- Zamiast przepływomierza objętości powietrza instalowany jest przepływomierz masowy powietrza. Miernik masy powietrza ma następujące zalety: Automatyczna kompensacja zmian temperatury i wysokości, brak ruchomych części, a tym samym jeszcze mniejsze zużycie. Zasada pomiaru masy powietrza: Nagrzewana elektrycznie nagrzewnica jest chłodzona przepływającym przez nią powietrzem. Aby utrzymać stałą temperaturę cewki, prąd żarnika zmienia się zgodnie z gęstością i temperaturą przepływającego powietrza. Zmieniając prąd ogrzewania, system Motronic określa masę zasysanego powietrza i zgodnie z tym zmienia ilość wtryskiwanego paliwa. Temperatura powietrza dolotowego jest mierzona przez czujnik w złączu przepustnicy.
- Układ zapłonowy nie ma ruchomych części i dlatego nie podlega zużyciu poza świecami zapłonowymi, patrz rozdział "Sytem zapłonu".
- W modelach z automatyczną skrzynią biegów integracja DME i automatycznego sterowania jeszcze bardziej poprawia strojenie skrzyni biegów i płynną zmianę biegów.
- Od 1993 roku sześciocylindrowe silniki są wyposażone w układ sterowania wałkiem rozrządu, w skrócie VAN0S. W tym przypadku wałek rozrządu zaworów dolotowych jest obracany przez ciśnienie oleju w stosunku do jego koła łańcuchowego w zależności od prędkości obrotowej silnika i obciążenia, co daje korzyści w zakresie płynnej pracy na biegu jałowym, charakterystyki momentu obrotowego i zużycia paliwa. DME steruje ciśnieniem oleju dostarczanego do siłownika przez zawór elektromagnetyczny.