Цифрово електронно управление на бензинов двигател (DME)
1 - адсорбер
2 - спирателен вентил
3 - вентилационен клапан на резервоара за гориво
4 - регулатор на налягането на горивото
5 - инжектор
6 - манометър
7 - бобина за запалване
8 - датчик за положение
9 - помпа за вторичен въздух
10 - спирателен вентил
11 - измервател на масата на въздуха
12 - контролно устройство
13 - сензор за газта
14 - регулатор на оборотите на празен ход
15 - сензор за температура на въздуха
16 - клапан за рециркулация на отработените газове
17 - горивен филтър
18 - сензор за детонация
19 - сензор за скорост
20 - сензор за температура на двигателя
21 - сензор за кислород
22 - диагностичен конектор
23 - диагностична контролна лампа
24 - сензор за диференциално налягане
25 - горивна помпа
Електронната система за управление на двигателя позволява:
- Намалете съдържанието на вредни вещества в отработените газове чрез точно настройване на момента на запалване при всякакви работни условия на двигателя.
- За увеличаване на мощността на искрата за запалване на бензинов двигател и следователно за надеждността на стартирането и стабилността на неговата работа.
- Самодиагностика на системата за управление на двигателя, предоставя възможност за бързо отстраняване на неизправности. Системата за управление на двигателя има памет за грешки. Ако по време на работа бъде открит дефект, той се съхранява в паметта на инструмента. С помощта на специални устройства можете да покажете списък с неизправности, който ви позволява сами да отстраните дефекта. Вижте също раздел Отстраняване на неизправности. Желателно е работата да се извършва в условията на сервиз.
Блокът за управление на двигателя е миникомпютър с висока скорост. Той, наред с други неща, определя оптималния момент на запалване на бензинов двигател, а на дизелов двигател, чрез реле, включва подгревните свещи. В този случай работата на блока за управление се координира с други системи на автомобила, например със системата за управление на скоростната кутия или ключалката против кражба.
Елементите на системата за управление на двигателя запазват високата си производителност за дълго време и практически не изискват поддръжка. Подмяната при поддръжка изисква само запалителни свещи. Сериозните настройки и ремонтни дейности изискват използването на сложни диагностични инструменти. Обърнете се към раздел Отстраняване на неизправности. Желателно е да се извършва работа в условията на бензиностанции.
Не се изисква корекция на момента на запалване на бензинови двигатели, като част от поддръжката.
Поради добрите стартови характеристики на дизелов двигател с директно впръскване, предварителното загряване е необходимо главно при температури под 0°C.
Информацията, идваща от различни сензори и команди, идващи към изпълнителните органи, осигуряват оптимална работа на двигателя във всеки режим. Ако сензорите се повредят, контролният блок превключва на авариен режим, за да предотврати повреда на двигателя и да позволи на автомобила да продължи да се движи. Неизправността на сензорите не трябва непременно да се усеща като влошаване на качеството на двигателя.
Въпреки това, не по-късно от следващата дата за проверка на отработените газове (AU), това ще бъде въведено в паметта за грешки на системата за управление на двигателя.
- Системата за запалване няма движещи се части и няма традиционен разпределител на запалването. Всяка свещ има собствена намотка.
- Системата за наблюдение на напрежението на запалването изключва DME, ако напрежението е твърде ниско (например поради скъсан кабел). В този случай двигателят не може да бъде стартиран. Това предотвратява повреда на каталитичния конвертор.
- Контролната система против детонации се използва за определяне и регулиране на оптималния момент на запалване за всеки цилиндър. Ако възникне неизправност в системата за запалване, захранването с гориво към съответния цилиндър се прекъсва.
- Релето на горивната помпа се намира в релейната кутия над жабката. Релето подава ток към горивната помпа.
