Opće informacije o rješavanju problema (BMW 5 Series E28)

Kvarove automatskog mjenjača može uzrokovati pet glavnih razloga: loša izvedba motora, loše podešavanje, hidraulički problemi, mehanički problemi ili kvarovi mikroprocesora ili signalne mreže. Dijagnostika ovih kvarova uvijek treba započeti provjerom uzroka koji se najlakše mogu ispraviti: razine i stanja tekućine za prijenos (poglavlje Redovno održavanje automobila), podešavanje šipki za odabir i pogona leptira za gas. Zatim treba izvršiti ispitivanje na cesti kako bi se utvrdile sve promjene u radu AT-a nakon učinjenih ispravaka i potrebe za daljnjim istraživanjem. Ako se problem ne riješi, daljnju dijagnostiku treba obaviti servisni odjel BMW trgovca ili specijalizirana radionica za automobile. Za informacije o mogućim kvarovima AT, pogledajte odjeljak Dijagnostika kvara automatskog mjenjača na kraju ovog poglavlja.

Preliminarne provjere

1. Odvezite vozilo na kratku vožnju kako biste zagrijali automatski mjenjač na normalnu radnu temperaturu.

2. Provjerite razinu tekućine za prijenos kako je opisano u poglavlju Redovno održavanje automobila:

• Ako je razina tekućine preniska, dodajte tekućinu do razine označene oznakama na mjernoj šipki, zatim pregledajte mjenjač izvana na znakove curenja.
• Ako je razina tekućine neobično visoka, ispustite višak, zatim provjerite ima li u ispuštenoj tekućini rashladne tekućine. Prisutnost rashladne tekućine motora u tekućini za prijenos ukazuje na kršenje nepropusnosti unutarnjih stijenki hladnjaka koji odvaja rashladnu tekućinu od tekućine za prijenos (pogledajte poglavlje Rashladni sustav).
• Ako je tekućina pjenasta, ispustite mjenjač i ponovno napunite svježom tekućinom, zatim provjerite ima li u ispuštenoj tekućini rashladne tekućine.
• Provjerite razinu tekućine na mjernoj šipki. Normalna boja tekućine za prijenos je tamno crvena. Ako je smeđe boje ili ima "spaljeno" miris, ispraznite ga i ponovno napunite mjenjač svježom tekućinom. Ako je tekućina u lošem stanju, to može ukazivati ili na nedostatak redovitog održavanja ili na unutarnje probleme s mjenjačem.

3. Provjerite brzinu praznog hoda.

Ako je motor očito neispravan, nemojte provoditi preliminarne testove na mjenjaču dok se greška ne otkloni.

4. Provjerite slobodno kretanje sajle za gas u načinu rada kick-down. Prilagodite ga ako je potrebno (pogledajte odjeljak Podešavanje pogona poluge mjenjača).

Sajla gasa može raditi normalno kada je motor ugašen i hladan, ali može uzrokovati probleme kada je motor zagrijan. Stoga provjerite kabel i s hladnim i s toplim motorom.

5. Provjerite stanje upravljačke šipke izbornika (pogledajte odjeljak Provjera rada i zamjena prekidača za uključivanje/svjetla za vožnju unazad). Provjerite je li ispravno podešen i radi li glatko.

Dijagnoza curenja tekućine

U većini slučajeva curenje tekućine može se lako otkriti vizualnim pregledom. Popravak obično uključuje zamjenu brtve ili brtve. Ako se curenje ne može otkriti vizualnim pregledom, sljedeći koraci mogu pomoći.

1. Odredite vrstu tekućine. Provjerite curi li tekućina za prijenos, a ne motorno ulje ili tekućina za kočnice (tekućina za prijenos je tamno crvena).

2. Pokušajte identificirati izvor curenja. Odvezite se autom na kratku vožnju, a zatim ga parkirajte preko velikog lista čistog kartona ili novina. Za nekoliko minuta moći ćete identificirati curenje tako što ćete odrediti mjesto na kartonu gdje kaplje tekućina.

