Rozwiązywanie problemów — informacje ogólne i kontrole wstępne (BMW 7 Series E38)

Proszę zapoznać się również z sekcją Rozwiązywanie problemów w Wstęp.

Układ zapłonowy i paliwowy to połączone ze sobą elementy układu sterowania silnikiem, w związku z czym niektóre jego podzespoły mogą również pełnić funkcje związane z układem paliwowym.

Informacje ogólne

1. Układ zapłonowy i paliwowy mają wspólny system diagnostyczny, którego zadaniem jest przechowywanie kodów usterek (DTC) i wykonywanie diagnostyki. W przypadku wykrycia usterki jednostka sterująca zapisuje odpowiedni kod DTC w pamięci, który można odczytać za pomocą specjalnego skanera.

2. Odczytanie informacji zapisanych w pamięci ECM pozwala w większości przypadków na ustalenie przyczyn usterek silnika. Analiza odczytanych informacji przy użyciu listy kodów (patrz Specyfikacje) pozwala na lokalizację źródła awarii na poziomie konkretnego elementu lub jego obwodu elektrycznego.

Wizualna kontrola okablowania i złączy nie wystarczy — należy również odczytać informacje zapisane w pamięci jednostki sterującej!

Kontrole wstępne

1. Jeżeli awaria wystąpi wkrótce po naprawie jakiegoś podzespołu, należy przede wszystkim dokładnie obejrzeć sam podzespół i sąsiadujące z nim podzespoły – możliwe, że przyczyną awarii jest elementarne naruszenie jakości połączenia stykowego.

2. Podczas poszukiwania przyczyn nieprawidłowego działania silnika (na przykład spadek rozwiniętej mocy) zawsze warto sprawdzić stopień sprężania w cylindrach (patrz rozdział Silnik). Należy również upewnić się, że filtry powietrza i paliwa są wymieniane zgodnie z harmonogramem konserwacji (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).



3. Nie zapomnij wyczyścić pamięci jednostki sterującej po odczytaniu kodów błędów i wprowadzeniu odpowiednich korekt.

4. Otwórz maskę i sprawdź niezawodność zamocowania końcówek przewodów do zacisków akumulatora, upewnij się, że nie ma śladów utleniania połączeń zacisków. W razie konieczności podejmij odpowiednie działania naprawcze i wymień wszystkie uszkodzone podzespoły. Równie dokładnie należy sprawdzić stan szyn uziemiających i ich połączeń zaciskowych – powierzchnie styku odpowiednich elementów masowych (układ napędowy/panele nadwozia) muszą być absolutnie czyste i wolne od śladów korozji.

5. Dokładnie sprawdź wszystkie widoczne przewody elektryczne wewnątrz komory silnika, sprawdź niezawodność połączeń stykowych. Wymień wszystkie przewody elektryczne, które noszą wyraźne ślady uszkodzeń, upewniając się, że wiązki przewodów są ułożone prawidłowo; w razie konieczności dokręć luźne elementy mocujące elementy, na których wystąpiło ścieranie się izolacji.

Strefą ryzyka są zawsze odcinki przewodów elektrycznych przebiegające w pobliżu podzespołów, które były ostatnio serwisowane.

6. Należy pamiętać, że przewody przewodzące instalacji elektrycznej mogą ulec uszkodzeniu w przypadku braku oznak uszkodzenia izolacji - w takiej sytuacji oględziny zewnętrzne nie dadzą pozytywnych rezultatów. Do takich uszkodzeń może dojść na skutek wyrwania przewodów lub naruszenia ich przebiegu.

7. Uszkodzoną instalację elektryczną można naprawić poprzez przylutowanie przewodu bocznikowego do uszkodzonej sekcji – lutowanie zapewnia niezawodny kontakt elektryczny. Aby naprawić izolację, należy zastosować taśmę izolacyjną lub umieścić na przewodzie kawałek rurki termokurczliwej. Najlepszy (choć nie najtańsze) najlepszym sposobem na wyeliminowanie wszelkich usterek związanych z uszkodzeniem instalacji elektrycznej jest wymiana uszkodzonego przewodu.



8. Po zakończeniu naprawy/wymiany należy upewnić się, że odpowiednie wiązki przewodów są prawidłowo poprowadzone, zwracając szczególną uwagę na obszary przebiegające w pobliżu gorących powierzchni i ruchomych elementów w komorze silnika. Upewnij się, że uprzęże są solidnie zapięte we wszystkich dostarczonych pośrednich zapięciach.

