- A légmennyiségmérő helyett légtömeg-mérőt szerelnek fel. A légtömeg-mérő a következő előnyökkel rendelkezik: Automatikus kompenzáció a hőmérséklet- és magasságváltozásokhoz, nincs mozgó alkatrész, így még kisebb a kopás. Levegőtömeg mérési elve: Az elektromosan fűtött fűtőspirált a rajta átáramló levegő hűti le. A tekercs állandó hőmérsékletének fenntartása érdekében az izzószál árama az áramló levegő sűrűségétől és hőmérsékletétől függően változik. A fűtőáram változtatásával a Motronic rendszer meghatározza a beszívott levegő tömegét, és ennek megfelelően változtatja a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. A beszívott levegő hőmérsékletét a fojtószelep csatlakozásában található érzékelő méri.
- A gyújtásrendszernek nincsenek mozgó alkatrészei, ezért a gyújtógyertyákon kívül nem kopik, lásd a részt "Gyújtási rendszer".
- Az automata sebességváltós modelleken a DME és az automata vezérlés integrálása tovább javítja a sebességváltó hangolását és egyenletesebbé teszi a váltást.
- 1993 óta a hathengeres motorokat vezérműtengely-vezérlő rendszerrel szerelték fel, rövidítve VAN0S. Ebben az esetben a szívó vezérműtengelyt a lánckerékhez viszonyított olajnyomás forgatja a motor fordulatszámától és terhelésétől függően, ami előnyöket biztosít a sima alapjárat, a nyomaték jellemzői és az üzemanyag-fogyasztás szempontjából. A DME egy mágnesszelepen keresztül szabályozza az állítóműhöz juttatott olajnyomást.