Основна информация за електронната система за управление на двигателя (BMW 3 Series E46)

Електронно цифрово управление на бензинови двигатели (DME)

Електронната система за управление на двигателя позволява:

• Намалете съдържанието на вредни вещества в отработените газове чрез прецизна настройка на момента на запалване при всякакви условия на работа на двигателя.
• Увеличете силата на искрата на запалването на бензинов двигател и следователно надеждността на стартиране и стабилността на неговата работа.
• Самодиагностиката на системата за управление на двигателя осигурява възможност за бързо намиране на неизправност. Системата за управление на двигателя има памет за грешки. Ако по време на работа бъде открит дефект, той се записва в паметта на устройството. С помощта на специални устройства можете да покажете списък с неизправности, което ви позволява сами да отстраните дефекта. Моля, вижте също Раздел Отстраняване на неизправности. Препоръчително е работата да се извърши в сервиз.

Блокът за управление на двигателя е високоскоростен миникомпютър. Освен всичко друго, той определя оптималния момент на запалване при бензинов двигател, а при дизелов двигател включва подгревните свещи чрез реле. В същото време работата на блока за управление се координира с други системи на автомобила, например със системата за управление на скоростната кутия или със системата за защита от кражба.



Елементите на системата за управление на двигателя поддържат високата си производителност за дълго време и практически не изискват поддръжка. По време на поддръжката само запалителните свещи изискват подмяна. Сериозните настройки и ремонтни работи изискват използването на сложно диагностично оборудване. Моля, вижте Раздел Отстраняване на неизправности. Препоръчително е работата да се извърши в сервиз.

Регулирането на момента на запалване на бензиновите двигатели не се изисква като част от поддръжката.

Поради добрите стартови характеристики на дизеловия двигател с директно впръскване, предварителното загряване е необходимо главно при температури под 0°C.

Информацията, получена от различни сензори и командите, изпратени до изпълнителните механизми, осигуряват оптимална работа на двигателя във всеки режим. Ако сензорите се повредят, контролният блок превключва на авариен режим, за да предотврати повреда на двигателя и да гарантира, че автомобилът може да продължи да се движи. Неизправността на сензорите не е задължително да се усети чрез влошаване на качеството на работа на двигателя.

Въпреки това, не по-късно от следващата проверка на отработените газове (AU), данните за това ще бъдат въведени в паметта за грешки на системата за управление на двигателя.

• Системата за запалване няма движещи се части и няма традиционен разпределител на запалването. Всяка свещ има собствена намотка.
• Системата за наблюдение на напрежението на запалването изключва DME модула, ако напрежението е твърде ниско (например поради повреда на кабела). В този случай двигателят не може да бъде стартиран. Това предотвратява повреда на каталитичния конвертор.
• Системата за контрол на детонациите се използва за определяне и регулиране на оптималния момент на запалване за всеки цилиндър. Ако възникне неизправност в системата за запалване, подаването на гориво към съответния цилиндър се спира.
• Релето на горивната помпа се намира в релейния блок над жабката. Релето подава ток към горивната помпа.

Общо описание на OBD системата за самодиагностика

1. OBD системата включва няколко диагностични устройства, които следят индивидуалните параметри на системите за контрол на емисиите и записват откритите повреди в паметта на бордовия процесор под формата на индивидуални кодове за грешки. Системата също така проверява сензори и изпълнителни механизми, следи циклите на поддръжка на автомобила и предоставя възможност за запаметяване дори на краткотрайни повреди по време на работа и изчистване на блока от паметта.

2. Всички бензинови модели, описани в това ръководство, са оборудвани със система за бордова диагностика от второ поколение (OBD-II). Основният елемент на системата е вграденият процесор, по-често наричан електронен контролен модул (ECM) или модул за управление на задвижването (PCM). PCM е мозъкът на системата за управление на двигателя. Първоначалните данни се получават от модула от различни информационни сензори и други електронни компоненти (ключове, релета и др.). Въз основа на анализа на данните, получени от информационни сензори и в съответствие с основните параметри, съхранени в паметта на процесора, RCM генерира команди за работа с различни контролни релета и изпълнителни механизми, като по този начин регулира работните параметри на двигателя и осигурява максимална ефективност при минимален разход на гориво. Четенето на данните от паметта на процесора OBD-II се извършва с помощта на специален скенер, свързан към 16-пинов конектор за диагностична база данни (DLC), разположен под арматурното табло от страната на водача на автомобила, или към 20-пинов конектор, разположен отляво в двигателния отсек. Моля, вижте раздела Отстраняване на неизправности.

По принцип четенето на кодовете за грешки, съхранени в паметта на системата за самодиагностика, може да се извърши с помощта на лампата "Check Engine".

3. Специално разширено гаранционно покритие се прилага за компонентите на системата за управление/контрол на емисиите. Не трябва да се опитвате самостоятелно да диагностицирате повреди на PCM или да замените компоненти на системата преди изтичането на тези задължения - свържете се със специалисти от маркови сервизи.