Общо описание на OBD системата за самодиагностика
1. Системата OBD включва няколко диагностични устройства, които следят отделните параметри на системите за намаляване на токсичността и коригират идентифицираните повреди в паметта на бордовия процесор под формата на индивидуални кодове за грешки. Системата също така проверява сензори и изпълнителни механизми, контролира циклите на поддръжка на автомобила, осигурява възможност за съхраняване дори на краткотрайни повреди по време на работа и изчистване на блока от памет.
2. Всички бензинови модели, описани в това ръководство, са оборудвани с второ поколение система за бордова диагностика (OBD-II). Основният елемент на системата е вграденият процесор, по-често наричан електронен контролен модул (ECM) или модул за управление на задвижването (PCM). PCM е мозъкът на системата за управление на двигателя. Първоначалните данни идват към модула от различни информационни сензори и други електронни компоненти (превключватели, релета и др.). Въз основа на анализа на данните, постъпващи от информационните сензори и в съответствие с основните параметри, съхранявани в паметта на процесора, PCM генерира команди за работа на различни управляващи релета и изпълнителни механизми, като по този начин регулира работните параметри на двигателя и осигурява максимална ефективност на производителността си при минимален разход на гориво. Данните от паметта на процесора OBD-II се четат с помощта на специален скенер, свързан към 16-пиновия диагностичен конектор за четене на база данни (DLC), разположен под арматурното табло от страната на водача на автомобила, или към 20-пиновия конектор, разположен на отляво в двигателното отделение. Вижте Отстраняване на неизправности.
По принцип четенето на кодовете за грешки, съхранени в паметта на системата за самодиагностика, може да се извърши с помощта на лампата "Проверете двигателя".
3. Компонентите на системата за управление на двигателя/контрол на емисиите са предмет на специална разширена гаранция. Не трябва да се опитвате самостоятелно да диагностицирате повреди на PCM или да замените компоненти на системата преди изтичането на тези задължения - свържете се със специалистите на маркови сервизи.
Информационни сензори
4. Кислородни сензори (ламбда;-сонди) - Сензорът генерира сигнал, чиято амплитуда зависи от разликата в съдържанието на кислород (O2) в отработените газове на двигателя и външния въздух преди и след катализатора.
5. Сензор за положение на коляновия вал (CKP) - Сензорът информира PCM за положението на коляновия вал и скоростта на двигателя. Тази информация се използва от процесора при определяне на момента на впръскване на гориво и настройка на момента на запалване.
6. Сензор за положение на буталото (CYP) - Въз основа на анализа на сигналите от сензора PCM изчислява позицията на буталото на първия цилиндър и използва тази информация, за да определи времето и последователността на впръскване на гориво в горивните камери на двигателя.
7. Сензор за TDC (TDC) - Сигналите, генерирани от сензора, се използват от PCM при определяне на настройките за момента на запалване по време на стартиране на двигателя.
8. Сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) - Въз основа на информацията от сензора, ECM / PCM прави необходимите корекции на състава на сместа въздух-гориво и момента на запалване, а също така следи работата на системата EGR.
9. Сензор за температурата на входящия въздух (IAT) - PCM използва информация от IAT сензора, за да направи корекции на потока гориво, настройките за момента на запалване и да контролира работата на EGR системата.
10. Сензор за положение на дроселната клапа (TPS) - Сензорът се намира на тялото на дроселната клапа и е свързан към вала на дроселната клапа. Въз основа на амплитудата на TPS сигнала, PCM определя ъгъла на отваряне на дросела (контролиран от водача от педала за газ) и съответно регулира подаването на гориво към всмукателните отвори на горивните камери. Повредата на сензора или отслабването на неговото закрепване води до прекъсване на инжектирането и нарушаване на стабилността на оборотите на празен ход.
11. Сензор за абсолютно налягане в тръбопровода (MAP) - Сензорът следи промените в дълбочината на вакуума във всмукателния колектор, свързани с промените в скоростта на коляновия вал и натоварването на двигателя и преобразува получената информация в амплитуден сигнал. PCM използва информацията, предоставена от MAP и IAT сензорите, за да направи фини корекции на горивото.