9. Sprawdź stan wszystkich dostępnych połączeń zaciskowych, sprawdź niezawodność zamocowania złącz stykowych przewodów elektrycznych. Jeżeli na wewnętrznej powierzchni złącza zostaną wykryte ślady korozji (białe lub zielone osady, rdzawa powłoka), a w przypadku nadmiernego zanieczyszczenia należy odłączyć złącze od odpowiedniego zacisku i dokładnie je wyczyścić, w razie potrzeby używając specjalnego sprayu. Poważnie uszkodzone złącza należy wymienić, w niektórych przypadkach łącznie z wiązką przewodów.

10. Po oczyszczeniu złącza z korozji, przed zamontowaniem należy je zabezpieczyć smarem konserwującym.

11. W pojazdach opisanych w niniejszej instrukcji zastosowano czujnik położenia wału korbowego (CKP), który określa położenie GMP tłoka pierwszego cylindra. Nadmierne zanieczyszczenie lub kurz na czujniku może być przyczyną wypadania zapłonów.

12. Dokładnie sprawdź węże i rurki wszystkich przewodów podciśnieniowych w komorze silnika. Sprawdź niezawodność dokręcenia obejm mocujących, upewnij się, że nie występują żadne odkształcenia, pęknięcia, przecięcia, rozwarstwienia lub inne uszkodzenia fizyczne przewodów i rurek. Dokładnie sprawdź przyłącza pod kątem oznak nieszczelności (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).



13. Oceń stan i sprawdź drożność przewodów układu PCV. Nadmierne zanieczyszczenie lub zatkanie przewodów spowoduje niestabilność prędkości obrotowej silnika, szczególnie na biegu jałowym.

14. Przejście ze zbiornika paliwa do przewodu dystrybucji paliwa (przez filtr paliwa) wzdłuż przewodów paliwowych, dokładnie sprawdź stan przewodów paliwowych. Szczególną uwagę należy zwrócić na łączenia rur, gdzie najczęściej tworzą się pęknięcia, przez które zaczynają pojawiać się nieszczelności. Wymień uszkodzone odcinki przewodów paliwowych.

15. Sprawdź stan wkładu filtra powietrza. Nadmiernie zabrudzony filtr może znacząco zwiększyć całkowity opór aerodynamiczny układu dolotowego powietrza, co bezpośrednio wpływa na moc rozwijaną przez silnik. W razie konieczności wymień element filtrujący.

16. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.

Podczas wykonywania jakichkolwiek prac w komorze silnika przy pracującym silniku należy zachować szczególną ostrożność – należy unikać dotykania gorących powierzchni zespołu napędowego i układu wydechowego, nie należy dopuścić do kontaktu włosów lub odzieży z ruchomymi elementami (wentylator chłodzący, pasek napędowy pomocniczy)!

17. Przechodząc od wlotu powietrza do filtra powietrza i dalej do przepustnicy, upewnij się, że nie ma żadnych oznak nieszczelności powietrza w układzie dolotowym. Aby zidentyfikować źródło wycieku, można użyć roztworu mydła. Wprowadź niezbędne poprawki.

18. Podjedź pojazdem na podnośnik i sprawdź stan elementów układu wydechowego. Sprawdź, czy nie ma żadnych oznak rozwijających się nieszczelności - najłatwiejszym sposobem na zidentyfikowanie nieszczelności w układzie wydechowym jest zatkanie jego wylotu - charakterystyczny gwizd i dym pomogą zlokalizować uszkodzone miejsce. Dokręć luźne zaciski/wymień uszkodzone uszczelki, wymień uszkodzone sekcje.



19. Na ostatnim etapie testowania, przy pracującym silniku, należy kolejno wyciągać złącza stykowe jego instalacji elektrycznej - zmiana charakteru pracy silnika będzie świadczyć o złej jakości styku - należy dokonać niezbędnych korekt, wymienić uszkodzone odcinki instalacji elektrycznej.

20. Jeżeli podczas wstępnych oględzin nie uda się ustalić przyczyny usterki silnika, pojazd należy oddać do stacji obsługi w celu przeprowadzenia dokładniejszej diagnostyki przy użyciu specjalistycznego sprzętu.

(Oryginalny wpis można znaleźć na portalu: BMWMan)