A hengerblokk elülső oldalára szerelt lapátos vízszivattyú keringteti a hűtőfolyadékot a motorban. A hűtőfolyadék áramlása átmosódik az egyes hengereken, és a motor hátulja felé irányul. A tömbbe öntött hűtőgalériák irányítják a hűtőfolyadék áramlását a szívó- és kipufogócsatorna-nyílások, a gyújtógyertya-területek és a kipufogószelep-vezetők köré.
A szilárd viasz termosztát az M10-es motoroknál az alsó tömlőbe van beépítve, M20-as és M30-as motoroknál a motor elején, vagy a könyök mögött, a felső vezérműszíj-burkolat alatt található (a hengerfej elülső oldalán) m40-es motorokon. A motor bemelegítése során a zárt termosztát megakadályozza, hogy a hűtőfolyadék keringjen a hűtőn keresztül. Amikor a motor hőmérséklete megközelíti a normál üzemi hőmérsékletet, a termosztát kinyílik, és lehetővé teszi a forró hűtőfolyadék keringését a hűtőn keresztül, ahol az lehűl és visszakerül a motorba.
A hűtőrendszerben lévő nyomás növeli a hűtőfolyadék forráspontját és növeli a radiátor hatékonyságát. A rendszer lezárása speciális tömített fedéllel történik. Amikor a nyomás a rendszerben elér egy bizonyos értéket, a kupak belsejében lévő rugós szelepre hat, amely kinyílik, és lehetővé teszi a felesleges hűtőfolyadék kiáramlását a túlfolyó csövön keresztül.
A négyhengeres modelleknél a nyomássapka a hűtő felső oldalán található; a hathengeres motoroknál az átlátszó műanyag tágulási tartály tetején található. A fedél tömítési jelzései magán a fedélen vannak feltüntetve. Általában 1,0 bar vagy 1,2 bar.
Ne távolítsa el a nyomássapkát a hűtőről vagy a tágulási tartályról, amíg a motor teljesen le nem hűlt és a hűtőrendszerben a nyomás teljesen fel nem oldódik. A burkolat eltávolítása forró motor mellett súlyos égési sérüléseket okozhat.