12. Сензор за барометрично налягане - Сензорът произвежда амплитуден сигнал, пропорционален на промените в атмосферното налягане, който се използва от PCM за определяне на продължителността на времената на впръскване на гориво. Сензорът е вграден в PCM и не може да се обслужва индивидуално.
13. Сензор за детонация - Сензорът реагира на промени в нивото на вибрациите, свързани с детонациите в двигателя. Въз основа на информацията, идваща от сензора, PCM извършва подходяща настройка на момента на запалване.
14. Сензор за скорост на превозното средство (VSS) - Както подсказва името му, сензорът информира процесора за текущата скорост на превозното средство.
15. Сензор за отваряне на EGR клапан - Сензорът уведомява PCM за размера на изместването на буталото на EGR клапана. След това получената информация се използва от процесора при управление на работата на системата за рециркулация на отработените газове.
16. Сензор за налягане в резервоара за гориво - Сензорът е част от системата за контрол на емисиите от изпаряване (EVAP) и следи налягането на парите на бензина в резервоара. Въз основа на информацията, идваща от сензора, PCM издава команди за работа на електромагнитните клапани за прочистване на системата.
17. Превключвател за налягане на сервоуправлението (PSP) - Въз основа на информацията от превключвателя на PSP, PCM осигурява увеличаване на скоростта на празен ход поради работата на IAC сензора, за да компенсира увеличените натоварвания на двигателя, свързани с работата на кормилното управление по време на маневри.
18. Сензори на трансмисията - В допълнение към данните, идващи от VSS, PCM също получава информация от сензори, поставени вътре в трансмисията или свързани с нея. Тези сензори включват: (a) вторичен (главен) сензор за скорост на вала и (b) сензор за скорост на междинния вал.
19. Сензор-превключвател за управление на зацепването на съединителя на климатика - При подаване на захранване от акумулатора към електромагнитния клапан на K/V компресора, съответният информационен сигнал се изпраща към PCM, който го разглежда като доказателство на увеличаване на натоварването на двигателя и съответно регулира оборотите му на празен ход.
Изпълнителни устройства
20. Главно реле на PGM-FI (реле на горивната помпа) - PCM активира релето на горивната помпа, когато ключът за запалване се завърти в положение START или RUN. Когато запалването е включено, активирането на релето осигурява повишаване на налягането в захранващата система. За повече информация относно главното реле вижте глава Системи за захранване, впръскване и изпускане.
21. Горивни инжектори - PCM гарантира, че всеки от инжекторите е включен индивидуално в съответствие с установения ред на запалване. В допълнение, модулът контролира продължителността на отваряне на инжекторите, определена от ширината на управляващия импулс, измерена в милисекунди, която определя количеството гориво, впръскано в цилиндъра. По-подробна информация за принципа на работа на инжекционната система, подмяната и поддръжката на инжекторите е дадена в глава Системи за захранване, впръскване и изпускане.
22. Модул за управление на запалването (ICM) - Модулът контролира функционирането на бобината на запалването, като определя необходимото основно изпреварване въз основа на командите, генерирани от PCM. Във всички модели автомобили, разгледани в настоящото ръководство, се използва ICM, който е вграден в разпределителя на запалването, по-подробно в настоящата глава.
23. Клапан за стабилизиране на празен ход (IAC) - Клапанът IAC регулира количеството въздух, заобикалящ дросела, когато дроселът е затворен или в положение на празен ход. Отварянето на вентила и формирането на получения въздушен поток се контролира от PCM.
24. Електромагнитен клапан за продухване на карбонова кутия - Клапанът е неразделен елемент от системата за възстановяване на горивните пари (EVAP) и, задействан от PCM, освобождава натрупаните горивни пари в кутията във всмукателния колектор, за да ги изгори по време на нормалното работа на двигателя.
