Обща информация за отстраняване на неизправности (BMW 5 Series E28)

Повредите в автоматичната трансмисия могат да бъдат причинени от пет основни причини: лоша работа на двигателя, лоша настройка, хидравлични проблеми, механични проблеми или повреди на микропроцесора или сигналната мрежа. Диагностиката на тези неизправности винаги трябва да започва с проверка на най-лесно поправимите причини: нивото и състоянието на трансмисионната течност (гл Рутинна поддръжка на автомобила), регулиране на селекторните пръти и задвижването на дросела. След това трябва да се извърши пътен тест, за да се определят всички промени в работата на АТ след направените корекции и необходимостта от допълнителни изследвания. Ако проблемът не е отстранен, трябва да се извърши допълнителна диагностика в сервизен отдел на BMW или в специализиран сервиз за автомобили. За информация относно възможни неизправности на AT вижте раздел Диагностика на неизправности в автоматичната трансмисия в края на тази глава.

Предварителни проверки

1. Вземете автомобила на кратко шофиране, за да загреете автоматичната скоростна кутия до нормална работна температура.

2. Проверете нивото на трансмисионната течност, както е описано в глава Рутинна поддръжка на автомобила:

• Ако нивото на течността е твърде ниско, добавете течност до нивото, посочено от маркировките на измервателната пръчка, след което проверете трансмисията отвън за признаци на течове.
• Ако нивото на течността е необичайно високо, източете излишната, след което проверете източената течност за охлаждаща течност. Наличието на охлаждаща течност на двигателя в трансмисионната течност показва нарушение на херметичността на вътрешните стени на радиатора, разделящи охлаждащата течност от трансмисионната течност (вижте глава Охладителна система).
• Ако течността е разпенена, източете трансмисията и я напълнете отново с нова течност, след което проверете източената течност за охлаждаща течност.
• Проверете нивото на течността на измервателната пръчка. Нормалният цвят на трансмисионната течност е тъмночервен. Ако е кафяв или има миризма на "изгоряло", източете го и напълнете трансмисията с нова течност. Ако течността е в лошо състояние, това може да означава или липса на редовна поддръжка, или вътрешни проблеми с трансмисията.

3. Проверете оборотите на празен ход.

Ако двигателят е очевидно повреден, не извършвайте предварителни тестове на трансмисията, докато повредата не бъде отстранена.

4. Проверете жилото на дросела за свободно движение в режим kick-down. Регулирайте го, ако е необходимо (вижте раздел Регулиране на задвижването на скоростния лост).

Жилото на дросела може да функционира нормално, когато двигателят е изключен и студен, но може да причини проблеми, когато двигателят е загрял. Затова проверявайте кабела както на студен, така и на топъл двигател.

5. Проверете състоянието на управляващия прът на селектора (вижте Раздел Проверка на работата и подмяна на превключвателя за активиране на старта/превключвателя за заден ход). Уверете се, че е регулиран правилно и работи гладко.

Диагностика на теч на течност

В повечето случаи течовете на течност могат лесно да бъдат открити чрез визуална проверка. Ремонтът обикновено включва подмяна на уплътнението или уплътнението. Ако течът не може да бъде открит чрез визуална проверка, следните стъпки може да помогнат.

1. Определете вида на течността. Уверете се, че изтича трансмисионна течност, а не двигателно масло или спирачна течност (трансмисионната течност е тъмно червена).

2. Опитайте се да идентифицирате източника на теча. Вземете колата си на кратко шофиране, след което я паркирайте върху голям лист чист картон или вестник. След няколко минути ще можете да идентифицирате теча, като определите мястото на картона, където капе течността.

3. Извършете щателна визуална проверка на предполагаемата изтичаща трансмисионна секция и зоната около нея. Обърнете специално внимание на ставите на свързващите повърхности на уплътненията. Полезно е да използвате огледало за проверка на труднодостъпни места.



4. Ако източникът на изтичане все още не може да бъде открит, старателно промийте предполагаемата зона с разтворител, след което я подсушете.

5. Докато превозното средство се движи, въздушният поток може да издуха изтичащата течност или масло върху други компоненти, което затруднява определянето на източника на теча. След като почистите съмнителната зона, карайте превозното средство с ниска скорост (за минимизиране на въздушния поток), или го оставете да загрее до работна температура, без да го местите (в този случай включете напълно ръчната спирачка). Пуснете двигателя на различни обороти и превключете селектора на скоростната кутия през всички позиции няколко пъти. След това проверете отново подозрителния компонент.

6. След идентифициране на източника на теча, за да го отстраните правилно, трябва да установите причината за теча. Ако смените уплътнението, докато оставите монтажния фланец огънат, течът няма да спре. Огънатият фланец трябва да бъде изправен.

7. Преди да опитате да поправите теч, уверете се, че са изпълнени следните условия, в противен случай течът може да се повтори.

Някои от изброените по-долу условия не могат да бъдат изпълнени без използването на високоспециализирани инструменти и необходимата квалификация на изпълнителите. Такива проблеми трябва да се оставят на специалистите във вашия представител на BMW или на специалистите по трансмисии във вашия автосервиз.

Теч през уплътнението

Редовно проверявайте състоянието на масления съд на трансмисията. Проверете дали всички болтове са налични и здраво затегнати, както и състоянието на самата тава (вдлъбнатини в съда могат да причинят повреда на вътрешното тяло на клапана).



Ако уплътнението на масления картер тече, причините може да са твърде високо ниво на течността, запушена вентилация, прекалено затегнати болтове на масления картер, огънат фланец на масления картер, повреда на уплътнителната повърхност на корпуса на трансмисията или повреда на самото уплътнение. Ако се използва уплътнител за уплътняване между масления картер и кутията на трансмисията, възможно е да е използван грешен клас уплътнител. Изтичане може дори да възникне поради пукнатини или порьозност в отливката на картера.

Теч през уплътнението

Течовете на уплътнението могат да бъдат причинени от твърде високо ниво на течност или налягане, запушен вентилатор, повреда на стените на гнездото на уплътнението, повреда или неправилен монтаж на самото уплътнение, повреда на повърхността на секцията на вала, минаваща през уплътнението, или разхлабена опора на лагера, причиняваща прекомерна хлабина на вала.

Уверете се, че гайката на тръбата на измервателната пръчка е здраво затегната. Проверявайте редовно зоната около зъбното колело на скоростомера или сензора за скорост за течове. Ако бъде намерена трансмисионна течност, проверете О-пръстена за повреда.

Течове от картера

Ако се открият течове в самия картер, това показва наличието на порьозност в неговата отливка, която трябва да се елиминира или да се смени картера.

Проверете надеждността на закрепването и състоянието на фитингите на маркучите на охладителя.

Течността изтича през вентилационния отвор или тръбите за пълнене

Това е знак за препълване на трансмисията, навлизане на охлаждаща течност в трансмисията, неправилно монтирана измервателна пръчка, запушени вентилационни или дренажни отвори.

(Оригиналният материал се намира на уебсайта BMWMAN)