motorul trebuie să fie la temperatura de funcționare (60°C)
- Echipamentele electrice trebuie oprite (aer conditionat, incalzire, faruri, ventilator de racire suplimentar si altele)
- Senzorul de poziție a clapetei de accelerație ar trebui să funcționeze corect (vezi capitolul Sisteme de management al motorului și control al emisiilor)
- Nu trebuie să existe scurgeri în sistemul de evacuare
- Nu trebuie să existe scurgeri de vid
- Senzorul de oxigen, dacă este instalat, trebuie să fie bun (vezi capitolul Sisteme de management al motorului și control al emisiilor)
- Conectați un turometru în conformitate cu instrucțiunile producătorului.
Opriți contactul înainte de a efectua orice conexiune electrică.
Supapa de aer de control al vitezei de mers în gol funcţionează continuu când contactul este pus. Porniți motorul și verificați dacă supapa vibrează și bâzâie ușor.
Sistem L-Jetronic
Examinare
1. Cu motorul pornit, deconectați conectorul electric de la supapă. Turația de ralanti ar trebui să crească la aproximativ 2000 rpm.
2. Dacă turația la ralanti nu crește, opriți motorul. Verificați rezistența dintre contactele supapei cu un ohmmetru. La o temperatură ambientală de aproximativ 20°C, rezistența ar trebui să fie între 9 și 10 ohmi.
3. Folosind doi jumperi, aplicați tensiunea bateriei la supapă și verificați dacă supapa este bine închisă. Când tensiunea este îndepărtată, supapa ar trebui să se deschidă.
4. Dacă supapa de stabilizare a aerului în gol nu rezistă cel puțin unuia dintre teste, atunci trebuie înlocuită.
5. Dacă supapa de control la ralanti a vidului trece testele, verificați curentul de control.
6. Deconectați conectorul electric de la supapă. Conectați un fir jumper de la un pin al conectorului electric la unul dintre pinii supapei. Conectați un ampermetru între celălalt pin al conectorului electric și pinul rămas al supapei (cu un interval de la 0 la 1000 mA). Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Cu motorul în funcțiune, curentul ar trebui să fie între 400 și 500 mA. Dacă această valoare nu este corectă, reglați supapa (vezi punctul 1).
Curentul regulatorului de ralanti variază între 400 și 1100 mA când motorul este prea rece, dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire este defect, dacă este necesară reglarea turației de ralanti, dacă există o scurgere de vid în motor sau dacă accesoriile electrice sunt pornite.
7. Dacă nu există curent, trimiteți unitatea de control al turației la ralanti la un dealer BMW sau alt specialist pentru diagnosticare.
Unitate de control al stabilizatorului de ralanti (situat sub tabloul de bord) poate funcționa defectuos din cauza unui conector electric care pornește și oprește periodic supapa. Verificați cu atenție conectorul înainte de a înlocui orice piesă. Uneori, o nouă unitate de control va rezolva doar temporar problema.
Ajustare
1. Cu contactul oprit, conectați un turometru în conformitate cu instrucțiunile producătorului.
2. Asigurați-vă că momentul aprinderii este setat corect (vezi capitolul Sistem de aprindere).
3. Conectați un ampermetru la supapă (vezi punctul 6).
4. Cu motorul pornit, curentul ar trebui să fie de 450-470 mA la 850-900 rpm (transmisie manuală) sau 460-480 mA la 850-900 rpm (transmisie automată).
5. Dacă curentul de control nu este corect, rotiți șurubul de reglare până când curentul este corect.
La supapele metalice, șurubul de reglare este montat la exterior. La supapele din plastic, șurubul de reglare este situat în interior și pentru a-l accesa este necesar să deconectați furtunul de la supapă.
Sisteme Motronic
Examinare
În acest sistem, sunt utilizate două tipuri de supape de aer de stabilizare a turației de mers în gol; modelele timpurii sunt de obicei echipate cu o supapă cu două căi, în timp ce modelele ulterioare sunt echipate cu supape cu trei căi.
1. Deconectați conectorul electric de la supapă în timp ce motorul funcționează. Turația de ralanti ar trebui să crească la 2000 rpm.
2. Dacă turația în gol nu a crescut:
- Supapă cu 2 fire - Aplicați tensiunea bateriei la supapă cu două jumperi și asigurați-vă că supapa se închide etanș. Când tensiunea este îndepărtată, supapa ar trebui să se deschidă. De asemenea, verificați rezistența supapei (vezi poza de mai jos). Rezistența ar trebui să fie în jur de 9-10 ohmi.
- Supapă cu trei căi - Opriți motorul și deconectați conectorul electric de la supapă. Verificați rezistența dintre cele două contacte extreme ale supapei cu un ohmmetru. Ar trebui să fie de aproximativ 40 ohmi.
3. Verificați rezistența dintre contactele central și exterior ale supapei. Ar trebui să fie de aproximativ 20 de ohmi.
4. Dacă supapa de stabilizare a aerului în gol nu reușește la oricare dintre verificări, înlocuiți supapa.
5. Dacă supapa de control a aerului în gol trece toate testele, atunci verificați curentul de control (supapă cu două căi) sau tensiune (supapă cu trei căi) în felul următor.
6. Pentru supapele cu două fire, conectați un ohmmetru (cu un interval de la 0 la 1000 mA), așa cum este descris la punctul 6. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Pe un motor în funcțiune, curentul ar trebui să fie în intervalul 400-500 mA. Reglați supapa. dacă indicaţiile nu îndeplinesc cerinţele.
Curentul regulatorului va varia de la 400-1100 mA dacă motorul este foarte rece, dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire este defect, dacă există o scurgere de vid în motor sau dacă accesoriile electrice sunt pornite.
7. Dacă nu există curent, unitatea de control în gol (sub tabloul de bord) trebuie trimis la un dealer BMW sau alt specialist pentru inspecție.
8. Pentru supapele cu trei fire, verificați tensiunea la conectorul electric. Cu contactul pus, tensiunea bateriei trebuie să fie prezentă la borna centrală. Între contactul central și fiecare dintre contactele extreme ar trebui să existe o tensiune de aproximativ 10 V.
9. Dacă nu există tensiune, trimiteți unitatea de control inactiv (modele timpurii) sau ECU (modele ulterioare) pentru a fi verificat de un dealer BMW sau alt specialist.
Ajustare (doar modelele timpurii)
1. Cu contactul oprit, conectați un turometru în conformitate cu instrucțiunile producătorului.
2. Asigurați-vă că momentul aprinderii este setat corect (vezi capitolul Sistem de aprindere).
3. Conectați un ampermetru la supapă așa cum este descris la pasul 6.
4. Cu motorul pornit, curentul ar trebui să fie de 450-470 mA la 700-750 rpm.
5. Dacă curentul nu este corect, rotiți șurubul de reglare până când îndeplinește cerințele.
Rotirea șurubului supapei de aer în sensul acelor de ceasornic crește curentul, în sens invers acelor de ceasornic scade curentul.
Înlocuire
1. Deconectați de la supapa de aer de stabilizare a ralanti o priză electrică și un braț. Scoateți supapa, deconectați furtunurile.
2. Instalarea este inversă demontării.