3. Izvršite temeljit vizualni pregled dijela prijenosa za koji sumnjate da curi i područja oko njega. Obratite posebnu pozornost na spojeve spojnih površina brtvila. Korisno je koristiti ogledalo za pregled teško dostupnih mjesta.



4. Ako se još uvijek ne može pronaći izvor curenja, temeljito isperite sumnjivo područje otapalom, a zatim ga osušite.

5. Dok se vozilo kreće, protok zraka može otpuhati tekućinu ili ulje koje curi na druge komponente, što otežava određivanje izvora curenja. Nakon čišćenja sumnjivog područja, ili vozite vozilo malom brzinom (kako biste smanjili protok zraka), ili pustite da se zagrije na radnu temperaturu bez pomicanja (u tom slučaju potpuno aktivirajte ručnu kočnicu). Pustite motor da radi na različitim brzinama i kružite mjenjačem kroz sve položaje nekoliko puta. Nakon toga ponovno pregledajte sumnjivu komponentu.

6. Nakon utvrđivanja izvora curenja, kako biste ga pravilno uklonili, morate utvrditi uzrok curenja. Ako zamijenite brtvu dok ostavite savijenu montažnu prirubnicu, curenje se neće zaustaviti. Savijena prirubnica mora se izravnati.

7. Prije nego pokušate popraviti curenje, provjerite jesu li ispunjeni sljedeći uvjeti, inače se curenje može ponoviti.

Neki od dolje navedenih uvjeta ne mogu se ispuniti bez upotrebe visoko specijaliziranih alata i odgovarajućih kvalifikacija izvođača. Takve probleme trebate prepustiti stručnjacima u vašem BMW salonu ili stručnjacima za mjenjače u vašoj radionici za popravak automobila.

Propušta kroz brtvu

Redovito provjeravajte stanje uljnog korita mjenjača. Provjerite jesu li svi vijci prisutni i dobro zategnuti, te stanje same ladice (udubljenja u posudi mogu uzrokovati oštećenje unutarnjeg tijela ventila).

Ako brtva uljnog korita curi, uzroci mogu biti previsoka razina tekućine, začepljen odzračnik, previše zategnuti vijci uljnog korita, savijena prirubnica uljnog korita, oštećenje brtvene površine kućišta mjenjača ili oštećenje same brtve. Ako se brtvilo koristi za brtvljenje između korita ulja i kućišta prijenosa, moguće je da je korištena pogrešna vrsta brtvila. Do curenja može doći čak i zbog pukotina ili poroznosti u odljevku kućišta radilice.

Propušta kroz brtvu

Propuštanje brtve može biti uzrokovano previsokom razinom tekućine ili tlakom, začepljenim odzračnikom, oštećenjem stijenki sjedišta brtve, oštećenjem ili nepravilnom ugradnjom same brtve, oštećenjem površine dijela vratila koji prolazi kroz brtvu ili labavim nosačem ležaja koji uzrokuje pretjeranu zračnost osovine.

Provjerite je li matica cijevi mjerne šipke čvrsto zategnuta. Redovito provjeravajte područje oko zupčanika brzinomjera ili senzora brzine zbog curenja. Ako se pronađe tekućina za prijenos, provjerite je li O-prsten oštećen.

Karter curi

Ako se pronađu curenja u samom kućištu radilice, to ukazuje na prisutnost poroznosti u njegovom lijevanju, koje treba ukloniti ili zamijeniti kućište radilice.

Provjerite pouzdanost pričvršćivanja i stanje priključaka crijeva hladnjaka.

Tekućina istječe kroz ventilacijski otvor ili cijevi za punjenje

Ovo je znak prepunjavanja mjenjača, rashladne tekućine koja ulazi u mjenjač, nepravilno postavljene šipke za mjerenje, začepljenih ventilacijskih ili odvodnih otvora.

[Izvornik možete pročitati na web stranici «BMWMAN.RU»]