Сістэма Motronic DME М3.1 на шасціцыліндравы рухавіках (BMW 3 Series E36)

Сістэма DME М3.1 з'яўляецца далейшым развіццём сістэмы Motronic М1.1. Кіраванне ўпырскам паліва паслядоўнае, гэта значыць паасобнае для кожнага цыліндру рухавіка. Акрамя таго ў памяць DME закладзены спецыяльныя параметрычныя палі для эксплуатацыі аўтамабіля ў горных умовах (= малая шчыльнасць паветра). Іншыя адрозненні:

• Замест расходамера аб'ёму паветра ўстаноўлены расходамер масы паветра. Выдаткамер масы паветра мае наступныя перавагі: аўтаматычнае кампенсаванне змен тэмпературы і вышыні над узроўнем мора, адсутнасць рухомых элементаў і таму яшчэ меншы знос. Прынцып вымярэння масы паветра: Электрычна разаграваная награвальная спіраль астуджаецца працякалым праз яе паветрам. Для падтрымання сталасці тэмпературы спіралі ток напалу змяняецца ў адпаведнасці са шчыльнасцю і тэмпературай працякалага паветра. Па зменах току напалу сістэма Motronic вызначае масу якое ўсмоктваецца паветра і ў адпаведнасці з гэтым змяняе колькасць упырскванага паліва. Тэмпература якое ўсмоктваецца паветра вымяраецца адмысловым датчыкам у штуцары дросельнай засланкі.
• Сістэма запальвання не мае рухомых элементаў і таму акрамя свечак запальвання не схільная зносу, гл. раздзел "Сістэма запальвання".
• На мадэлях з аўтаматычнай трансмісіяй інтэграванне кіравання ад DME і аўтаматыкі яшчэ больш паляпшае настройку трансмісіі і змякчае працэсы пераключэння перадач.
• На шасціцыліндравы рухавіка выпуску з 1993 г. усталёўваецца сістэма кіравання размеркавальным валам, скарочана званая VAN0S. Пры гэтым размеркавальны вал впускных клапанаў паварочваецца пад ціскам алею адносна сваёй зорачкі ў Залежнасці ад ліку абарачэнняў і нагрузкі рухавіка, што дае перавагі ў стаўленні роўнай працы на халастым ходу, характарыстыкі крутоўнага моманту і выдатку паліва. DME пры гэтым з дапамогай электрамагнітнага клапана рэгулюе ціск алею, які падаецца на выканаўчы элемент.