Решавање проблема — Опште информације и прелиминарне провере (BMW 7 Series E38)

Такође погледајте одељак Решавање проблема ин Увод.

Систем за паљење и гориво су међусобно повезане компоненте система управљања мотором, тако да неке од његових компоненти такође могу обављати функције везане за систем горива.

Опште информације

1. Системи паљења и напајања имају заједнички дијагностички систем дизајниран за чување кодова грешака (DTC) и спровођење дијагностике. Када се открије квар, контролна јединица бележи одговарајући код у меморију DTC, који се може очитати помоћу посебног скенера.

2. Читање информација сачуваних у меморији ECM, у већини случајева омогућава утврђивање узрока кварова мотора. Анализа прочитаних информација коришћењем листе кодова (види Спецификације) омогућава вам да локализујете извор квара на нивоу одређеног елемента или његовог електричног кола.

Визуелни преглед ожичења и конектора није довољан - обавезно прочитајте информације сачуване у меморији контролне јединице!

Прелиминарне провере

1. Уколико дође до квара убрзо након сервисирања неке компоненте, пре свега, компоненту и њене суседне компоненте треба пажљиво испитати – могуће је да је узрок квара везан за елементарно нарушавање квалитета контактне везе.

2. Када тражите разлоге неисправности мотора (на пример, пад излазне снаге), увек има смисла проверити компресију у цилиндрима (погледајте поглавље Мотор). Такође проверите да ли су филтери за ваздух и гориво замењени у складу са распоредом одржавања (погледајте поглавље Подешавања возила и рутинско одржавање).

3. Не заборавите да обришете меморију контролне јединице након што прочитате кодове грешака и извршите одговарајуће исправке.



4. Отворите хаубу и проверите поузданост причвршћивања врхова жица на терминале батерије, уверите се да нема знакова оксидације прикључака терминала. Ако је потребно, предузмите одговарајуће мере за решавање проблема и замените све неисправне компоненте. Једнако пажљиво испитајте стање сабирница за уземљење и њихових терминалних прикључака – контактне површине одговарајућих масних елемената (погон/плоче каросерије) морају бити апсолутно чисте и без трагова корозије.

5. Пажљиво прегледајте све видљиве електричне инсталације унутар моторног простора, проверите поузданост контактних веза. Замените све електричне жице које показују очигледне знаке оштећења, пазећи да су каблови правилно постављени; ако је потребно, затегните лабаве причвршћиваче јединица на којима је изолација отрла.

Зона ризика су увек делови електричних инсталација који пролазе поред компоненти које су недавно сервисиране.

6. Треба запамтити да се проводне жице електричних инсталација могу оштетити у одсуству знакова оштећења изолације - у таквој ситуацији спољни преглед неће дати позитивне резултате. Такво оштећење може настати као резултат извлачења жица или када су њихове руте за усмеравање нарушене.

7. Оштећене електричне жице се могу вратити лемљењем шант жице у прекинути део – лемљење обезбеђује поуздан електрични контакт. Да бисте поправили изолацију, користите изолациону траку или поставите комад топлоскупљајуће цеви на жицу. Најбољи (иако не и најјефтинији) начин за отклањање свих кварова повезаних са оштећењем електричних инсталација је замена неисправне жице.



8. Када је поправка/замена завршена, уверите се да су одговарајући упртачи правилно постављени, обраћајући посебну пажњу на делове путева који пролазе близу врућих површина и покретних компоненти у моторном простору. Уверите се да су упртачи безбедно причвршћени у све приложене међупричвршћиваче.

9. Проверите стање свих доступних прикључака терминала, проверите поузданост причвршћивања контактних конектора електричног ожичења. Ако се на унутрашњој површини конектора открију трагови корозије (беле или зелене наслаге, рђа) или ако постоји прекомерна контаминација, уклоните конектор са одговарајућег терминала и темељно га очистите, користећи посебан спреј ако је потребно. Озбиљно оштећени конектори морају бити замењени, у неким случајевима заједно са снопом ожичења.

10. Након чишћења конектора од корозије, упакујте га машћу за заштиту пре него што га поставите на место.

11. Возила о којима се говори у овом приручнику користе сензор положаја радилице (CKP), уз помоћ којих се одређује положај ТДЦ клипа првог цилиндра. Прекомерна контаминација или прашина на сензору могу довести до престанка паљења.

12. Пажљиво прегледајте црева и цеви свих вакумских водова у моторном простору. Проверите поузданост затезања стезаљки за причвршћивање, уверите се да нема деформација, пукотина, посекотина, деламинација или других физичких оштећења црева и цеви. Пажљиво прегледајте фитинге на знаке цурења (погледајте поглавље Подешавања возила и рутинско одржавање).

13. Процените стање и проверите проходност црева система PCV. Прекомерна контаминација или зачепљење црева ће довести до нестабилности брзине мотора, посебно у празном ходу.



14. Крећући се од резервоара за гориво до линије за дистрибуцију горива (кроз филтер за гориво) дуж водова за гориво, пажљиво испитајте стање водова за гориво. Посебно обратите пажњу на спојеве цеви, где се најчешће формирају пукотине, кроз које почиње да се развија цурење. Замените оштећене делове водова за гориво.

15. Проверите стање филтерског елемента пречистача ваздуха. Претерано прљав филтер може значајно повећати укупан аеродинамички отпор усисног ваздушног тракта, што директно утиче на снагу коју развија мотор. Замените филтерски елемент ако је потребно.

16. Покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу.

Приликом обављања било каквих радова у моторном простору са упаљеним мотором, будите изузетно опрезни - покушајте да не додирнете вруће површине агрегата и издувног система, не дозволите да коса или одећа уђу у покретне компоненте (вентилатор система за хлађење, помоћни погонски каиш)!

17. Крећући се од усисника ваздуха до пречистача ваздуха и даље до кућишта лептира за гас, уверите се да нема знакова цурења ваздуха у усисном тракту. Да бисте идентификовали изворе цурења, можете користити раствор сапуна. Направите потребне исправке.

18. Возите возило на лифт и прегледајте стање компоненти издувног система. Уверите се да нема знакова цурења - најлакши начин да идентификујете цурење у издувном тракту је да зачепите његов излаз - карактеристичан звиждук и дим ће помоћи да се локализује оштећено место. Затегните лабаве стезаљке/замените неисправне заптивке, замените оштећене делове.



19. У завршној фази тестирања, када мотор ради, повуците контактне конекторе његовог електричног ожичења један по један - промена природе рада мотора ће указати на лош квалитет контакта - извршите потребне корекције, замените неисправне делове електричних инсталација.

20. Ако у току спровођења претходно провере да идентификују узрок повреде стабилност рада мотора не успе, цар треба отерати на СТО за обављање детаљнији дијагностике применом посебне опреме.

(Прочитајте оригинални извор на веб-сајту «www.bmwman.ru»)