Vezi și Secțiunea Depanare în Administrat.
Sistemele de aprindere și de alimentare sunt componente interdependente ale sistemului de management al motorului, astfel încât unele dintre componentele acestuia pot îndeplini și funcții legate de sistemul de alimentare.
Informații generale
1. Sistemele de aprindere și de alimentare au un sistem comun de diagnosticare conceput pentru a stoca codurile de eroare (DTC) și efectuarea diagnosticelor. Dacă este detectată o defecțiune, unitatea de control stochează codul DTC corespunzător în memorie, care poate fi citit folosind un scaner special.
2. Citirea informațiilor stocate în memoria ECM, în cele mai multe cazuri, vă permite să determinați cauzele defecțiunilor motorului. Analiza informațiilor citite folosind o listă de coduri (cm. Specificații) vă permite să localizați sursa defecțiunii la nivelul unui anumit element sau al circuitului său de cablare electrică.
O verificare vizuală a cablajului și conectorilor nu este suficientă - asigurați-vă că citiți informațiile stocate în memoria unității de control!
Verificări preliminare
1. Dacă a apărut o defecțiune la scurt timp după întreținerea unui nod, în primul rând, acest nod și componentele sale învecinate trebuie examinate cu atenție - este posibil ca cauza defecțiunii să fie asociată cu o încălcare elementară a calității contactului. conexiune.
2. La căutarea cauzelor unei defecțiuni a motorului (de exemplu, o scădere a puterii dezvoltate) este întotdeauna logic să verifici compresia în cilindri (vezi capitolul Motor). De asemenea, asigurați-vă că filtrele de aer și de combustibil sunt înlocuite în conformitate cu programul de întreținere (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină).
3. Nu uitați să ștergeți memoria unității de comandă după ce citiți codurile de eroare și faceți corecțiile corespunzătoare.
4. Deschideți capota și verificați fiabilitatea fixării capetelor firelor pe bornele bateriei, asigurați-vă că nu există semne de oxidare a conexiunilor terminale. Dacă este necesar, luați măsurile adecvate de depanare, înlocuiți componentele defecte. Studiați cel puțin cu atenție starea magistralelor de masă și conexiunile terminale ale acestora, - suprafețele de contact ale elementelor de masă corespunzătoare (panouri de grup motopropulsor/caroserie) trebuie să fie absolut curat și fără urme de coroziune.
5. Inspectați cu atenție toate cablurile electrice vizibile din interiorul compartimentului motor, verificați fiabilitatea conexiunilor de contact. Înlocuiți cablajul electric care prezintă semne pronunțate de deteriorare, în urma așezării corecte a cablajelor; dacă este necesar, strângeți elementele de fixare libere ale nodurilor față de care izolația s-a uzat.
Zona de risc este întotdeauna cablarea care trece aproape de componentele care au fost întreținute cel mai recent.
6. Trebuie reținut că conductoarele conductoare ale cablurilor electrice pot fi deteriorate dacă nu există semne de deteriorare a izolației - într-o astfel de situație, o examinare externă nu va da rezultate pozitive. Astfel de daune pot apărea ca urmare a smulgerii firelor sau în încălcarea rutelor de așezare a acestora.
7. Este posibilă restabilirea cablurilor electrice deteriorate prin lipire în zona în care firul de șunt este rupt - lipirea asigură fiabilitatea contactului electric. Pentru a repara izolația, utilizați bandă izolatoare sau puneți o bucată de tub termocontractabil pe fir. cel mai bun (deși nu cel mai ieftin) Modul de a elimina toate defecțiunile asociate cu deteriorarea cablajului este înlocuirea firului defect.
8. După finalizarea recondiționării / selectarea unui înlocuitor, monitorizați traseul corect al cablajelor corespunzătoare, acordând o atenție deosebită secțiunilor de trasee care trec în apropierea suprafețelor încălzite și componentelor în mișcare din compartimentul motor. Asigurați-vă că hamurile sunt bine fixate în toate clemele intermediare furnizate.
