Прынцып дзеяння сістэмы Motronic DME M1.7 (чатырохцыліндравы рухавік) (BMW 3 Series E36)

Паліва падаецца электрычнай паліўнай помпай з паліўнага бака праз паліўны фільтр да размеркавальнай трубкі, а затым да затамкавых фарсунак. Рэгулятар ціску ў размеркавальнай трубцы забяспечвае сталы ціск 3,0 бар (320i выпуску са студзеня 1995 г., 325i: 3,5 бар). Фарсункі маюць электрычнае кіраванне і ажыццяўляюць імпульсны ўпырск паліва. Пры гэтым фарсункі маюць полупоследовательное кіраванне, гэта значыць за адзін абарачэнне каленчатага вала вырабляецца адначасовы ўпырск двума фарсункамі, а менавіта напераменку фарсункамі цыліндраў 1-3 ці фарсункамі цыліндраў 2-4.

Паветра засмоктваецца рухавіком праз паветраны фільтр і паветразаборную трубу і вымяраецца расходамерам паветра. У корпусе расходомера паветра размешчана засланка, якая адхіляецца праходзілым праз яе паветрам на пэўны кут. Кутняе становішча засланкі служыць мерай якая праходзіць колькасці паветра. Інфармацыя аб колькасці праходзілага паветра перадаецца ў блок кіравання з потенциометра.

Блок кіравання рэгулюе ў адпаведнасці з вымеранай масай паветра час упырсквання і тым самым колькасць упырскванага паліва. Пры больш працяглым адкрыцці фарсункі паспявае ўпырсквацца больш палівы. Дадатковыя адчувальныя элементы і датчыкі забяспечваюць падачу патрэбнай колькасці паліва і ў экстрэмальных сітуацыях руху.



Выключальнік дросельнай засланкі размяшчаецца непасрэдна на восі дросельнай засланкі. Ён падае ў блок кіравання сігналы становішча дросельнай засланкі ў рэжыме халастога ходу і становішчы поўнай нагрузкі. Дзякуючы гэтаму першым чынам адбываецца кіраванне ў рэжыме прымусовага ходу: пакуль кантакт выключальніка дросельнай засланкі замкнуць і адначасова лік абарачэнняў перавышае вызначанае значэнне, блок кіравання блакуе падачу паліва ў рухавік.



Рэле паліўнай помпы знаходзіцца ў рэлейнай скрынцы ў левай задняй частцы маторнага адсека. Яно падае харчаванне на паліўную помпу. Пры спыненні паступлення імпульсаў з датчыка колькасці абарачэнняў пры ўключаным запальванні (пры заглухлым рухавіку) схема кантролю перарывае падачу харчавання.

Бягучае становішча каленчатага вала рухавіка і лік абарачэнняў вызначаюцца 2 індуктыўнымі датчыкамі: Датчык ліку абарачэнняў і апорнай пазнакі размешчаны ў мацаванні на раменным шківе каленчатага вала, датчык апазнавання цыліндраў уяўляе сабою індуктыўную пятлю на провадзе запальвання цыліндру 4.

Лямбда зонд (кіслародны датчык) вымярае на аўтамабілях, абсталяваных рэгуляваным каталізатарам, утрыманне кіслароду ў струмені якія адпрацавалі газаў і перадае які адпавядае электрычны сігнал у блок кіравання. Па гэтай інфармацыі блок кіравання змяняе склад якая ўсмоктваецца паветрана-паліўнай сумесі так, каб забяспечыць аптымальнае дагаранне якія адпрацавалі газаў у каталізатары.

Рэгулятар халастога ходу рэгулюе колькасць паветра ў рэжыме халастога ходу ў раёне дросельнай засланкі. Дзякуючы гэтаму дасягаецца стабільны лік абарачэнняў незалежна ад таго, ці падлучаныя дадатковыя спажыўцы, такія як гідраўзмацняльнік рулявога кіравання або кампрэсар кандыцыянера. Рэгулятар халастога ходу кіруецца электронным блокам кіравання сістэмы ўпырску паліва.

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці вымярае тэмпературу рухавіка, якая ўплывае на расход паліва.

Ёмістасць з актываваным вуглём назапашвае пары паліва з паліўнага бака. Пры працы рухавіка гэтыя пары порцыямі падводзяцца праз клапан вентыляцыі паліўнага бака да рухавіка, дзякуючы чаму памяншаецца выкід шкодных рэчываў і эканоміцца паліва.