Информационни сензори

4. Кислородни сензори (λ-сонди) - Сензорът генерира сигнал, чиято амплитуда зависи от разликата в съдържанието на кислород (O2) в отработените газове на двигателя и външния въздух преди и след катализатора.



5. Сензор за положение на коляновия вал (CPS) - Сензорът информира PCM за положението на коляновия вал и скоростта на двигателя. Тази информация се използва от процесора за определяне на момента на впръскване на гориво и настройка на момента на запалване.

6. Сензор за позиция на буталото (CYP) - Въз основа на анализа на сигналите, получени от сензора, PCM изчислява позицията на буталото на първия цилиндър и използва тази информация, за да определи времето и последователността на впръскване на гориво в горивните камери на двигателя.



7. Сензор на ТРС (TDC) - Произведени от датчиците сигнали се използват РСМ при определяне на инсталации ъгъл остане пред свещи в момента на стартиране на двигателя.



8. Сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) - Въз основа на информацията, получена от сензора, ECM/PCM прави необходимите корекции на състава на сместа въздух-гориво и момента на запалване, а също така следи работата на системата EGR.



9. Сензор за температурата на входящия въздух (IAT) - PCM използва информация от IAT сензора, за да направи корекции на потока на гориво, настройки за предварителна запалка и да контролира работата на EGR системата.



10. Сензор за положение на дроселната клапа (TPS) - Сензорът се намира на тялото на дроселната клапа и е свързан към вала на дроселната клапа. Въз основа на амплитудата на сигнала, излъчван от TPS, PCM определя ъгъла на отваряне на дроселната клапа (контролиран от водача с педала на газта) и съответно регулира подаването на гориво към всмукателните отвори на горивните камери. Повреда на сензора или разхлабване на закрепването му води до прекъсване на впръскването и смущения в стабилността на празен ход.



11. Сензор за абсолютно налягане в колектора (MAP) - Сензорът следи промените в дълбочината на вакуума във всмукателния колектор, свързани с промените в скоростта на коляновия вал и натоварването на двигателя и преобразува получената информация в амплитуден сигнал. RCM използва информацията, предоставена от MAP и IAT сензорите, за да направи фини настройки на подаването на гориво.

12. Сензор за барометрично налягане - Сензорът произвежда амплитуден сигнал, пропорционален на промените в атмосферното налягане, който се използва от PCM за определяне на продължителността на моментите на впръскване на гориво. Сензорът е вграден в PCM модула и не може да се обслужва индивидуално.



13. Сензор за детонация - Сензорът реагира на промените в нивото на вибрациите, свързани с детонациите в двигателя. Въз основа на информацията, получена от сензора, PCM прави подходяща настройка на момента на запалване.



14. Сензор за скорост на превозното средство (VSS) - Както подсказва името му, сензорът информира процесора за текущата скорост на превозното средство.

15. Сензор за количеството на отваряне на EGR клапана - Сензорът уведомява PCM за количеството на изместване на буталото на EGR клапана. След това получената информация се използва от процесора за управление на работата на системата за рециркулация на отработените газове.

16. Сензор за налягане в резервоара за гориво - Сензорът е неразделна част от системата EVAP (Evaporative Emissions Prevention) и се използва за следене на налягането на бензиновите пари в резервоара. Въз основа на информацията, получена от сензора, RCM издава команди за задействане на електромагнитните клапани за прочистване на системата.

17. Превключвател за налягане на сервоусилвателя на волана (PSP) - Въз основа на информацията, получена от превключвателя на PSP, PCM увеличава скоростта на празен ход чрез активиране на IAC сензора, за да компенсира увеличените натоварвания на двигателя, свързани с работата на сервоусилвателя на волана по време на маневри.

18. Сензори за трансмисия - В допълнение към данните, получени от VSS, PCM получава информация и от сензори, разположени вътре или свързани с трансмисията. Тези сензори включват: (a) вторичния (основния) сензор за скорост на вала и (b) междинния сензор за скорост на вала.

19. Превключвател за управление на съединителя на климатика - При подаване на захранване от акумулатора към електромагнитния клапан на компресора на климатика, съответният информационен сигнал се изпраща към PCM, който го оценява като доказателство за увеличаване на натоварването на двигателя и съответно регулира оборотите му на празен ход.

Изпълнителни устройства

20. Главно реле PGM-FI (реле на горивната помпа) - PCM активира релето на горивната помпа, когато ключът за запалване се завърти в положение START или RUN. Когато запалването е включено, релето се активира за повишаване на налягането в горивната система. За по-подробна информация относно главното реле вижте глава Горивна, инжекционна и изпускателна системи.

21. Горивни инжектори - PCM осигурява индивидуално задействане на всеки инжектор в съответствие с установената последователност на запалване. В допълнение, модулът контролира продължителността на отваряне на инжектора, определена от ширината на управляващия импулс, измерена в милисекунди и определяща количеството гориво, впръскано в цилиндъра. По-подробна информация за принципа на работа на инжекционната система, подмяната и поддръжката на инжекторите е дадена в глава Горивна, инжекционна и изпускателна системи.