25. Електромагнит за управление на продухването на карбоновата кутия - Соленоидът се използва от PCM, когато системата OBD-II проверява дали EVAP системата функционира правилно.
Четене на кодове за грешки
26. Ако бъде открита неизправност, която се повтаря подред в две пътувания, PCM издава команда за включване на предупредителната лампа "Проверете двигателя", монтирана в арматурното табло, наричана още индикатор за повреда. Лампата ще продължи да свети, докато паметта на системата за самодиагностика не бъде изчистена от въведените в нея кодове на открити неизправности (виж Спецификациите). Четенето на кодове за грешки в системата OBD-II може да стане по различни начини. Основният начин е да се чете с помощта на устройствата, описани в раздел Отстраняване на неизправности, свързани към 16-пиновия DLC конектор на OBD-II системата. Други методи не са налични за всички модели. Мигащ код (дефиниран от производителя и различен от SAE "P" кодовете) може да бъде прочетен от лампа "
27. Без да стартирате двигателя, подайте контакт - контролната лампа "Check engine" трябва да светне, в противен случай трябва да се смени. След като проверите изправността на лампата, изключете отново запалването.
Метод за четене на мигащи кодове с помощта на лампата "Проверете двигателя" (възможно при някои модели)
28. След като включите запалването пет пъти в рамките на пет секунди, стиснете и отпуснете педала на газта докрай. Ако кодовете на възникналите неизправности са въведени в паметта на процесора, те ще бъдат последователно показани от предупредителната лампа "Check engine" на таблото на автомобила. Прочетете мигащия код.
Лампата изчаква 5 секунди, последвано от едно мигане, след което се издава код на интервали от 2,5 секунди между отделянията. След подаване на кода лампата остава включена. Повторете процедурата, за да прочетете следващите кодове. Ако първият издаден код е 1444, 2444 или 4444, не се записват неизправности.
Кодове 1000 или 2000, издадени от едно или две светкавици и дълга пауза, а след това постоянно изгаряне на лампата, показват края на издаването на кода.
Мигащите кодове се различават от кодовете "P", дадени в Спецификациите.
Стартирането на двигателя автоматично прекратява достъпа до диагностичната система.
Изчистване на OBD-II памет
29. Когато се въведе код за грешка в паметта на PCM, предупредителната лампа за проверка на двигателя светва на арматурното табло на автомобила. Кодът остава записан в паметта на модула.
30. За да изчистите паметта на ECM, свържете скенер към системата и изберете функцията CLEARING COEDS от менюто му. След това следвайте инструкциите, показани на устройството, или незабавно извадете EFI предпазителя от гнездото му в монтажния блок за 30 секунди. Като алтернатива, изчистването на системната памет може да се извърши чрез премахване на предпазителя (основния предпазител на бордовата захранваща система), разположен близо до положителния полюс на акумулатора (вижте Глава Бордово електрическо оборудване) (можете също просто изключете положителния проводник от батерията).
Моля, обърнете внимание, че изчистването на OBD паметта чрез изключване на отрицателния кабел от батерията ще изтрие настройките на двигателя и ще доведе до нестабилност на оборотите на двигателя за кратко време след първоначалното стартиране.
Ако стерео системата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, преди да изключите акумулатора, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата!
Изключването на батерията също изтрива любимите радиостанции на приемника.
За да избегнете повреда на ECM, изключвайте и свързвайте само при изключено запалване!
31. Уверете се, че системната памет е изчистена, преди да инсталирате нови компоненти на системата за контрол на емисиите на двигателя. Ако паметта за грешки не е изчистена преди стартиране на системата след смяна на повреден информационен сензор, PCM ще въведе нов код за грешка в нея. Изчистването на паметта позволява на процесора да преконфигурира нови параметри. В този случай през първите 50-20 минути след първоначалното стартиране на двигателя може да възникне известно нарушение на стабилността на неговите обороти.