Принцип дії системи Motronic DME M1.7 (чотирициліндровий двигун)

Паливо подається електричним паливним насосом з паливного бака через паливний фільтр до розподільної трубки, а потім клапанних форсунок. Регулятор тиску у розподільній трубці забезпечує постійний тиск 3,0 бар (320i випуску з січня 1995 р., 325i: 3,5 бар). Форсунки мають електричне керування та здійснюють імпульсне впорскування палива. При цьому форсунки мають напівпослідовне керування, тобто за один оборот колінчастого валу проводиться одночасне упорскування двома форсунками, а саме поперемінно форсунками циліндрів 1-3 або форсунками циліндрів 2-4.

Повітря засмоктується двигуном через повітряний фільтр та повітрозабірну трубу та вимірюється витратоміром повітря. У корпусі витратоміра повітря розташована заслінка, що відхиляється повітрям, що проходить через неї, на певний кут. Кутове положення заслінки служить мірою кількості повітря, що проходить. Інформація про кількість повітря, що проходить, передається в блок управління з потенціометра.

Блок управління регулює відповідно до виміряної масою повітря час впорскування і тим самим кількість палива, що впорскується. При більш тривалому відкритті форсунки встигає впорскувати більше палива. Додаткові чутливі елементи та датчики забезпечують подачу потрібної кількості палива та в екстремальних ситуаціях руху.




Вимикач дросельної заслінки розташовується безпосередньо на осі дросельної заслінки. Він подає блок управління сигнали положення дросельної заслінки в режимі холостого ходу і положення повного навантаження. Завдяки цьому передусім відбувається керування в режимі примусового ходу: поки контакт вимикача дросельної заслінки замкнутий і одночасно кількість обертів перевищує певне значення, блок управління блокує подачу палива в двигун.

Реле паливного насоса знаходиться в релейній коробці лівої задньої частини моторного відсіку. Воно подає харчування на паливний насос. У разі припинення надходження імпульсів з датчика числа обертів при включеному запалюванні (при заглухлому двигуні) схема контролю перериває подачу харчування.

Поточне положення колінчастого валу двигуна і число обертів визначаються 2 індуктивними датчиками: Датчик числа обертів і опорної мітки розташований у кріпленні на ремінному шківі колінчастого валу датчик пізнання циліндрів являє собою індуктивну петлю на дроті запалювання циліндра 4.

Лямбда зонд (кисневий датчик) вимірює на автомобілях, обладнаних регульованим каталізатором, вміст кисню в потоці газів, що відпрацювали, і передає відповідний електричний сигнал в блок управління. За цією інформацією блок управління змінює склад повітряно-паливної суміші, що всмоктується, так, щоб забезпечити оптимальне догоряння відпрацьованих газів в каталізаторі.

Регулятор холостого ходу регулює кількість повітря в режимі холостого ходу в районі заслінки. Завдяки цьому досягається стабільна кількість обертів незалежно від того, чи підключені додаткові споживачі, такі як гідропідсилювач рульового управління або компресор кондиціонера. Регулятор холостого ходу керується електронним блоком керування системи упорскування палива.

Датчик температури охолоджуючої рідини вимірює температуру двигуна, яка дуже впливає на витрату палива.

Місткість з активованим вугіллям накопичує пари палива з паливного бака. При роботі двигуна ці пари порціями підводяться через клапан вентиляції паливного бака до двигуна, завдяки чому зменшується викид шкідливих речовин та економиться паливо.