Csak az első kerekek konvergenciája módosítható.
A felfüggesztés geometriája és merevsége meghatározza a karosszéria függőleges mozgásainak korlátozásának és a keresztirányú és hossztengely körüli szögrezgések csökkentésének lehetőségét. Az első kerekek ferde tengelyek körül forognak, amelyek helyzetét az autó zsanérjai és felfüggesztési részei határozzák meg. A legfontosabbak a kerékszerelvények alább felsorolt kinematikai beállításai a kormányzással és a gumiabroncsok és az útfelület közötti erőátvitellel kapcsolatban. A kerékbeállítás jelentős hatással van a jármű stabilitására, a gumiabroncsok kopására és az üzemanyag-fogyasztásra. Az ebben a kézikönyvben tárgyalt járművekben ellenőrizendő és beállítandó kerékbeállítási szögek névleges értékeit a fejezet elején található Műszaki adatok tartalmazzák Felfüggesztés és kormánymű.
Konvergencia (konvergencia) az autó szimmetriasíkja és a kormányzott kerék gumiabroncsának középpontján átmenő kerékszerelvény síkja közötti szög vízszintes síkjára való vetületének nevezzük; a keréktárcsák első és hátsó oldala közötti távolságkülönbség is meghatározható. A konvergencia befolyásolja a jármű egyenességét és kezelhetőségét, az elsőkerék-hajtású modelleknél pedig kompenzálja a felfüggesztés geometriájának ebből adódó kinematikai változásait, amelyeket a vonóerő hatása határoz meg. Nulla konvergencia esetén a kerekek elülső élei közötti távolság egyenlő a hátsó éleik távolságával.
Első kerék beállítás
δ VS – Lábujjszög
a - A kerekek elülső élei közötti távolság
b - A kerekek hátsó élei közötti távolság
s - Pálya
b - a - Konvergencia
összeomlás a keréknek az útfelülethez viszonyított dőlésszögének nevezzük függőleges síkban. Ha a kerék teteje az autó szimmetriatengelyéhez képest dől, a dőlést negatívnak nevezik, és fordítva. A helyes dőlésszög-beállítás meghatározza a futófelületek és az útfelület közötti érintkezési foltok méretét és helyzetét, és lehetővé teszi a felfüggesztés geometriájában bekövetkező változások kompenzálását, amelyek kanyarodáskor és az autó egyenetlen útfelületen való mozgása során jelentkeznek.
Kerékbeállítási szögek
M - Kerékszerelő Központ
r st – A kinematikus csonk hossza
n τ — A kerék forgástengelyének hosszirányú elmozdulása
n – Pozitív stabilizáló kar
6 a kerék forgástengelyének hosszanti dőlésszöge
r σ — A kerék tengelyének oldalirányú elmozdulása
r S – Törő kar
τ – hajlásszög
σ – A kerék forgástengelyének keresztirányú dőlésszöge
Kinematikus csonk hossza a kormányzott kerék közepe és a forgástengelye közötti legrövidebb távolságot jelöli.
Váll A stabilizáció a kerék érintkezési pontja és a forgástengelyének az útfelülettel oldalnézeti metszéspontja közötti távolság, amely meghatározza a stabilizáló nyomaték nagyságát, és befolyásolja az autó iránystabilitását és a az erők eloszlása a kormányzásban kanyarodáskor.
partozás hívott a kerék forgástengelyének hosszanti dőlésszöge, azaz az oldalnézetben a forgástengely és a függőleges közötti szög. A kigurulás a tengely oldalirányú dőlésével együtt befolyásolja a dőlésszög változását a kormányszög mérésénél, valamint a stabilizáló nyomatékot.
Válltörés a kerék útfelülettel való érintkezési pontja és forgástengelyének elölnézetben az útfelülettel való metszéspontja közötti távolság. A váll akkor tekinthető negatívnak, ha a fenti pontok közül az utolsó a kerék közepe és teteje között van. A paraméter befolyásolja a fékezőerők kormányra gyakorolt hatásának mértékét és a stabilizáló nyomaték nagyságát, sőt a negatív bejárató kar ez utóbbit növeli.
A kerék forgástengelyének keresztirányú dőlésszöge a kerék forgástengelye és a jármű keresztmetszetének síkjában lévő függőleges közötti szöget jelenti. A kifutással és a forgástengely hosszirányú elmozdulásának nagyságával együtt befolyásolja a kormányzás érzékenységét.
A kerekek beállításának ellenőrzésének feltételei
Az autó beépítési szögeinek ellenőrzéséhez speciálisan felszerelt felüljáróra van szükség. A teszt megkezdése előtt győződjön meg arról, hogy az alábbi feltételek teljesülnek:
- A gumiabroncsok légnyomása megfelel a névlegesnek;
- Az első kerekek egyenesen vannak felszerelve;
- Az autó nincs megrakva, az üzemanyagtartály tele van;
- Az autó felfüggesztésének elemei erővel felborulnak;
- A kormánymű megfelelően van beállítva;
- A kerékcsapágyak, a hajtórúdvégek és a felfüggesztés gömbcsuklók holtjátéka nem haladja meg a megengedett határértékeket;
- Az azonos tengelyű kerekekre szerelt gumiabroncsok profilmélysége azonos.