9. Verificați starea tuturor conexiunilor terminale disponibile, verificați fiabilitatea fixării conectorilor cablajului. Dacă pe suprafața interioară a conectorului sunt detectate urme de coroziune (depuneri albe sau verzi, depuneri de rugină), sau dacă este excesiv de murdar, scoateți conectorul de la terminalul corespunzător și curățați bine, dacă este necesar, cu un spray special. Conectorii grav deteriorați trebuie înlocuiți, în unele cazuri complet cu cablaj.
10. După curățarea conectorului de coroziune, împachetați-l cu unsoare de conservare înainte de reinstalare.
11. Vehiculele tratate în acest manual utilizează un senzor de poziție a arborelui cotit (CKP), care determină poziția PMS a pistonului primului cilindru. Murdăria excesivă sau praful de pe senzor poate cauza aprindere greșită.
12. Inspectați cu atenție furtunurile și tuburile tuturor liniilor de vid din compartimentul motor. Verificați etanșeitatea clemelor de montaj, asigurați-vă că nu există deformații, fisuri, tăieturi, delaminații sau alte deteriorări fizice ale furtunurilor și tuburilor. Examinați cu atenție ansamblurile fitingurilor pentru semne de scurgere (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină).
13. Evaluați starea și verificați permeabilitatea furtunurilor sistemului PCV. Poluarea excesivă sau încălcarea permeabilității furtunurilor atrage după sine o încălcare a stabilității turației motorului, în special la ralanti.
14. Trecerea de la rezervorul de combustibil la șina de combustibil (prin filtrul de combustibil) de-a lungul conductelor de combustibil, examinați cu atenție starea conductelor de combustibil. Acordați o atenție deosebită îmbinărilor țevilor, unde se formează cel mai adesea fisuri, prin care încep să se dezvolte scurgeri. Înlocuiți secțiunile deteriorate ale conductelor de combustibil.
15. Verificați starea elementului de curățare a aerului. Un filtru excesiv de murdar poate crește semnificativ rezistența aerodinamică totală a tractului de admisie a aerului, ceea ce afectează direct puterea dezvoltată de motor. Înlocuiți elementul de filtru dacă este necesar.
16. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la ralanti.
Când efectuați orice lucrare în compartimentul motor cu motorul pornit, fiți extrem de atenți - încercați să nu atingeți suprafețele încălzite ale unității de alimentare și ale sistemului de evacuare, nu lăsați părul și hainele să intre în componentele în mișcare (ventilator de racire, curea de transmisie accesorii)!
17. Trecând de la priza de aer la filtrul de aer și mai departe la corpul clapetei, asigurați-vă că nu există semne de apariție a scurgerilor de aer în tractul de admisie. Puteți folosi apă cu săpun pentru a găsi sursele de scurgeri. Faceți corecturile necesare.
18. Conduceți mașina cu un lift și examinați starea componentelor sistemului de evacuare. Asigurați-vă că nu există semne de apariție a scurgerilor - cel mai simplu mod de a identifica scurgerile în tractul de evacuare este prin înfundarea ieșirii acestuia, - un fluier și fum caracteristic vor ajuta la localizarea zonei deteriorate. Strângeți clemele slăbite/înlocuiți garniturile defecte, înlocuiți secțiunile deteriorate.
19. În etapa finală a verificării, cu motorul pornit, trageți conectorii de contact ai cablurilor sale electrice unul câte unul - o modificare a naturii funcționării motorului va indica o calitate slabă a contactului, - efectuați corecțiile necesare, înlocuiți secțiuni defectuoase ale cablajului electric.
20. Dacă în timpul verificărilor preliminare nu este posibilă identificarea cauzei încălcării stabilității motorului, mașina trebuie condusă la o stație de service pentru a efectua o diagnoză mai amănunțită folosind echipamente speciale.