System Motronic DME M3.1 w silnikach sześciocylindrowych (BMW 3 Series E36)

System DME M3.1 stanowi dalszy rozwój systemu Motronic M1.1. Wtrysk paliwa jest sterowany sekwencyjnie, czyli oddzielnie dla każdego cylindra silnika. Ponadto pamięć DME zawiera specjalne pola parametrów przeznaczone do eksploatacji pojazdu w warunkach górskich (= niska gęstość powietrza). Inne różnice:

• Zamiast przepływomierza objętościowego powietrza montuje się przepływomierz masowy powietrza. Przepływomierz masy powietrza ma następujące zalety: automatyczna kompensacja zmian temperatury i wysokości, brak ruchomych części, a co za tym idzie jeszcze mniejsze zużycie. Zasada pomiaru masy powietrza: grzałka elektryczna jest chłodzona za pomocą powietrza przepływającego przez nią. Aby utrzymać stałą temperaturę włókna, prąd grzewczy zmienia się zależnie od gęstości i temperatury przepływającego powietrza. System Motronic, bazując na zmianach prądu żarzenia, określa masę zasysanego powietrza i odpowiednio zmienia ilość wtryskiwanego paliwa. Temperaturę powietrza dolotowego mierzy się specjalnym czujnikiem umieszczonym w przepustnicy.
• Układ zapłonowy nie posiada żadnych ruchomych części, dlatego poza świecami zapłonowymi nie podlega zużyciu, patrz rozdział "Układ zapłonowy".
• W modelach ze skrzynią biegów automatyczną integracja DME i automatycznego sterowania jeszcze bardziej poprawia zestrojenie skrzyni biegów i ułatwia proces zmiany biegów.
• Silniki sześciocylindrowe produkowane od 1993 roku wyposażone są w układ sterowania wałkiem rozrządu, w skrócie VAN0S. W tym przypadku wałek rozrządu zaworów dolotowych obraca się pod wpływem ciśnienia oleju względem swojego koła zębatego, zależnie od prędkości obrotowej i obciążenia silnika, co zapewnia korzyści w postaci płynnej pracy biegu jałowego, charakterystyki momentu obrotowego i zużycia paliwa. W DME do regulacji ciśnienia oleju dostarczanego do siłownika stosuje się zawór elektromagnetyczny.