22. Модул за управление на запалването (ICM) - Модулът контролира работата на бобината на запалването, като определя необходимото базово изпреварване въз основа на команди, генерирани от PCM. Всички модели превозни средства, разгледани в това ръководство, използват ICM, вграден в разпределителя на запалването, повече подробности в тази глава.

23. Вентил за контрол на въздуха на празен ход (IAC) - Клапанът IAC контролира количеството въздух, преминаващ през дроселната клапа, когато дроселната клапа е затворена или в положение на празен ход. Отварянето на клапана и образуването на получения въздушен поток се контролират от PCM.

24. Електромагнитен клапан за продухване на въглероден контейнер - Клапанът е неразделна част от системата за възстановяване на горивните пари (EVAP) и, когато се задейства от PCM, изпуска горивните пари, натрупани в контейнера, във всмукателния колектор за изгаряне по време на нормална работа на двигателя.

25. Соленоид за управление на прочистването на резервоара - соленоидът се използва от PCM, когато системата OBD-II проверява за правилна работа на системата EVAP.

Четене на кодове за грешки

26. Ако бъде открита повреда, която се повтаря в две последователни пътувания, PCM издава команда за включване на предупредителната лампа "Проверете двигателя", вградена в арматурното табло, наричана още индикатор за повреда. Лампата ще продължи да свети, докато паметта на системата за самодиагностика не бъде изчистена от съхранените в нея кодове за открити неизправности (вижте спецификациите). Четенето на кодове за неизправности в системата OBD-II може да стане по различни начини. Основният метод е четене с помощта на методите, описани в Раздел Отстраняване на неизправности устройства, свързани към 16-пиновия DLC конектор на системата OBD-II. Други методи не са възможни при всички модели. Мигащ код (специфичен за производителя и различен от SAE "P" кодовете) може да бъде прочетен от лампата за проверка на двигателя.



27. Без да стартирате двигателя, запалете - трябва да светне индикаторната лампа "Check Engine", в противен случай трябва да се смени. След като проверите състоянието на лампата, изключете отново запалването.

Метод на четене на мигащи кодове за лампа "Проверка на двигателя" (възможно при някои модели)

28. След като включите запалването, натиснете докрай и освободете педала на газта пет пъти в рамките на пет секунди. Ако паметта на процесора съдържа кодове за възникнали неизправности, те ще започнат да се показват последователно от светлинния индикатор "Check Engine" на таблото на автомобила. Прочетете мигащия код.

Лампата изчаква 5 секунди, следва едно мигане, след което се издава код с интервали от 2,5 секунди между отделянията. След подаване на кода лампата продължава да свети. Повторете процедурата, за да прочетете следващите кодове. Ако първият издаден код е 1444, 2444 или 4444, не са записани грешки.

Кодове 1000 или 2000, дадени с едно или две мигания и дълга пауза, последвани от постоянно светене на лампата, показват края на извеждането на кода.

Мигащите кодове са различни от кодовете "P", изброени в Спецификации.

Стартирането на двигателя автоматично прекъсва достъпа до диагностичната система.

Изчистване на OBD-II памет

29. Когато се въведе код за грешка в паметта на PCM, светлинният индикатор "Check Engine" на арматурното табло на автомобила светва. Кодът остава записан в паметта на модула.

30. За да изчистите паметта на ECM, свържете скенер към системата и изберете функцията CLEARING COEDS в менюто му (Премахване на кодове). След това следвайте инструкциите, показани на устройството, или незабавно извадете EFI предпазителя от гнездото му в кутията с предпазители за 30 секунди. Като алтернатива, изчистването на системната памет може да се извърши чрез премахване на предпазителя (главен предпазител на бордовата електрическа система), инсталиран близо до положителния полюс на батерията (вижте глава Бордово електрическо оборудване) (можете също просто да изключите положителния кабел от батерията).

Трябва да се отбележи, че изчистването на OBD паметта чрез изключване на отрицателния кабел на акумулатора ще изтрие настройките на двигателя и ще наруши стабилността на скоростта му за кратко време след първоначалното стартиране.

Ако стерео уредбата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата, преди да изключите акумулатора!

Изключването на батерията също изтрива настройките на любимата радиостанция на вашия приемник.

За да избегнете повреда на ECM, изключвайте и свързвайте само при изключено запалване!

31. Уверете се, че системната памет е изчистена, преди да инсталирате нови компоненти на системата за контрол на емисиите на двигателя. Ако паметта за грешки не е изчистена преди стартиране на системата след смяна на повреден информационен сензор, PCM ще въведе нов код за грешка в нея. Изчистването на паметта позволява на процесора да се преконфигурира към нови настройки. Въпреки това, през първите 50-20 минути след първоначалното стартиране на двигателя може да има известно нарушение в стабилността на неговите обороти.